文\藍湛

排名第一的軒逸越戰(zhàn)越勇，超越排名第二的朗逸11000輛，差距開始逐漸拉大。 不過轎車銷量榜前五十，軒逸也存在不少隱患。 老款車型銷量應(yīng)該占很大比例。 10萬以內(nèi)的起售價以及終端優(yōu)惠，老款軒逸確實非常劃算。

朗逸憑借長短軸距車型同時在售，頂住了新老軒逸的強勢進攻，并且憑借大眾的品質(zhì)，也取得了3.4萬輛的銷量。

帝豪是國內(nèi)自主品牌最具代表性的車型之一。 這種現(xiàn)象已經(jīng)持續(xù)了很多年。 揭開帝豪持續(xù)高銷量的秘密，除了沃爾沃的間接影響外，更多的得益于吉利自身的技術(shù)積累和品牌建設(shè)。 這是很多國產(chǎn)品牌需要學(xué)習(xí)的地方。

新款英朗的推出主要是新動力的加入，包括1.5L四缸發(fā)動機和1.3T混合動力，這已經(jīng)成為英朗脫穎而出的秘密武器。 1.5L發(fā)動機的回歸，給了消費者更多的選擇。 1.3T混動不僅提升了動力輸出，還提供了更好的燃油經(jīng)濟性，讓別克時隔多年重回銷量前十。 上汽通用別克已成功躋身國內(nèi)主流品牌行列。

排名第八的欄桿，其實一點也不遜于卡羅拉。 相反，它比卡羅拉更時尚、更正宗。 或許是因為命名的關(guān)系轎車銷量榜前五十，雷凌注定會成為第二好的卡羅拉。 不過，雷靈的實力卻是無可挑剔。 作為本田主打緊湊型市場的主力，思域的市場表現(xiàn)顯得比較一般，這可能與其運動型市場定位有關(guān)。 不過，隨著思域兩廂版的推出，思域的運動基因被無限放大，市場前景被看好。

雅閣成為唯一躋身銷量前十的中型車，二十多年來的良好口碑是其成功的重要基石。 想想當(dāng)年，雅閣每次國產(chǎn)化更新后，都一車難求。 你可以想象它對得起現(xiàn)在的銷量。

綜上所述，轎車銷量前十仍以緊湊型轎車為主。 今后很長一段時間內(nèi)，緊湊級仍將是市場的寵兒。 但隨著消費的快速升級，中型車開始逐漸蠶食緊湊級車的市場份額。 中型車的消費更注重口碑和品牌實力。 緊湊型市場屆時將進行一次洗牌。 軒逸還會是第一嗎？