近日，工信部等七部門印發(fā)《汽車工業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)工作計(jì)劃（2023-2024年）》，提出2023年汽車銷量2700萬(wàn)輛，同比年增長(zhǎng)3%； 新能源汽車保有量900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%。 ％目標(biāo)。 在穩(wěn)定汽車消費(fèi)方面為什么不建議買混合動(dòng)力汽車2023，除了過(guò)去提到的擴(kuò)大新能源汽車消費(fèi)外，這次規(guī)劃還特別提到“穩(wěn)定燃油汽車消費(fèi)，提出鼓勵(lì)混合動(dòng)力和低碳燃油技術(shù)發(fā)展”。 此信息清除了對(duì)混合路由的支持。

基于此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)于2023年9月16日在北京舉辦了“混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景”高端研討會(huì)，就混合動(dòng)力市場(chǎng)為何呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)進(jìn)行了深入探討能否持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈有何影響，以及混合動(dòng)力汽車如何服務(wù)于交通領(lǐng)域的雙碳目標(biāo)。

1個(gè)

混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)

混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）屬于節(jié)能汽車； 插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）（包括增程式汽車）在HEV的基礎(chǔ)上增加了更高容量的電池，可以純電力行駛，屬于新能源汽車。 這兩類混合動(dòng)力路線在乘用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中不可或缺，對(duì)汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長(zhǎng)也發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

2021年下半年以來(lái)，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車銷量爆發(fā)式增長(zhǎng)，年均增速近80%。 今年1-8月，兩類混合動(dòng)力乘用車國(guó)內(nèi)銷量均突破200萬(wàn)輛。 在所有配備發(fā)動(dòng)機(jī)的乘用車中，混合動(dòng)力汽車占比接近20%，而傳統(tǒng)燃油汽車占比已從2021年的92.7%下降至80.4%。 混合動(dòng)力乘用車正在加速占領(lǐng)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)。

與會(huì)代表表示：“2021年下半年以來(lái)，混合動(dòng)力汽車經(jīng)歷了超凡的發(fā)展，這是PHEV超級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的出現(xiàn)所致?！?考慮到國(guó)情和車輛本身的優(yōu)缺點(diǎn)，與會(huì)代表認(rèn)為：“未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車并行發(fā)展?！?/p>

首先，考慮到我國(guó)的國(guó)情，有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車和無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車并行發(fā)展是比較可行的。 在目前石油進(jìn)口依存度超過(guò)70%的情況下，如果到2030年汽車保有量達(dá)到4億甚至5億輛，純油汽車將面臨安全問(wèn)題。 同時(shí)，純電動(dòng)汽車也存在資源稀缺的問(wèn)題，比如鈷、鎳等。 因此，多種能源方式和技術(shù)路線并行發(fā)展更符合我國(guó)國(guó)情，能夠滿足消費(fèi)需求、應(yīng)對(duì)資源壓力。

其次，從汽車本??身來(lái)看，純電動(dòng)汽車有其優(yōu)勢(shì)，但也有劣勢(shì)，無(wú)法完全覆蓋所有場(chǎng)景。 未來(lái)，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)將主要是成本的競(jìng)爭(zhēng)，而智能汽車的競(jìng)爭(zhēng)將主要是用戶體驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)。 此外，充電時(shí)間的問(wèn)題也需要考慮。 即使未來(lái)充電時(shí)間可以縮短到10分鐘左右，但仍然可能需要排隊(duì)等待，這與加油的體驗(yàn)不同。

因此，未來(lái)電動(dòng)汽車的發(fā)展需要在成本、體驗(yàn)和充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面取得平衡，以滿足不同消費(fèi)者的需求。

