真正的“價格屠夫”就在這里。

剛剛過去的3月2日，在發(fā)布會上再創(chuàng)新高，直接啟動全家族升級。 旗下四款車20余款車型全部上市及升級。

朱江明更是直接喊出了“給年輕人一個更理想的家”的口號。 靈袍并沒有回避。 在這次發(fā)布會上，他直言要向優(yōu)秀的理想L7學習。

與所有發(fā)布一樣，高潮是價格最終公布的時候。

其中，新推出的零跑C10（參數|詢價|圖片）共推出7款車型，4款純電動車型，價格區(qū)間12.88萬-16.88萬元，3款增程式車型，價格區(qū)間13.58萬-16.88萬元。 165,800元。

不過，從售價來看，C10最終可能不會成為半價的理想L6，而更有可能成為理想L7的“半價版”。

此外，C11/C01/T03也迎來了新車型的發(fā)布，并公布了新車的售價。 新款躍動C11起售價14.88萬元； 新款躍騰C01起售價13.68萬元； 新款躍騰T03起售價4.99萬元。 。

01 更“理想”的家

本次發(fā)布會的主打機型是 C10。 我們先來看看C10的具體參數。

作為LEAP 3.0技術架構下首款全球戰(zhàn)略車型，擁有純電動和增程式兩個版本。

其中，純電動版最大電池容量為69.9kWh，CLTC續(xù)航里程可達530km； 增程版最大電池容量為28.4kWh，CLTC純電續(xù)航里程可達210km，CLTC綜合續(xù)航里程可達210km。

值得一提的是，此前預售期間， C10并沒有410舒適版車型。 顯然這個版本是基于目前激烈的價格戰(zhàn)而后來添加的。 目的很簡單，那就是價格進一步降低，所以在推出的時候，增程版的價格比純電動版的還要貴。

C10的長/寬/高分別為4739/1900/，車身軸距為4739/1900/。 整體定位比理想L7低一級，但 C10的價格卻比最便宜版本的理想L7便宜一半以上。

最大亮點是搭載高通驍龍的第四代座艙平臺。 其8295芯片采用5nm工藝技術。 NPU算力達到，是目前主流8155P的7.5倍。 CPU計算能力達到200K DMIPS。 主計算單元能力較8155提升50%以上，GPU算力達到3000，較8155提升300%。

要知道，目前市面上，搭載8295芯片、 Orin芯片等硬件規(guī)格的機型售價基本都在20萬元以上。

該車采用了10.25英寸高清儀表+14.6英寸中控屏的黃金組合。 其中，14.6英寸中控屏分辨率為2560*1440，達到2.5K高清級別。 邊框采用全貼合工藝，黑邊框最窄處僅7.2mm。

值得一提的是， C10是體系中的全球車型。 也就是說，如果要在歐洲銷售，就必須滿足歐盟的認證要求。

因此，樂步C10的座艙采用了可被嬰兒咀嚼的環(huán)保硅膠座椅面料。 該材料符合歐盟OEKO-TEX?最高環(huán)保標準認證，也賦予 C10母嬰級健康環(huán)保艙。

此外，該車還配備了全球首款后排嬰兒餐桌，解決了大多數年輕家庭繁忙出行場景的痛點。

在家庭用車的定位上，樂跑并不像理想L系列那么認知。 畢竟沒有“冰箱、大彩電”的加持，但還是滿足家庭需求了。

即使平均售價只有15萬，但在智能駕駛方面也毫不含糊。 零跑C10搭載.0智能駕駛系統(tǒng)，配備30個智能駕駛傳感器、強大算力，可實現包括NAP、NAC導航輔助巡航等高速智能導航輔助等25項智能駕駛功能，并在硬件能力上具備L3級智能駕駛輔助級別。

此外，的NAC導航輔助巡航功能可與導航地圖結合，實現自適應啟停、調頭、基于紅綠燈信號的智能限速、斑馬線識別、道路方向識別、限速等功能識別等信息，大大提高了車輛在路口/彎道處的自適應駕駛輔助能力。

NAP自動駕駛輔助是導航系統(tǒng)、高精度地圖和輔助駕駛系統(tǒng)的深度融合。 基于自適應巡航（ACC）、車道居中（LCC）、轉向燈控制變道（ALC）等功能2023年15萬左右的新車，支持車輛基于導航路徑規(guī)劃在高精度地圖覆蓋的大部分高速公路上行駛。 以及城市高架路等路段，實現主動出入口匝道和主車道切換。

