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按照四年一換款的正常規(guī)律，長安馬自達(dá)CX-5第二代車型在三個月前如期而至。 磚叔對第一代馬自達(dá)CX-5的評價是，它是一個“偏科生”，優(yōu)點缺點都很明顯，導(dǎo)致好評不足。 第二代車型向我們展示了它下足了功夫，做了很多“功課”。 這是我們第二次試駕。 地點位于黑龍江漠河。 現(xiàn)在正是冰雪覆蓋地球湖泊的季節(jié)，可以更好地考驗操控性能。

我們先從一個短視頻開始

欣賞主角在冰天雪地中的英姿

在磚叔的第一篇試駕文章中，詳細(xì)講解了第二代馬自達(dá)CX-5的變化，所以這里我們只總結(jié)一下改進(jìn)之處。 首先，外觀在原有靈魂設(shè)計理念的基礎(chǔ)上變得更加激進(jìn)； 其次，內(nèi)飾品質(zhì)大幅提升，中控臺和車門大面積軟質(zhì)材料覆蓋； 三、噪音大問題已基本解決； 第四，全系標(biāo)配馬自達(dá)最新黑科技GVC加速矢量控制系統(tǒng)，“人馬一體”體驗更佳； 第五，汽車的重心和坐姿變得更高，使汽車更加舒適。 又像開轎車了，這也和CX-4有明顯的區(qū)別； 最后，底盤在運動性和舒適性之間取得了平衡20到30萬的車哪個好，后排乘客享受到了更好的乘坐體驗，但過彎側(cè)傾也變得更加明顯。

至于大家關(guān)心的后座空間，還是和之前一樣，不如其他三款日系同級別競爭對手（本田CR-V、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4）。

接下來的內(nèi)容就是本文的重點了。 轉(zhuǎn)叔千里迢迢來到了黑龍江漠河。 他的主要任務(wù)是在極寒地區(qū)測試第二代馬自達(dá)CX-5的性能。 最后，給我留下深刻印象的主要有以下幾點。

1、直線加速和制動的優(yōu)點

加速和制動線性度對冰雪路面行駛的影響其實并不難理解。 例如，在濕滑的道路上行走時摔倒多次后，我們學(xué)到的教訓(xùn)就是走路盡可能慢。 即使允許你加快速度，也要慢慢來。 如果突然用力，下一秒就可能摔倒在地。 另一方面，如果走路時突然雙腳并攏，則可能會摔倒。

第二代馬自達(dá)CX-5的動力總成沿襲了上一代。 本次試駕搭載2.5L發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的組合。 發(fā)動機(jī)的動力輸出不僅充沛，而且非常線性，匹配的6AT變速箱以其換擋效率和平順性廣受好評。 這一強(qiáng)大的組合讓馬自達(dá)CX-5在冰雪路面直線加速時減少打滑的可能性。 制動踏板調(diào)節(jié)也非常線性，因此減少了制動打滑的機(jī)會。

2、加速矢量控制讓汽車更加敏捷

馬自達(dá)獨創(chuàng)的GVC加速矢量控制系統(tǒng)，對原本單獨控制的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤進(jìn)行全面控制。 當(dāng)它發(fā)現(xiàn)車輪抓地力不是最佳時，它會立即調(diào)整動力系統(tǒng)輸出和方向盤反饋，使汽車能夠更好地按照駕駛員的意愿行動。 這項“黑科技”在冰雪路面上發(fā)揮的作用更加明顯。 它讓磚頭大叔駕駛的馬自達(dá)CX-5能夠以更快的速度穩(wěn)定地通過彎道。 當(dāng)以每小時50公里以上的速度通過大角度彎道時，沒有出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，而且這還不是極限。 接近賽道終點時，整個一圈行駛的過程非常自然流暢，不需要過多修正方向盤。 總而言之，GVC就是為了讓汽車開起來更舒適。

3、四輪驅(qū)動系統(tǒng)有效避免打滑。

在冰雪路面行駛時，四輪驅(qū)動系統(tǒng)也至關(guān)重要。 馬自達(dá)的i-智能四驅(qū)系統(tǒng)不擅長越野。 主要針對平滑路面的操控。 它的偉大之處在于它的響應(yīng)速度非?？臁?一旦因速度過快導(dǎo)致車輪附著力不足，立即生效，有效避免打滑。

4.舒適的懸架，應(yīng)對特殊路況

在漠河縣至北極村的公路上，經(jīng)常出現(xiàn)一種極寒地區(qū)的特殊路況，稱為“凍土沉陷”或“凍土融化沉陷”。 顧名思義，由于高速公路下方永久凍土融化，高速公路的某些路段正在下沉。 在這種情況下，修復(fù)方法不是重新鋪設(shè)混凝土，而是使用磚塊。 隨著時間的推移，這些磚塊可能會部分下沉，因此高速公路上會出現(xiàn)很多坑洼不平、起伏不平的地方。

馬自達(dá)CX-5的底盤非常扎實，而且相比第一代，車輛的重心和坐姿更高，懸架調(diào)節(jié)也更偏向于舒適性。 因此，它在這種頻繁顛簸、起伏的路況下具有很強(qiáng)的適應(yīng)性，大大減少了車內(nèi)人員的不適感。

5.車內(nèi)具有多種加熱功能

在極寒地區(qū)行駛，車內(nèi)的加熱功能讓人倍感親切。 這款馬自達(dá)CX-5有電加熱方向盤（選裝）、前后電加熱座椅（后排選裝）、雙區(qū)獨立控制自動空調(diào)，車內(nèi)相當(dāng)溫暖。 由于第一代車型的用戶抱怨冬天玻璃起霧嚴(yán)重，影響駕駛時后視鏡的觀看，第二代車型在內(nèi)飾A柱處設(shè)計了出風(fēng)口，以保持前兩個窗戶透明。 。 此外，還可以選配電加熱前擋風(fēng)玻璃。

從兩次試駕的體驗來看，經(jīng)過大量的“功課”，第二代馬自達(dá)CX-5不再是“偏科生”20到30萬的車哪個好，甚至距離全面的“尖子生”還很遠(yuǎn)。 靠近。 同時，原有的優(yōu)勢并沒有喪失。 在最新“黑科技”GVC加速矢量控制系統(tǒng)的支持下，操控感進(jìn)一步增強(qiáng)。 所以，磚頭叔叔也認(rèn)可了。

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