對(duì)于混合動(dòng)力路線的發(fā)展方向，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉早在第十二屆中國(guó)汽車論壇上就表示，這是一個(gè)值得觀察的樂(lè)觀發(fā)展方向，尤其是插電式混合動(dòng)力動(dòng)力，作為一條重要的技術(shù)路線還處于創(chuàng)新階段。 這種創(chuàng)新主要體現(xiàn)在“平臺(tái)的切換”，從插電式平臺(tái)與燃油車共用同一個(gè)平臺(tái)，到插電式平臺(tái)與純電動(dòng)平臺(tái)的共存共享。 而且，插電式車型的充電容量不再受補(bǔ)貼門檻限制。 大電池型號(hào)將會(huì)越來(lái)越多。 此外，張永偉表示，增程航線是國(guó)內(nèi)獨(dú)一無(wú)二的航線。 它源于市場(chǎng)，是以消費(fèi)者需求為驅(qū)動(dòng)的草根技術(shù)路線。 迅速成為純電動(dòng)路線發(fā)展的補(bǔ)充。

2TWO

混合動(dòng)力引領(lǐng)汽車行業(yè)碳減排新時(shí)代

國(guó)家大力支持乘用車節(jié)能減排。 從雙碳戰(zhàn)略、促進(jìn)汽車消費(fèi)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是大勢(shì)所趨。

首先，從整個(gè)行業(yè)行駛階段的碳排放來(lái)看，2035年之前混合動(dòng)力汽車的發(fā)展仍將具有顯著的減碳效果。我國(guó)乘用車保有量約3億輛，燃油車仍占95%。 混合動(dòng)力汽車在使用過(guò)程中的碳排放量比傳統(tǒng)燃油汽車低25%以上。 在實(shí)現(xiàn)綠色電力的過(guò)程中，燃油汽車將升級(jí)為混合動(dòng)力汽車。 汽車節(jié)能減排仍是重要發(fā)展方向。

綠色燃料為混合動(dòng)力提供了更多可能性。 通過(guò)利用綠色電力生產(chǎn)氫氣，然后與大氣中的二氧化碳反應(yīng)合成綠色燃料，可以實(shí)現(xiàn)燃料循環(huán)的碳中和。 歐盟原計(jì)劃在2035年禁止銷售燃油汽車，但今年3月計(jì)劃調(diào)整后，使用碳中性燃料的內(nèi)燃機(jī)汽車獲得豁免。 混合動(dòng)力技術(shù)有望成為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳中和解決方案之一，并彌補(bǔ)合成燃料的性能缺陷。

其次，混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車在價(jià)格上互補(bǔ)，促進(jìn)汽車消費(fèi)。 混合動(dòng)力車在10萬(wàn)-20萬(wàn)元的中檔市場(chǎng)具有優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)了部分地區(qū)的市場(chǎng)空白。 由于對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴較少，混合動(dòng)力汽車在低線城市和農(nóng)村地區(qū)具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?混合動(dòng)力汽車在東北、西北等寒冷地區(qū)也表現(xiàn)出更強(qiáng)的環(huán)境適用性。

最后，混合動(dòng)力路線將有助于汽車產(chǎn)業(yè)鏈順利轉(zhuǎn)型。 企業(yè)可以通過(guò)混合路線緩解經(jīng)營(yíng)壓力，因?yàn)樗诔杀痉矫婢哂幸欢ǖ膬?yōu)勢(shì)。 2023年上半年，多家新能源上市車企出現(xiàn)虧損。 現(xiàn)階段混合動(dòng)力汽車的BOM成本低于同級(jí)別純電動(dòng)汽車。 混合產(chǎn)品的部署可以幫助公司降低成本并增加銷售額。 混合動(dòng)力還推動(dòng)三電技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，通過(guò)平臺(tái)化研發(fā)與純電動(dòng)線路共享技術(shù)進(jìn)步和零部件規(guī)模效益。

國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力汽車出海時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟

2023年上半年，全球新能源乘用車銷量突破600萬(wàn)輛，其中PHEV銷量近180萬(wàn)輛。 亞太地區(qū)是插電式混合動(dòng)力汽車的最大市場(chǎng)，其中中國(guó)占全球銷量的53%。 海外市場(chǎng)中，歐洲占比76%，是PHEV最大的海外市場(chǎng)。

同期，HEV乘用車全球銷量突破500萬(wàn)輛，全年銷量預(yù)計(jì)將達(dá)到1000萬(wàn)輛。 在海外市場(chǎng)，81%的HEV銷量集中在歐洲，而亞太地區(qū)和除中國(guó)以外的美洲地區(qū)銷量相對(duì)均衡。

