各大廠商3月份的銷售數(shù)據(jù)相繼出爐，這也意味著今年一季度的成績(jī)單也將同時(shí)出爐。 那么，在疫情肆虐的第一季度，哪十款車依然能夠躋身前十并脫穎而出呢？ 下面江哥就來(lái)點(diǎn)評(píng)一季度最暢銷的十款汽車。
N0.1 日產(chǎn)軒逸
指導(dǎo)價(jià)：99,800-174,900
一季度銷量：汽車
在燃油動(dòng)力家用轎車領(lǐng)域，軒逸仍然是最暢銷的轎車。 除了突出的品牌效應(yīng)和自身的產(chǎn)品實(shí)力外，“新老同在一個(gè)屋檐下”的銷售策略也助推了其銷量增長(zhǎng)。 目前，除了第14代軒逸和軒逸經(jīng)典版外，還有混合動(dòng)力版本在售，為消費(fèi)者提供了多種選擇。
值得一提的是，軒逸3月銷量為30240輛，同比下降31.6%。 與此同時(shí)，奇駿、逍客等曾經(jīng)主力銷售車型的銷量卻日漸下滑。 天籟在三劍客中依然落后，奇駿被戲稱為“不玩沙漠，還叫什么奇駿”？ 對(duì)于未來(lái)的發(fā)展，東風(fēng)日產(chǎn)仍需精心謀劃。
NO.2 五菱宏光MINI EV
指導(dǎo)價(jià)：32,800-69,800
一季度銷量：汽車
自上市以來(lái)，五菱宏光MINI EV已成為國(guó)內(nèi)最受歡迎的微型電動(dòng)汽車，并且這種熱潮至今依然存在。 3月份，宏光MINI EV銷量甚至達(dá)到41,980輛，超越軒逸。 但一季度總銷量落后軒逸。 但如果保持這樣的勢(shì)頭，年底誰(shuí)將奪得銷量桂冠還不得而知。
當(dāng)然，就產(chǎn)品定位而言，軒逸和宏光MINI EV是沒(méi)有可比性的。 宏光MINI EV走的是低價(jià)親民路線。 具有靈活、充電方便等優(yōu)點(diǎn)。 同時(shí)，得益于出色的營(yíng)銷，“潮流”而不是“寒酸”成為了這款小型車的代名詞，使其深入人心。 認(rèn)可度進(jìn)一步提高。 隨著新版本以及后續(xù)敞篷版的推出，相信這款車會(huì)再次引起很多人的關(guān)注。
NO.3 大眾朗逸
指導(dǎo)價(jià)：99,900-158,900
第一季度銷量：98,892 輛
大眾朗逸與日產(chǎn)軒逸“相愛(ài)相殺”多年。 雖然現(xiàn)在差距略有拉大，但朗逸的市場(chǎng)影響力卻不容小覷。 朗逸也采取了同樣的銷售策略。 朗逸PLUS吸引了預(yù)算較高的用戶，2019款朗逸降低了入門門檻。
緊湊型轎車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直很激烈。 當(dāng)卡羅拉和軒逸兩大老對(duì)手變得越來(lái)越年輕、激進(jìn)時(shí)，大眾朗逸居然“脫穎而出”。 喜歡它的消費(fèi)者欣賞它的沉穩(wěn)、經(jīng)典，不喜歡它的消費(fèi)者則認(rèn)為它保守、溫和。 為了吸引更多年輕消費(fèi)者，朗逸還將推出全新星空前臉。 無(wú)論如何，只要大眾品牌不再消耗消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的信心，相信市場(chǎng)上永遠(yuǎn)都會(huì)有朗逸的一席之地。
NO.4 特斯拉 Model 3
指導(dǎo)價(jià)：291,000-367,900
第一季度銷量：76,684 輛
盡管特斯拉Model 3一直風(fēng)波不斷，但從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，它仍然是消費(fèi)者購(gòu)買中高端新能源車型的首選。 隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的崛起，特斯拉Model 3在市場(chǎng)上其實(shí)也有不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但就品牌氣質(zhì)而言，特斯拉似乎給人一種更強(qiáng)的精英主義和新銳感； 在產(chǎn)品質(zhì)量方面，雖然有不少丑聞，但其在技術(shù)和續(xù)航方面的可靠性還是比較被認(rèn)可的。
當(dāng)然，還有一個(gè)重要的點(diǎn)就是國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格的降低。 目前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3售價(jià)為29.1萬(wàn)-36.79萬(wàn)元，比進(jìn)口版36.39萬(wàn)元起便宜不少。 而且，特斯拉在產(chǎn)品定價(jià)方面頗為任性。 “等待黨”或許終于等到了一波漲價(jià)潮，讓不少消費(fèi)者不愿觀望，直接率先行動(dòng)。
NO.5 比亞迪秦Plus
指導(dǎo)價(jià)：111,800-175,800
第一季度銷量：70,979 輛
在DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的加持下，比亞迪各大車系銷量節(jié)節(jié)攀升，尤其是秦Plus，銷量輸給了吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)，如今“領(lǐng)跑市場(chǎng)”。 可以說(shuō)，這是務(wù)實(shí)黨、技術(shù)黨的勝利。
當(dāng)然，除了省油省心之外，比亞迪秦Plus在其他方面的產(chǎn)品能力也在線。 “龍顏”設(shè)計(jì)語(yǔ)言帶來(lái)出色的外觀，11.18萬(wàn)-17.58萬(wàn)的價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，配置也不遜于同級(jí)別競(jìng)品。 為什么不能流行起來(lái)呢？
