近日，小編試駕了一輛配置頂級、車長超長的星圖耀光飛宇版。 這款SUV號稱“用20萬元的價格享受40萬元的體驗”，全系均可配備CDC電磁減震器。 那么瑤光飛羽版真的有那么香嗎？ 其飛宇超感底盤實力如何？ 今天小編就和大家好好聊聊我這段時間的實際用車經(jīng)歷。

瑤光飛宇版一句話點評：

一款高性價比SUV，讓您以更低的成本獲得卓越的價值體驗。

優(yōu)勢：

1、全系列均可選配飛宇超感知底盤，CDC電磁懸架。

2、動力表現(xiàn)充沛，底盤質(zhì)感舒適。

3、提供智能四驅(qū)系統(tǒng)和7種駕駛模式，通過性強。

4、內(nèi)飾充滿高端感，擁有各種豪華舒適的配置。

5.優(yōu)秀的語音交互，支持L2+輔助駕駛。

不足的：

1、變速箱換擋緩慢，急加速時會有滯后感。

2、輔助駕駛體驗中規(guī)中矩，但穩(wěn)定性有待優(yōu)化。

半價享受豪車

拿到這本星圖耀光飛宇版已經(jīng)一周了。 這些天我開著它上下班，周末甚至還開著它進山在蜿蜒的山路上奔跑。 總的來說，耀光飛宇版給我最直觀的感受就是像德國豪車一樣高端、豪華。

還沒上車，星圖耀光飛宇版就已經(jīng)開始“表演”了。 當我接近車輛時，不需要拿出鑰匙，車輛會通過感應自動解鎖，電動門把手會彈出。 隨之而來的還有前后大燈富有節(jié)奏感的迎賓燈效20-30萬性能車20-30萬性能車，瞬間充滿儀式感。

坐進車內(nèi)，簡潔精致的內(nèi)飾設計再次沖擊著我的感官。 環(huán)顧四周，車內(nèi)采用大面積真皮覆蓋，輔以精致的絎縫工藝和拉絲金屬裝飾面板。 精致的做工用料，搭配雙內(nèi)飾配色，中控大尺寸雙屏，是不是有點像奔馳？

同時，耀光飛宇版的座椅采用NAPPA真皮，填充物柔軟厚實，對座椅靠背和側翼支撐充足，并配有加熱、通風、按摩、電動調(diào)節(jié)、腿托等功能。其他配置，再加上女王副駕駛支持平躺和5種專屬按摩模式，讓您即使在長途駕駛時也能始終獲得舒適的駕駛體驗。

其他配置方面，如抬頭顯示系統(tǒng)、前排手機無線充電面板、香薰系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、多色氛圍燈、SONY 14揚聲器音響（含頭枕揚聲器）等。 ，都給你堆好了。 配置水平完全可以媲美40萬到50萬元的豪華車。

說幾個我比較喜歡的細節(jié)。 第一點是平視顯示系統(tǒng)。 耀光飛宇版頂配車型標配的不是普通的HUD，而是AR-HUD，可以顯示導航、車速、剩余里程、智能駕駛等豐富信息，還可以放置動態(tài)導航引導前方有箭頭，這使得我可以隨時直視前方觀察路況，而不必低頭查看儀表，方便又安全。

第二點是車輛并沒有像很多新勢力一樣完全放棄物理按鍵，將所有汽車控制功能放到雙屏中。 相反，它仍然保留了空調(diào)、駕駛模式、座椅調(diào)節(jié)、車窗升降等功能按鈕的控制旋鈕。 有了它們，我不再需要浪費時間在屏幕上東張西望，操作也更加方便。

第三點是，車輛還配備了540度高清全景影像。 它不僅具有透明底盤功能，當我們在路口轉彎或掉頭時，它還可以自動切換顯示左右兩側的攝像頭圖像，以幫助觀察視覺盲點。 可以有效避免劃傷和碰撞。

CDC+四驅(qū)，雪天地面平穩(wěn)

除了媲美豪車的內(nèi)飾配置外，最吸引我的當然是耀光飛宇版的最大亮點——飛宇超感底盤。

我們先來說說星途為什么推出飛宇模式。 這是因為星圖在對耀光用戶的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，有67%的用戶選擇了飛宇超感知機箱。 為了充分滿足用戶的需求，星圖決定將這一明星配置搬到中低端車型上。 其中耀光成為同級中唯一一款全系列可以選擇CDC電磁懸架的車型，這也體現(xiàn)了星途“豪華平等”的理念。

那么飛宇超感知機箱有什么優(yōu)勢呢？ 原則上，該底盤系統(tǒng)由5個車身姿勢監(jiān)測傳感器、4個電磁減震器和1個控制器組成。 它可以根據(jù)實時路況自適應調(diào)節(jié)減震器阻尼的軟硬度，從而帶來更穩(wěn)定的車身姿勢，提高舒適性和操控性。

經(jīng)過這幾天的實際駕駛，我覺得耀光飛宇版的底盤質(zhì)感可以用“靈動”來形容。 它并沒有為了追求舒適性而刻意讓底盤變軟，而是在隔離大部分細微振動的同時保留了一定的路感。 在通過減速帶等較大起伏、顛簸路面時，底盤也會盡可能消除不必要的晃動和跳躍，營造清脆高端的駕駛質(zhì)感。 同時，在大角度轉彎時，懸架能夠提供足夠的支撐來抑制側傾，讓我過彎更加順暢。 車輛還配備了Soft Stop系統(tǒng)，可以有效抑制制動時的點頭和俯仰現(xiàn)象。

