打開懂車精選可購買
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曾經(jīng)有個朋友說，看到一輛福特的SUV很好看，也很霸氣，問我那車要多少錢？懂哥想了又想，說到霸氣，翼虎、銳界都不太符合這個氣質(zhì)，福特家族，除了F-150皮卡，就是撼路者，探險者，直到我親眼看到她說的地方停著一輛福特探險者，我就明白，這就是那臺充滿霸氣的SUV。
”
對于福特的這種中大型SUV，其實在國內(nèi)還是相對比較小眾，消費者都愿意買更省油更實惠的緊湊型、中型SUV。其實，隨著途昂的銷量爆發(fā)，7座中大型SUV成為市場的另一個爆點，作為途昂的競爭車型，福特探險者的關(guān)注度也越來越高。近期，2018款福特探險者上市，售42.28-60.68萬，今天我們就來熟悉一些這款美系大塊頭。
探險者的輝煌歷史，原來這么火爆！
其實探險者是一款經(jīng)典車型了，第一代福特探險者于1990年3月正式推出，銷量一路走高，尺寸不斷變大，2013年正式進(jìn)口到國內(nèi)，一直到如今進(jìn)口在售的第五代探險者，車身長度已經(jīng)達(dá)到5046mm，在全球范圍內(nèi)已售出700多萬輛，也是美國多年來最暢銷的SUV，在福特家族的品牌知名度僅次于Mustang和F-150。
雖然塊頭很大看起來很威猛，但福特探險者是一款實實在在的城市SUV，第五代探險者不再是硬朗的非承載式車身，而是更偏向舒適的承載式車身，再加上極具現(xiàn)代感的設(shè)計，以及美式大漢的外形，探險者受到非常高的關(guān)注，2017年起在國內(nèi)銷售了12826輛。有不少消費者表示，購買探界者就是看中了它的外形。
5米長的大塊頭，探險者亮點在哪？
作為一款中大型SUV，探險者的長寬高分別是5064*2005*1798mm，軸距2860mm，整備質(zhì)量2118-2279kg，而美國人是最擅長造這種大塊頭SUV的，2018款福特探險者在外形上沒有太多變化，依舊延續(xù)了老款的造型，直來直去的線條凸顯尺寸的龐大。
深黑色的A、B、D柱也是很經(jīng)典的設(shè)計，不僅營造出前、后懸浮式設(shè)計的高級感，而且與車身同色的C柱將前后部分分開，看起來更加動感，這也是探險者一貫傳承的經(jīng)典元素，像奔馳ML（如今的GLE）、路虎發(fā)現(xiàn)神行都采用了這樣的設(shè)計福特猛禽7座原裝進(jìn)口，看起來更具野性。
簡潔的設(shè)計語言一直都是受人喜愛的，再加上探險者底部的黑色包圍，車頂?shù)男欣罴?，以?8/20寸的大輪轂，定位城市SUV的探險者在舒展的線條下展現(xiàn)大氣和活力，運動版還使用了熏黑設(shè)計的前進(jìn)氣格柵，視覺效果更加出色，相比競爭對手，這是很吸引人的一點。
內(nèi)飾方面沒有美系車一貫的粗獷，設(shè)計精致用料高檔，造型甚至讓我想到了林肯家族，由于第五代探險者在2013年就已經(jīng)引入國內(nèi)了，所以配置方面2018款也與時俱進(jìn)的進(jìn)行了升級，包括搭載福特最新一代的SYNC 3車載互聯(lián)系統(tǒng)，全面升級主動泊車輔助系統(tǒng)、帶自動清洗功能的180度廣角前、后視攝像頭、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、方向盤/座椅加熱、感應(yīng)式電動尾門等。
