國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施在即，上半年各主機(jī)廠都在緊鑼密鼓地消化國(guó)五庫存，驗(yàn)證國(guó)六新品，眾所周知，國(guó)六車型除了常規(guī)的性能試驗(yàn)及可靠性試驗(yàn)外，還需要大批量的基于用戶實(shí)際運(yùn)行工況的環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證，國(guó)外重卡在此環(huán)節(jié)都是廠家進(jìn)行實(shí)際工況驗(yàn)證，由于我國(guó)幅員遼闊，工況復(fù)雜，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠為了縮減驗(yàn)證周期，降低開發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，前期都會(huì)以客戶試用的模式進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，接下來我們一起聊一聊一起“限扭”案例。

一、國(guó)六重卡為什么會(huì)“限扭”

限扭是國(guó)六車型常見的問題，這是廠家為了強(qiáng)制用戶正常使用車輛，滿足尾氣排放要求強(qiáng)制增加的一個(gè)控制邏輯，又叫初級(jí)駕駛性能限制，當(dāng)出現(xiàn)排放超過OBD限值時(shí)，且超過10-36個(gè)小時(shí)仍沒有解決問題，車輛實(shí)現(xiàn)限扭，限制車輛動(dòng)力輸出，車輛的扭矩會(huì)降低25%。

其實(shí)國(guó)五車型也要求針對(duì)尾氣不達(dá)標(biāo)進(jìn)行限扭處理，但相對(duì)要求較松，所以很少出現(xiàn)此類故障，但國(guó)六車型要求較高，這就像小孩“發(fā)燒”似的，當(dāng)小孩體內(nèi)出現(xiàn)炎癥就是“發(fā)燒”已提醒“消滅炎癥”。

其實(shí)引起國(guó)六重卡“限扭”的原因無外乎以下幾種：

1、反應(yīng)劑（尿素）剩余量低于額定容量范圍值，尿素質(zhì)量品質(zhì)不達(dá)標(biāo)。

2、EGR閥卡滯，且持續(xù)一定時(shí)間。

6、防篡改檢測(cè)系統(tǒng)（后處理監(jiān)測(cè)，包括各類后處理傳感器、電路等）失效，并持續(xù)一定時(shí)間。

二、東北卡友的“限扭”

來自東北的小吳是一位有著10年駕駛經(jīng)驗(yàn)的卡友，去年7月份選擇購(gòu)買了一臺(tái)“國(guó)六”牽引車，這臺(tái)車子在當(dāng)時(shí)的價(jià)格要比國(guó)五還便宜了三萬，廠家當(dāng)時(shí)給的政策也相當(dāng)優(yōu)惠，新車給打了85折，而且還送了兩年的TCO（托管服務(wù)），這讓小吳對(duì)國(guó)六車型技術(shù)不成熟的顧慮就徹底打消了。然而在跑車的過程中，小吳仍然遇到了很多煩心事，問題**的就是車輛限扭。

談到“限扭”，小吳的話匣子一下就打開了，他說當(dāng)時(shí)和廠家簽了協(xié)議必須加正規(guī)油站的燃油和服務(wù)站的原廠尿素，這一塊小吳確實(shí)沒有含糊，都是按廠家要求來做，可是這樣子還是出現(xiàn)了“限扭”情況，他真的慌了神。

有一次到哈爾濱那邊，天寒地凍的，他打電話叫服務(wù)站過來處理，由于服務(wù)站對(duì)國(guó)六車輛維修不熟練，看見國(guó)六車子心里發(fā)毛，從發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣等統(tǒng)統(tǒng)的檢查了一遍，折騰了**也沒有發(fā)現(xiàn)什么問題，**廠家安排技術(shù)人員過來更換了EGR閥才得以解決。

三、EGR閥的作用和影響

1.什么是EGR閥

EGR閥是一個(gè)安裝在柴油機(jī)上用來控制反饋到進(jìn)氣系統(tǒng)的廢氣再循環(huán)量的一個(gè)產(chǎn)品，它通常位于進(jìn)氣歧管的右側(cè)，靠近節(jié)氣門，有一通向排氣歧管的短金屬管與它相連。

EGR閥通過將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒排出的廢氣，引導(dǎo)至進(jìn)氣歧管參與燃燒來降低燃燒室溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率改善燃燒環(huán)境、并降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)擔(dān)有效減少NO化合物的排放、減少爆震，延長(zhǎng)各部件使用壽命。

汽車廢氣是一種不可燃?xì)怏w，在燃燒室內(nèi)不參與燃燒。它通過吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。

2.EGR閥有什么作用

EGR閥的作用是對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量進(jìn)行控制，使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，EGR閥開啟，適時(shí)、適量地將部分廢氣再次引入氣缸內(nèi)，因廢氣中的主要成分CO2比熱容比較大，所以廢氣可將燃燒產(chǎn)生的部分熱量吸收并帶出氣缸，并對(duì)混合氣有一定的稀釋作用，因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的**溫度和氧含量，從而減少了NOx化合物的生成量。

3.EGR閥卡滯的影響

國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)在EGR閥處設(shè)置了位置傳感器（或廢氣溫度傳感器或壓力傳感器），對(duì)實(shí)際的廢氣再循環(huán)量進(jìn)行閉環(huán)修正反饋控制。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，能夠自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。

如果EGR閥出現(xiàn)了卡滯現(xiàn)象，就會(huì)導(dǎo)致實(shí)際進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量不可控。

過度的廢氣再循環(huán)量將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。

過少的廢氣在循環(huán)量將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的溫度，增多了NO化合物的排放，致使排放不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)限扭。

總結(jié):

國(guó)六車型不僅帶來更嚴(yán)苛的排放要求，也帶來了更多的技術(shù)問題，車企也產(chǎn)品推廣的過程中，更需要做好產(chǎn)品的技術(shù)驗(yàn)證工作及售后服務(wù)培訓(xùn)工作，否則在國(guó)六技術(shù)升級(jí)的過程中被卡友所拋棄。