本文為雷諾合作史（四）、雷諾合作史（一）； 雷諾合作史（2）； 雷諾合作史(3)．

雷諾+華晨金杯

可就在這時(shí)，一個(gè)轉(zhuǎn)身的玩家出現(xiàn)了：華辰。

正如我們?cè)谥暗墓?jié)目中說過的那樣，華晨近年來的處境可謂一團(tuán)糟。 旗下品牌紛紛出逃、受傷，其中就包括金杯。 于是2017年底，雷諾與華晨續(xù)約，以1元的低價(jià)收購(gòu)金杯49%的股權(quán)，成立華晨雷諾金杯。

與此前華晨的強(qiáng)勢(shì)期相反，此次合作是雷諾希望通過華晨繼續(xù)發(fā)展輕型乘用車，同時(shí)發(fā)展雷諾、金杯、華頌三大品牌，甚至有意將其打造成全球輕量化新品牌。商用車出口基地。 食欲大盜。

但雷諾和中國(guó)可能存在分歧。 這個(gè)計(jì)劃是激烈而令人興奮的，但失敗卻令人震驚。 他們的老板被捕了。 是的，曾經(jīng)是日產(chǎn)老大、現(xiàn)在雷諾老大的卡洛斯·戈恩，就因虛報(bào)勞動(dòng)報(bào)酬在日本被抓，甚至后來被法國(guó)警方在全球通緝。 這太離譜了。

如此風(fēng)波過后，雷諾群龍無首，華晨的計(jì)劃也被無限期推遲。

另一方面，華晨雷諾成立后，金杯原本豐富的生產(chǎn)線很快被削減到只剩下2款車型。 據(jù)說這是為即將推出的雷諾車型讓路，但這種撤退將持續(xù)一生。 2021年12月，華晨雷諾金杯正式申請(qǐng)破產(chǎn)。

雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟+東風(fēng)

下面正式說說雷諾的第六個(gè)合作伙??伴。 不，應(yīng)該叫合作的產(chǎn)物：。

因?yàn)檫@不僅僅是雷諾，而是整個(gè)雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)合作的產(chǎn)物。 股比為25：25：50，東風(fēng)占據(jù)主導(dǎo)地位。 該公司成立于2017年12月，僅用于生產(chǎn)低端新能源汽車。 可以以其他品牌銷售，如雷諾、啟辰、鋒光、風(fēng)神、風(fēng)行等。

它在中國(guó)非常低調(diào)，基本不為公眾所知，甚至沒有單獨(dú)的官方網(wǎng)站。

2019年，逸捷生產(chǎn)的第一款汽車在成都車展上發(fā)布：雷諾eNo，一款純電動(dòng)汽車，NEDC續(xù)航里程為271公里，售價(jià)6.18萬輛。

相比之下，一年后發(fā)布的五菱宏光的價(jià)格和續(xù)航……非常困難。

拿出這樣的車不能歸咎于任何一方，而是大家共同算計(jì)的結(jié)果。 他們不想在國(guó)內(nèi)做生意，而是想通過出口賺錢。

例如，雷諾eNovo經(jīng)過改款和升級(jí)后的樣子是這樣的：Dacia ，完全在中國(guó)制造，然后以帶有Dacia標(biāo)志的整車形式出口。

有電卻沒電，沒有續(xù)航，需要快充卻不能快充，售價(jià)2萬歐元。 不過2030萬的車性價(jià)比最高的車型，它去年成為歐洲第七暢銷純電動(dòng)車型，甚至是今年歐洲最值得購(gòu)買的車型。 無故墻內(nèi)有花，墻外有香。

所以，雖然雷諾eNovo后來被改造成了啟辰e30、東風(fēng)、東風(fēng)EX1等一堆工業(yè)垃圾，但并沒有耽誤雷諾賺錢，也沒有耽誤東風(fēng)的出口數(shù)據(jù)。 在一些統(tǒng)計(jì)口徑上，東風(fēng)僅憑借達(dá)契亞就在中國(guó)電動(dòng)汽車出口量中排名第四，并且很受歡迎。

雷諾+江鈴

說起電動(dòng)汽車，雷諾在中國(guó)還有另一個(gè)布局：雷諾江鈴。

如果你細(xì)心的話，你可能已經(jīng)注意到，這次排名第一的是雷諾的名字。 為什么？

雷諾江鈴的前身是江鈴新能源，是江鈴集團(tuán)2015年成立的全資子公司，全國(guó)第七張電動(dòng)汽車牌照就坐落在這里。 在遇到雷諾之前2030萬的車性價(jià)比最高的車型，雖然車子一般，但江鈴新能源的銷量甚至突破了10萬輛。 遇見雷諾后，一切又改變了。

2019年7月，雷諾出資10億元向第七家合作伙伴江鈴新能源注資10億元，并成為第一大股東。 但大家齊心協(xié)力，管理雙方也是平等的。 讓我們攜手共進(jìn)中國(guó)新能源市場(chǎng)的世界。 雷諾 江鈴的名字順序就是這樣來的。

