小米SU7的推出讓國內(nèi)眾多新能源廠商措手不及，原本正經(jīng)歷動蕩的國內(nèi)新能源格局也發(fā)生了變化。 新能源品牌決戰(zhàn)下半年，各大品牌該朝哪些方向努力？ 我想用10句話來概括這輛車。

小米：增加產(chǎn)能

與其他競爭對手相比，小米汽車現(xiàn)在面臨的最大問題恐怕就是“幸福之憂”。 從被智機汽車視為追趕對手、擺上發(fā)布會PPT的那一刻起，小米汽車無論如何都已經(jīng)贏了。 現(xiàn)在小米汽車最擔心的恐怕就是如何抓住這股史無前例的流量浪潮，快速穩(wěn)定地拿下大額初始訂單，然后快速進入新能源銷量排行榜前十。

目前困擾小米汽車的是SU7產(chǎn)能與訂單的矛盾。 小米汽車二期工廠仍在籌備建設(shè)中，一期工廠產(chǎn)能仍在爬坡，小米SU7訂單已經(jīng)排到六七個月了。 如果小米SU7產(chǎn)能延遲，未來肯定會損失一批訂單。 小米汽車目前正在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈公司增加產(chǎn)能，預(yù)計交付周期將縮短。 對于已經(jīng)下單的車主來說，周期越短越好。 因此，小米汽車需要進一步提升產(chǎn)能，加快新車交付。

哪吒：趕緊改名

在一系列造車新勢力中，哪吒的品牌被詬病最多。 說實話，哪吒的銷量缺口至少有一半要歸功于哪吒的名字。 哪吒的車其實不難看，顏值還不錯，續(xù)航里程和純電動車型都不錯，性價比很高。 不過，哪吒這個名字實在是讓人望而卻步，讓人不想買。

哪吒汽車是合眾汽車旗下子品牌。 哪吒品牌成立后，因銷量不佳等原因，于2019年短暫更名為合眾汽車。然而，大IP《哪吒之魔童降世》火了后，合眾汽車再次后悔。 ，然后將哪吒品牌再次推向風(fēng)口浪尖，才有了哪吒汽車的今天。

我個人的看法是，哪吒在中國語境下的形象已經(jīng)固化，不適合作為汽車品牌。 2024年，銷量關(guān)系到品牌存亡，合眾汽車應(yīng)該收回哪吒品牌，或者下放給網(wǎng)約車品牌也可以，就算叫合眾汽車，也比哪吒汽車好。

深藍色：底盤還是底盤？

長安汽車旗下的深藍品牌以顏值著稱。 SL03和S7這兩款車的設(shè)計極具辨識度，深受年輕人的喜愛。 從內(nèi)飾方面來說，深藍目前推出的三款車都可以稱得上是越級的表現(xiàn)，完全不像幾十萬的車。 出眾的外觀和內(nèi)飾加上增程技術(shù)的加持，讓深藍品牌在競爭激烈的國內(nèi)新能源市場迅速站穩(wěn)腳跟，目前正在向智能駕駛方向穩(wěn)步前進。

對于深藍品牌來說，現(xiàn)在最重要的事情就是優(yōu)化底盤調(diào)校。 汽車的底盤可以是硬的，也可以是軟的。 這無非就是兩種調(diào)校風(fēng)格的區(qū)別：運動型和舒適型。 不過，底盤與調(diào)校風(fēng)格無關(guān)。 過溝渠、顛簸時會彈跳很多，過坑洼時會彈跳很多。 左右晃動，給車內(nèi)尤其是后排乘客的反饋是體驗變差。 深藍SL03和S7預(yù)計將在下半年進行小改款。 希望改款后的底盤表現(xiàn)能夠讓人眼前一亮。

極氪：用芯做智能駕駛

極氪在20萬元以上純電動品牌中表現(xiàn)不俗。 除了極氪可以說是獨一無二，即將推出的極氪Mix也可以說是個性十足。

JiKr目前看似前衛(wèi)的設(shè)計語言短期內(nèi)不會改變，所以JiKr改進的方向應(yīng)該是智能駕駛。 目前來看幾個20萬-30萬元區(qū)間的新能源品牌，極客的智能駕駛水平應(yīng)該是提升潛力最大的。 如果不起作用十幾萬買什么車好新能源車，就打個招呼吧。

小鵬：請回P7設(shè)計團隊

或許是P7太驚艷，又或許G6才是小鵬汽車的真實審美。 小鵬汽車的外觀設(shè)計總是給人一種不如之前的感覺。 即將上市的小鵬F57的造型也讓人感覺不太樂觀。 。