其它方面，探界者標(biāo)配7座、四驅(qū)比較具有吸引力，搭載2.3T、3.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配6AT變速箱的動力組合也比較成熟，0-100km/h加速分別是9.2、7.3秒福特猛禽7座原裝進(jìn)口，即便是2.3T版本，日常使用也算是比較強(qiáng)勁的了。
原裝進(jìn)口的探險者，能否戰(zhàn)勝對手？
福特探險者定位中大型SUV，官方售價42.28-60.68萬元，目前市場優(yōu)惠5萬元左右，實際凈車價最低37.28萬起。我們來看一下這個級別的中大型SUV，有大眾-途昂、豐田-普拉多、雷克薩斯RX、林肯MKX，競品并不多，而實際上，除了途昂，其它三款車身長度都在4.8-4.9之間，離探險者的尺寸還有差距，而且雷克薩斯RX、林肯MKX都只有5座版本，因此真正能夠有與探險者較量的，只要主打公路的大眾途昂，以及主打越野的豐田普拉多。
附：大眾途昂
從目前的價格來看，途昂因為已經(jīng)國產(chǎn)化的原因，官方指導(dǎo)價30.89-51.89萬元，門檻較低，市場優(yōu)惠1萬；普拉多也國產(chǎn)化了，但因為定位越野車，官方指導(dǎo)價44.38-61.58萬元，沒有優(yōu)惠；所以探險者真正的對手其實是途昂。
雖然探險者比途昂實際貴了7萬左右，但其原裝進(jìn)口的身份也比較吸引人。兩者的外觀是完全不一樣的風(fēng)格，途昂更敦實，一板一眼的線條讓人提不起精神，一體式側(cè)窗更顯城市化；而探險者更加動感一些，更具力量感，就像它的名字，時刻帶你去探險的感覺。用人物來比較，途昂可能更像范·迪塞爾，而探險者就像杰森斯坦森，一個秀肌肉，一個秀格斗。
配置各有千秋，它們都支持CarPlay系統(tǒng)，途昂的全液晶儀表盤很顯科技感，丹拿音響音質(zhì)更好，全景天窗也比探險者的雙天窗好，畢竟途昂是2017年才上市的新車型，乘坐空間、儲物空間，途昂要更好一些。而探險者，它的油門、剎車踏板還能電動調(diào)節(jié)高低，第三排座椅也是支持電動放倒和立起的，這也看出美國人在造中大型SUV方面經(jīng)驗豐富。
而動力方面，途昂整備質(zhì)量2噸左右，比探險者要輕一些，其2.0T低功率版本（330TSI）的加速和探險者2.3T都在9.2秒左右，而途昂2.0T高功率（380TSI）只需8.3秒左右。途昂的2.5T V6版本加速在6.9秒，也比探險者的3.5T要快，這方面，途昂的雙離合變速箱比探險者的6AT要占優(yōu)勢，包括加速和油耗表現(xiàn)。途昂的2.0T、3.5T百公里綜合油耗分別為11、12.5L，而探險者2.3T、3.5T油耗分別為12.8、14.9L，體重更輕且采用雙離合變速箱的途昂表現(xiàn)更好一些。
而動態(tài)表現(xiàn)，探險者看上去和開起來都像是龐然大物，2.3T的探險者開起來油門響應(yīng)靈敏，輕踩踏板車輛就會有向前竄的感覺，底盤質(zhì)感厚重、扎實，讓人感覺很踏實。途昂初段油門踏板不靈敏，深踩一腳才會明顯的加速，底盤略微有些松散，質(zhì)感不強(qiáng)，懸掛更軟一些。而越野方面，兩款車都是主打公路性能，四驅(qū)只能夠應(yīng)付簡單的脫困。
懂哥說：探險者將美系中大型SUV的特點體現(xiàn)的淋漓盡致，比如它的人性化配置、不拘小節(jié)、扎實的底盤等等，原裝進(jìn)口的身份也很有吸引力，它的外形設(shè)計就像它的名字一樣，準(zhǔn)備隨時去探險。相比這個級別的中大型SUV競品，它看起來和開起來都更有活力，雖然在油耗表現(xiàn)不如對手，但它的魅力的確是與眾不同的。