他們表示，合資后，江鈴新能源將引進(jìn)雷諾先進(jìn)的質(zhì)量管理體系和技術(shù)，并在2022年之前推出四款核心車型，主攻共享汽車和網(wǎng)約車市場(chǎng)。

計(jì)劃并沒有什么問題，態(tài)度也低落，但還是沒能起到作用。 雷諾與江鈴合資后，承諾的四輛車最終減少為兩輛車：小麒麟和逸。

前者的定位與之前的長(zhǎng)安奔奔estar類似，是一款性價(jià)比不錯(cuò)的油改電汽車。 有趣的是后者。

羿，當(dāng)你單獨(dú)拿起這個(gè)詞的時(shí)候，大家一定會(huì)一頭霧水，但是當(dāng)這個(gè)詞組合起來形成后羿時(shí)，你立刻就認(rèn)出來了嗎？

雷諾江鈴想要把這款車造好，在推廣的時(shí)候給它加了很多屬性。 是唯一一款20萬以下的四驅(qū)雙電機(jī)車型，理論上性價(jià)比相當(dāng)高，銷量應(yīng)該還不錯(cuò)。 但隨著雷諾的加入，銷量不得不下降，年銷量只有幾千輛。

今年8月左右，雷諾江鈴發(fā)生重大人事變動(dòng)，法方管理層全部退出。 雖然他們還沒有撤資，但新車的尾標(biāo)依然是雷諾江鈴集團(tuán)。 但何時(shí)撤退卻很難說。

雷諾+吉利

終于到了最后一個(gè)伙伴。

還記得車隊(duì)嗎？ 這個(gè)名字屬于雷諾將全力打造的跑車品牌。 計(jì)劃中，該品牌到2030年將實(shí)現(xiàn)80億歐元收入，其中10億歐元將來自中國(guó)。 怎么會(huì)？ 依靠8號(hào)選手：吉利。

2021年初，其與吉利旗下路特斯聯(lián)合宣布，將展開技術(shù)合作，利用雙方資源，對(duì)下一代電動(dòng)跑車進(jìn)行全面的可行性研究，目標(biāo)是與法拉利競(jìng)爭(zhēng)。

這聽起來仍然雄心勃勃，但這就是它變得有趣的地方。 今年5月份左右，雙方的合作突然結(jié)束。 1月份，吉利前CEO曾表示：吉利是提供中型和中型純電動(dòng)平臺(tái)的“最天然”的合作伙伴。 如何？ 先是和富二代交往，然后又愛上他的父親？

但這件事目前還沒有進(jìn)展。 雷諾和吉利真正取得進(jìn)展的領(lǐng)域是在動(dòng)力系統(tǒng)。 今年7月，雷諾與吉利達(dá)成協(xié)議，將各自的內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)合并為一家公司，雙方持股比例為50：50。 公司名稱將繼承自雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)公司：Horse。

這對(duì)雷諾和吉利來說是雙贏。

吉利整合沃爾沃后，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有一定優(yōu)勢(shì)，但在中國(guó)市場(chǎng)的作用卻越來越小。 從全球來看，燃油車仍將長(zhǎng)期占據(jù)大部分市場(chǎng)。 這些市場(chǎng)和渠道都?xì)w雷諾所有。 雷諾擅長(zhǎng)什么； 雷諾不僅可以通過合作盈利，還能在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)生存。 通過這一關(guān)系，也能增加未來與吉利在新能源方面的合作機(jī)會(huì)。 那不是很棒嗎？

另一方面，在攜手吉利的同時(shí)，雷諾和日產(chǎn)也同時(shí)將對(duì)方股份減持至15%，并終止聯(lián)盟內(nèi)聯(lián)合采購(gòu)協(xié)議。 這似乎表明雷諾對(duì)吉利的重視。 但目前這些合作還沒有達(dá)到開花結(jié)果的階段，更不用說中國(guó)市場(chǎng)了，所以暫時(shí)不能下結(jié)論。

至于今年8月份左右，有人說“雷諾正式宣布以進(jìn)口商身份重返中國(guó)”，那是無稽之談。 它與之前即將絕版的陸地巡洋艦類似。 這一切都只是進(jìn)口車經(jīng)銷商的炒作而已。

雷諾在中國(guó)的故事到此結(jié)束。 縱觀整個(gè)過程，雷諾走錯(cuò)了一步，錯(cuò)過了中國(guó)汽車市場(chǎng)的每一次崛起。 命運(yùn)的齒輪根本沒有轉(zhuǎn)動(dòng)，生命的鎖鏈就快要脫落了，這是令人發(fā)指的。

現(xiàn)在雷諾也明白了，不能再這樣浪費(fèi)錢了。 用資本參與中國(guó)市場(chǎng)或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 至于后續(xù)，我們拭目以待。