耀光飛宇版的CDC電磁懸架默認與駕駛模式關聯(lián)。 當然，我們也可以在屏幕上進行自定義設置。 有標準、舒適、運動三種模式。 根據(jù)我的經(jīng)驗，標準模式和舒適模式?jīng)]有太大區(qū)別。 減震器的阻尼設置偏軟，注重舒適性； 運動模式的阻尼會更硬，可以支持我更激烈的駕駛。

值得一提的是，北京最近剛剛下了一場大雪，市內(nèi)大部分道路都非常泥濘濕滑。 在這樣的路況下，耀光飛宇版表現(xiàn)出了出色的操控性。 只要路面沒有完全被冰雪覆蓋，附著力極低，車輛就能輕松應對，不會打滑。 這主要得益于其配備的全場景智能四驅(qū)系統(tǒng)。

該四輪驅(qū)動系統(tǒng)可在最快400ms的時間內(nèi)從兩輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動，并將扭矩合理分配到前后輪。 結合防滑限制更強的新一代智能線控制動系統(tǒng)，可有效提高車輛的行駛穩(wěn)定性。 通過性。

車輛還提供經(jīng)濟、標準、運動、泥地、沙地、雪地、越野等多達7種全地形駕駛模式，無需復雜操作即可應對各種復雜路況。

最后我們來說說它的動機。 耀光飛宇版搭載2.0T發(fā)動機，匹配愛信8AT變速箱，最大功率192kW，峰值扭矩400N·m。 動力表現(xiàn)非常豐富。 繞圈跑甚至高速跑時，中后段都不會加速。 有一種疲勞感，超車很容易。 同時變速箱的平順性也比較不錯，沒有特別明顯的頓挫感。

不過，在長期接觸耀光飛宇版本后，我還是發(fā)現(xiàn)了它的兩個缺點。 首先，它的變速箱換擋動作有點慢。 當你深踩油門加速時，變速箱總會猶豫半拍才降檔。 這導致動力響應缺乏響應性和加速器故障。 感覺離腳不是很近，一定程度上會影響舒適度。 第二點就是它的剎車有點硬，而且太敏感。 只需輕踩剎車即可獲得較強的制動力反饋。 低速跟車時，不熟悉車輛的人肯定會感到不舒服。 控制制動力。

語音交互好評，智能駕駛中規(guī)中矩。

在當今汽車擁抱電動化的時代，智能化成為衡量汽車實力的又一重要指標。 很多人會認為智能化是電動車的“專利”，燃油車無法使用，但事實并非如此。

我的耀光飛語版擁有出色的智能交互體驗。 其中控屏集成了最新獅王智云系統(tǒng)和8155芯片。 整體操作體驗非常流暢，車載應用也很多。 搭載了愛奇藝、高德、唱霸甚至一些小游戲。 它可以滿足我們?nèi)粘Ｉ钪械膴蕵沸枨蟆?/p>

我對瑤光飛語版的語音交互還是比較滿意的。 比如我連續(xù)輸入一系列命令：“你好星圖，把空調(diào)調(diào)到25度，風量到4，打開座椅加熱”。 正如您所看到的，它準確地識別了我的命令，反應靈敏，并且不需要重復喚醒詞。 據(jù)官方介紹，這款車最多可以在30秒內(nèi)執(zhí)行20多個連續(xù)語音指令，還是很強大的。

智能駕駛方面，耀光飛宇版雖然沒有配備激光雷達，但依然可以實現(xiàn)L2+級別的智能駕駛輔助。 整車擁有自適應巡航、智能巡航等30余項主被動安全及駕駛輔助功能。 、杠桿變道、自動代客泊車等。

通過按下雙機方向盤左側的方向盤圖標按鈕，我們就可以啟動智能巡航。 然后通過上下按鈕和左右按鈕，我們可以分別設置車速和跟隨距離。 此時車輛會自動按照設定的速度在當前道路上行駛。

巡航了大半個五環(huán)，感覺這款車的智能巡航體驗中規(guī)中矩，有優(yōu)點也有缺點。 值得稱贊的是，即使前方大雪大霧，能見度一般，車輛也能相對準確地識別周圍路況，保持穩(wěn)定行駛和安全跟車距離，不會出現(xiàn)突然轉向或突然轉向的情況。制動。 躲避側方車輛時，車輛反應更迅速，能夠更溫和地偏離側方。

缺點方面，首先，在巡航過程中，車輛自動退出巡航兩次，過了一會兒又自動恢復。 如果司機在這段時間分心的話，那就相當危險了。 其次，不知道什么原因，車輛在車道上行駛時總是向右行駛，有時甚至會越線。 同時，在過彎時，偶爾會出現(xiàn)車道偏離的問題，行駛軌跡的修正也稍顯生硬。

最后我沿著五環(huán)路從南到北再向東跑到了首鋼公園，然后在附近開車轉了一圈。 全程我大概跑了94公里左右。 最終，車輛油耗定格在百公里8.2升。 感覺這個成績對于一款2.0T大功率SUV來說已經(jīng)相當優(yōu)秀了。

編輯摘要

在接觸這臺車之前，我也和大家一樣懷疑自己是否能以20萬元的價格獲得40萬元的體驗。 然而，經(jīng)過一周的“近距離接觸”，我發(fā)現(xiàn)星圖真的不是在吹牛。 耀光飛宇版確實可以幫助您以更低的價格獲得媲美豪車的體驗。

2.0T+8AT動力總成，飛宇超感知底盤搭配CDC電磁懸架，以及其豐富的舒適豪華配置，以及良好的智能性能，總能為您營造舒適愉悅的出行環(huán)境。 此外，耀光飛宇版是一款中型5座SUV，車長超過4.7米，軸距超過2.8米。 這無疑是您和家人周末自駕出行的最佳伴侶。