同時，它可以根據道路限速、環(huán)境感知等信息自動調整車速，智能變道、超車，并根據導航路線輔助駕駛。

在沒有高精度地圖的情況下，城市NAC通過感知識別紅綠燈、斑馬線、車道曲率、障礙物等信息，并根據導航和感知信息自動調整車速。 駕駛員全程無需控制踏板，只需控制方向盤即可實現城市化。 這條路是筆直的、轉彎的、掉頭的。

此外，的城市試點智能駕駛也正在開發(fā)中，預計將于2024年下半年推出。

其次，C10也是零跑汽車的首款全球車型。 未來將出口歐洲、南美、中東非洲、亞太等國際市場。 如果能夠獲得可觀的出口量，將有助于零跑汽車拓展海外市場、樹立全球品牌形象、提高盈利能力。 也非常重要。

據朱江明透露，零跑汽車將于今年9月開始海外銷售。 今年海外市場銷量目標為6000-10000輛，其中C10將成為海外銷售的旗艦車型。

02 全家桶升級

起售價12.88萬元，這款 C10的滾動能力非常強。 不過，這一次的更是“全家桶”風格。

已經上市的C11和C01也得到了全方位的升級，尤其是在架構和智能化方面。

換裝后，2024款徠卡C01車型純電動版價格區(qū)間為13.98萬元-15.88萬元，增程版價格區(qū)間為13.68萬元-15.58萬元。 價格下降了1萬元左右。

取消了長續(xù)航606km、717km純電續(xù)航版本，僅保留525km純電續(xù)航版本，新增525km、625km純電續(xù)航版本。

新款 C11和 C01升級為四葉草中央集成電子電氣架構和高通 8295芯片。 它們從12英寸升級為14.6英寸中控大屏，分辨率為2.5K，并采用超窄邊框和更大的屏占比。

此外2023年15萬左右的新車， C11還增加了激光雷達和高端NAP智能駕駛功能以及FSD可變阻尼減震器。

智能駕駛版搭載128線程激光雷達和 Orin芯片，可實現高端NAP智能駕駛系統(tǒng)。 四驅智能駕駛版配備前后雙電機、性能綠色卡鉗、20英寸運動輪轂和專屬外觀標識，百公里加速僅需3.94秒。

樂跑C01增加了手機充電模塊等配置，售價下調至13.68萬元-15.88萬元。

T03是品牌中最小的型號。 顯然，其競爭對手是五菱宏光、奇瑞螞蟻、吉利熊貓MINI等車型。 的目的也很明確，就是打造城市通勤首選車型。

配置方面，2024款升級了遠近光一體式大燈和多瓣輪轂。 還優(yōu)化了座椅的厚度和寬度、座墊的傾斜度等12項配置升級和14項座椅優(yōu)化，都有直接涉及。 已進入踏板車市場，未來將大量出口歐洲市場。

03零偶遇修羅局

今年對于石油公司和電動汽車公司來說都是“大浪之年”。 只有贏得國內內訌的人才能“生存”。

2023年，零跑汽車正式公布交付量20萬輛，同比增長超過29%，但距離20萬輛的目標仍有較大差距。 2024年銷量目標為30萬-40萬輛，增速較高。 為了順利實現目標，零跑汽車還必須努力。

因此，零跑汽車能夠在短短兩個月內將LEAP3.0智能核心技術全部六項量產成車型，從“技術全家桶”變成“產品全家桶”。

而且，同價位的新能源中型SUV并不多。 主流的基本都是賽力士藍E5、瑞虎8 Pro、深藍S7等，而且都采用插電混動的形式，而零跑C10增程+純電動的產品線也算是獨樹一幟尤其填補了該價位純電動產品的空白。

值得一提的是，李想不久前還表示，未來五年，他只會在20萬元以上的市場。 向理想學習的靈跑會創(chuàng)造一個不到20萬元的“理想”嗎？

請永遠記住一件事，它只賣給你15萬。

不難預見，那些后來者將面臨困境。 15萬就夠了，為什么還要花25萬呢？ 他們必須盡力解釋“昂貴”的問題。