2022年全球HEV/PHEV乘用車銷量分布數(shù)據(jù)來(lái)源：

隨著我國(guó)新能源汽車出口持續(xù)增長(zhǎng)，雖然海外新能源汽車相對(duì)較少，但國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車已經(jīng)有出海的機(jī)會(huì)，出口量巨大，技術(shù)基礎(chǔ)成熟。 與此同時(shí)，我國(guó)在汽車智能化領(lǐng)域發(fā)展迅速，新能源產(chǎn)品有望憑借領(lǐng)先的智能監(jiān)控技術(shù)和差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在國(guó)際市場(chǎng)取得成功。

對(duì)此，與會(huì)代表表示，海外PHEV和HEV的目標(biāo)市場(chǎng)高度集中。 建議以此為核心目標(biāo)市場(chǎng)，哪里有魚(yú)就去釣魚(yú)。 國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車出海取得了不俗的成績(jī)。 以上汽集團(tuán)為例。 2022年上汽新能源乘用車海外銷量將突破10萬(wàn)輛為什么不建議買混合動(dòng)力汽車2023，2023年上半年銷量將突破8萬(wàn)輛，覆蓋63個(gè)國(guó)家和地區(qū)，2022年銷量超過(guò)1000輛的國(guó)家有17個(gè)，其中英國(guó)擁有最多的車輛，超過(guò) 25,000 輛。

4四

如何進(jìn)一步推動(dòng)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展？

會(huì)上，與會(huì)人員重點(diǎn)討論了如何推動(dòng)混合動(dòng)力乘用車進(jìn)一步發(fā)展，并提出了一系列切實(shí)可行的建議。 這些建議涵蓋政策支持、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣等多個(gè)方面。

一是根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)，為混合動(dòng)力汽車推廣提供支持。 挖掘混合動(dòng)力汽車在農(nóng)村市場(chǎng)的潛力，加強(qiáng)混合動(dòng)力汽車推廣，鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)中檔混合動(dòng)力車型布局。 加大對(duì)西北、東北等地區(qū)混合動(dòng)力汽車推廣推廣的支持力度，對(duì)混合動(dòng)力汽車替代傳統(tǒng)燃油汽車給予適當(dāng)補(bǔ)貼。

二是根據(jù)排放情況優(yōu)化調(diào)整舊有的稅率政策。 現(xiàn)行插電式混合動(dòng)力汽車和混合動(dòng)力汽車的稅收政策還有改進(jìn)的空間，特別是消費(fèi)稅和車船稅方面。 在電氣化時(shí)代，單純基于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的計(jì)算方法已經(jīng)不能客觀反映車輛的節(jié)能水平。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，應(yīng)建立基于碳排放的全流程稅收政策體系。 法國(guó)、奧地利、比利時(shí)、荷蘭、西班牙和葡萄牙等歐洲國(guó)家的汽車相關(guān)稅費(fèi)已與二氧化碳排放掛鉤。 新歐洲電池法進(jìn)一步明確了動(dòng)力電池碳足跡的核算標(biāo)準(zhǔn)和要求。 建立國(guó)際認(rèn)可的碳排放和碳足跡核算體系也是我國(guó)汽車出口面臨的必須回答的問(wèn)題。 我國(guó)迫切需要形成基于碳排放的全流程稅收政策體系，統(tǒng)一衡量不同技術(shù)路線，引導(dǎo)行業(yè)協(xié)調(diào)減碳。

三是更加重視綠色合成燃料汽車的發(fā)展。 發(fā)展綠色合成燃料對(duì)于實(shí)現(xiàn)能源多元化、保障能源供應(yīng)、減少碳排放具有重要意義。 目前國(guó)家扶持政策較少，車企研發(fā)相關(guān)技術(shù)的積極性并不高。 要盡快研究規(guī)劃將綠色燃油汽車納入新能源汽車發(fā)展體系，出臺(tái)一系列支持技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展引導(dǎo)、市場(chǎng)試點(diǎn)推廣的政策。

車百在線官網(wǎng)：

如需業(yè)務(wù)咨詢，請(qǐng)聯(lián)系

郵件：

電話：，