NO.6 豐田凱美瑞
指導(dǎo)價(jià)：179,800-269,800
第一季度銷量：64,211 輛
去年，本田雅閣是日本三劍客中最受歡迎的，但今年，豐田凱美瑞顯然表現(xiàn)更好。 2022年一季度，雅閣、天籟累計(jì)銷量均不足5萬(wàn)輛，而凱美瑞累計(jì)銷量為64,211輛，優(yōu)于卡羅拉、雷凌等緊湊型產(chǎn)品。
雖然凱美瑞在動(dòng)力方面的表現(xiàn)不如雅閣等競(jìng)品，但是凱美瑞的安全配置卻更加全面。 比如，作為入門級(jí)車型，TNGA架構(gòu)下的凱美瑞比雅閣多了前后排頭部安全氣囊、膝部安全氣囊和后排側(cè)安全氣囊。 憑借良好的可靠性和保值率，凱美瑞越來(lái)越受到人們的認(rèn)可。
NO.7 大眾速騰
指導(dǎo)價(jià)：133,500-165,900
第一季度銷量：54,099 輛
速騰作為A+級(jí)車型，在長(zhǎng)度和軸距方面更具優(yōu)勢(shì)，購(gòu)買價(jià)格也較高，但全系標(biāo)配全景天窗。 如果要說(shuō)速騰在市場(chǎng)上最大的對(duì)手是誰(shuí)，江哥覺(jué)得，除了同為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的朗逸PLUS之外，亞洲獅等新對(duì)手都沒(méi)有足夠的市場(chǎng)基礎(chǔ)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。
當(dāng)然轎車銷量前十，在A+市場(chǎng)上，大眾菱度也是一款非常有話題性的選手，但“改款”之后，菱度的外觀變得更具爭(zhēng)議性，個(gè)性十足。 相比之下，大多數(shù)消費(fèi)者還是傾向于選擇經(jīng)典前臉的速騰，適合逛街、宜家。 而且，全新一代速騰即將到來(lái)，全新前臉造型和1.5T上身，值得期待！
NO.8 豐田卡羅拉
指導(dǎo)價(jià)：10.98萬(wàn)元-15.98萬(wàn)元
第一季度銷量：50,530 輛
在中國(guó)市場(chǎng)，豐田卡??羅拉的銷量一直是“領(lǐng)先”，但還沒(méi)有到“領(lǐng)先”的地步。 往往以軒逸和朗逸為主，或許是因?yàn)榭_拉的起步價(jià)貴了1萬(wàn)元。 無(wú)論如何，換代之后，這一代卡羅拉在安全性上有了突出的進(jìn)步，市場(chǎng)表現(xiàn)也比上一代車型更好。
另外，這一代卡羅拉基于TNGA架構(gòu)打造，還采用了E型多連桿后獨(dú)立懸架。 整體產(chǎn)品實(shí)力可圈可點(diǎn)。 比如“省油”、寧穩(wěn)定性、品牌力和保值率，都是更多消費(fèi)者選擇卡羅拉的原因。 畢竟是全球5000萬(wàn)車主的選擇，“跟風(fēng)”不容易犯錯(cuò)！
NO.9 長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus
指導(dǎo)價(jià)：72,900-103,900
第一季度銷量：49,262 輛
長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus擁有霸氣的前臉設(shè)計(jì)和同級(jí)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)的空間尺寸。 這款車的長(zhǎng)寬高分別為4730/1820/，軸距為4730/4730/，完全超越朗逸等競(jìng)品。 顏值高、空間大，逸動(dòng)Plus起售價(jià)僅為7.29萬(wàn)元。 這種規(guī)模的合資產(chǎn)品，起售價(jià)至少在10萬(wàn)元以上。
值得注意的是，長(zhǎng)安愛(ài)動(dòng)Plus即將迎來(lái)全新車型，包括在外觀加入紅色裝飾條以增強(qiáng)其運(yùn)動(dòng)感，內(nèi)飾配備同款UNI-V檔桿和全新空調(diào)出風(fēng)口。 經(jīng)過(guò)“細(xì)節(jié)優(yōu)化”，長(zhǎng)安逸動(dòng)Plus的銷量能否更上一層樓轎車銷量前十，值得期待。
NO.10 豐田雷凌
指導(dǎo)價(jià)：113,800-152,800
第一季度銷量：49,209 輛
一季度銷量前十名中墊底的是豐田雷凌。 從產(chǎn)品力上來(lái)說(shuō)，雷凌與卡羅拉相差無(wú)幾，但雷凌并沒(méi)有售價(jià)10.98萬(wàn)元的手動(dòng)車型。 與市場(chǎng)上的其他競(jìng)品相比，雷凌的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格更加激進(jìn)，但銷量始終無(wú)法趕上軒逸和朗逸。 畢竟還是要愛(ài)上卡羅拉的。
對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)最困惑的可能就是雷凌和卡羅拉之間如何選擇。 拋開(kāi)歷史背景等因素，雷凌和卡羅拉同樣強(qiáng)大，只是配置上略有差異。 比如最低版本的雷凌沒(méi)有ACC巡航控制，全系列沒(méi)有加熱后視鏡。 這兩種配置都是卡羅拉的標(biāo)配。 雷凌所有車型均配備LED大燈和折疊式后排座椅，而卡羅拉僅提供高端配置……具體選擇取決于消費(fèi)者的個(gè)性化需求。
可以看到，今年一季度汽車銷量前十名榜單中，新能源汽車和國(guó)產(chǎn)汽車都有著不可忽視的存在，但總體來(lái)看，合資燃油車依然占據(jù)優(yōu)勢(shì)。 疫情影響下，未來(lái)車市走向如何，我們拭目以待。