音頻解說

大家好，能點進這篇文章的網(wǎng)友們可能都想知道豐田v6發(fā)動機技術(shù)視頻，豐田v6發(fā)動機幾個缸，下面大家來一起看看吧。

科普：

豐田v6發(fā)動機有六個氣缸。其原理是：

1.一直以來，豐田的六缸機以平順性、耐操作性、燃油經(jīng)濟性著稱，如銳志上的5GR-FE、皇冠上的3GR-FE、漢蘭上的2GR-FE等。大家都贊不絕口。但是，這些容易拿回來的機器，總是少了一點躁動，不夠強大，不夠蠻橫；

2.其實不是。只是豐田沒有把他們最好的V6發(fā)動機——2GR-FSE引入中國。豐田最好的V6機器已經(jīng)在國外服役10多年了。憑借其出色的性能、油耗和出色的NVH，在2006年、2007年、2008年和2009年入選沃德十大發(fā)動機之一，贏得了無數(shù)的聲譽。

3.2GR-FSE是豐田基于后驅(qū)平臺開發(fā)的技術(shù)含量較高的發(fā)動機，排量為3.5L，同年推出了缸徑遠大于行程(缸徑X行程為94mm X 83mm)、超高壓縮比11.8、進排氣兩側(cè)可變氣門正時和可變進氣歧管技術(shù)的設(shè)計。原廠輸出已經(jīng)達到309馬力/6400轉(zhuǎn)/分(有幾個版本由于不同車型調(diào)校不同，輸出從309馬力到317馬力不等)，峰值扭矩高達377牛米/4800轉(zhuǎn)/分；

4.強大的輸出，開一輛這么重的GS350加速100公里只需要5.7s，完全等同于目前任何一款搭載3.0T發(fā)動機的中大型轎車，在國內(nèi)服役的其他豐田V6機器都要落后好幾個街道。這也是國內(nèi)改裝騎手愿意將這款2GR-FSE移植到他們的銳志、皇冠、IS和GS上的主要原因。

5.提到這臺機器，不得不說上面那套D-4S燃油復(fù)合噴射系統(tǒng)也是世界上第一臺使用這種系統(tǒng)的發(fā)動機。發(fā)動機上總共布置了12個燃油噴嘴，其中6個用于傳統(tǒng)的進氣歧管噴射，6個用于氣缸內(nèi)的高效高壓直接噴射。在低負荷工作條件下，使用歧管噴射。由于通道長豐田v6豐田v6，霧化汽油可以更好地與空氣混合，進入氣缸后，可以根據(jù)濃度進行噴射和補充。在高負荷工況下，缸內(nèi)直噴將完全接管控制，可以兼顧低速排放控制和高速精準(zhǔn)噴射。

本文就為大家寫到這里了，希望大家看了會有所幫助。