小鵬汽車在智能駕駛方面還是有作為的。 建議小鵬汽車請P7設(shè)計團隊回來仔細審核。 下次不會推出像G6這樣令人遺憾的新車了。

蔚來：精簡產(chǎn)品線

有換電技術(shù)作為護城河，加上即將推出Ledo品牌，蔚來短期內(nèi)應(yīng)該不會出現(xiàn)什么大問題。 如果從長遠考慮，蔚來需要精簡產(chǎn)品線。 目前十幾萬買什么車好新能源車，蔚來共銷售ET5、ET5T、ES6、EC6、ES7、EC7、ET7、ES8等8款車型。 還有一款旗艦轎車ET9計劃于2025年推出。

在售的8款車型中，除了ES6、ET5和ET5T之外，其他5款車型的銷量可以說是一塌糊涂，尤其是ET7、EC7和ES7。 如果蔚來想要在2025年取得更大的發(fā)展，可以徹底砍掉EC6、EC7、ES7、ES8這四款車，而保留ET5、ET5T、ES6、ET7。 明年將增加一款新的ET9，并增加五輛新車。 汽車梯隊的明確分類還可以節(jié)省不必要的營銷費用，用于開發(fā)新車和新技術(shù)時更劃算。

知己：優(yōu)化外觀設(shè)計語言

看完智機L6的技術(shù)發(fā)布會，總體感覺就是兩個字——可惜。 我為智機L6全系標配的Skink底盤感到可惜，為研發(fā)團隊可惜，為推廣團隊可惜。 業(yè)界領(lǐng)先的機箱技術(shù)，賦予了如此“烈焰紅唇”的外觀，貼在帖子上寫的是：我的論文和PPT被朋友深夜三遍發(fā)表，實在是令人遺憾。

如果不出意外的話，智機L6會在熱身階段熄火。 一個月后，智捷S7、領(lǐng)克371、極岳07極有可能發(fā)布。 到那時還有多少人還記得智機L6？

建議智集盡快優(yōu)化這種設(shè)計語言，不要迷信歐洲設(shè)計團隊的審美。 適合中國人的審美才是硬道理。 如果只能在漂亮的致敬外觀和丑陋的創(chuàng)新外觀之間做出選擇的話，相信大多數(shù)人都會選擇前者。

理想：請改變你的外殼

L6即將上市。 好消息是它更便宜。 壞消息是它仍然是俄羅斯套娃。 說實話，理想L系列剛出來的時候，外觀看上去還是挺順眼的。 后來，一種模式被不斷使用后，人們就有些厭倦了。 現(xiàn)在，第四個模型的俄羅斯套娃問世后，甚至可以說是有點讓人討厭了。

建議理想L系列再次出來的時候更換新機箱，但不要像MEGA那么激進。 說到這里，有一個壞消息需要跟大家同步。 理想純電動M系列首款車的車頭與MEGA類似。 當然，理想永遠不會在一個問題上犯兩次錯誤。 從車企的角度來看，L系套娃不會出錯。 看看MEGA就知道換臉的后果了。 有時候車企和消費者的觀點肯定是不一樣的。

零運行：提高產(chǎn)品質(zhì)量

品牌的性價比還是很高的。 其他同價位的零跑麥弗遜可以實現(xiàn)雙橫臂。 只能說堆料充足。 但從銷量來看，樂步的高性價比并沒有與相應(yīng)的業(yè)績相匹配。 的銷售量。 為什么？ 的質(zhì)感稍微差一點。 從外觀到細節(jié)，Leapa汽車都散發(fā)著質(zhì)感不足的氣息。 當你打開門的那一刻你就能感受到這種感覺。 你說你的行駛質(zhì)量好，底盤用料充足，但如果你一見鐘情就勸人放棄，你的技術(shù)又如何能說服別人呢？

因此，建議零跑汽車可以適當提升產(chǎn)品品質(zhì)，改變外觀設(shè)計語言，更加注重內(nèi)飾細節(jié)，把車門做得更好，至少讓大家一次坐進去都想跑。

藍圖：放棄高端路線

嵐圖定位高端新能源品牌。 目前，嵐圖的高端新能源之路依然曲折而漫長。 攬圖的設(shè)計、用料和配置都相當不錯，NVH等細節(jié)處理確實像高檔車一樣。 不過，攬圖最致命的一點就是它沒有黑科技，或者說沒有自己的特色。 雖然嵐圖已經(jīng)登上了華為的智能駕駛快車，但問題是，這套車是所有人都可以上的。 當華為智能駕駛無處不在，嵐圖還能拿出什么高端絕技嗎？

因此，建議嵐圖暫時放棄高端路線，專注于18萬-25萬元的細分市場。 10萬-18萬元的市場就留給一派了。 先生存下來，再談高端新能源夢想。