如果價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)一段時(shí)間，會(huì)對(duì)車市產(chǎn)生什么影響？ 3月份汽車銷量排行榜出爐。 我們來(lái)看看SUV銷量前十名。 榜單上的排名和車型確實(shí)與預(yù)期不一樣。 文杰M7排名第六，比亞迪并不是第一。
特斯拉 Model Y 47,917 輛
現(xiàn)在回想起來(lái)，3月份的特斯拉Model Y確實(shí)值得購(gòu)買，也就不難理解為什么它再次取得了月銷量近5萬(wàn)輛的輝煌戰(zhàn)績(jī)。
眾所周知，特斯拉從來(lái)沒有被定義過(guò)，也無(wú)法用汽車行業(yè)的常規(guī)模型來(lái)衡量。 它的價(jià)格就像海底的針，永遠(yuǎn)不清楚下一秒是漲還是跌。 當(dāng)其他車企打起價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，特斯拉降價(jià)8k，毫無(wú)痛苦地湊熱鬧。 幾天之內(nèi)，它又宣布再次漲價(jià)。 4月份，Model Y漲價(jià)5000元，起售價(jià)26.39萬(wàn)元。 8K的保險(xiǎn)補(bǔ)貼也限時(shí)結(jié)束。 免費(fèi)的純黑變成了8000元的選項(xiàng)，12000元的星空灰漆變成了免費(fèi)的選項(xiàng)。
你說(shuō)增加了，確實(shí)增加了，但同時(shí)還提供了其他政策支持，比如零利率政策，首付7.99萬(wàn)元還三年免息。 對(duì)于預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，距離特斯拉又近了一步。 同樣的錢可以買一輛7.98萬(wàn)的秦PLUS，也可以變成Model Y的首付，不同的需求有不同的選擇，但顯然會(huì)顯著刺激銷量。
宋Pro DM-i 27446
價(jià)格戰(zhàn)有效嗎？ 從單個(gè)車型的銷售數(shù)據(jù)趨勢(shì)來(lái)看，是有用的，而且特別有效。
以比亞迪的宋Pro DM-i為例。 2月份，宋Pro DM-i的月銷量還沒有突破萬(wàn)臺(tái)。 價(jià)格戰(zhàn)一打響，宋Pro DM-i的售價(jià)就降到了10.98萬(wàn)。 3月份銷量也達(dá)到了10,980輛。 飆升，月銷量27,446輛，大幅增長(zhǎng)，環(huán)比增幅近三倍。
但最有趣的是，突破最低售價(jià)的宋 Pro DM-i 月銷量不足 2.8 萬(wàn)臺(tái)，而售價(jià)翻了一倍多的 Model Y 卻降幅不大，但擁有月銷量2萬(wàn)臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。 我不得不嘆息。 特斯拉的影響力和號(hào)召力，以及20萬(wàn)+市場(chǎng)的潛在購(gòu)買力，確實(shí)令人驚嘆。
歌PLUS DM-i 23910
3月份SUV銷量榜上排名第三的是比亞迪宋PLUS DM-i，月銷量為23,910輛，落后宋Pro DM-i 3,000多輛。
以前宋Pro的銷量并入宋家族，現(xiàn)在宋Pro和宋PLUS是分開計(jì)算的，所以在榜單上可以看到宋Pro的身影，其排名的上升可見一斑。 不是宋PLUS死了，而是宋Pro性價(jià)比太高了。 以前宋PLUS的外觀、空間、定位都比宋PLUS略低一些。 現(xiàn)在它的外觀已經(jīng)升級(jí)，更加時(shí)尚，底層技術(shù)也一模一樣。 Song Pro相當(dāng)于宋PLUS的低價(jià)殼版。 它的銷量比后者好，這也不是不可理解的。
元PLUS 21951
事實(shí)上，在售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)元的宋Pro和售價(jià)超過(guò)12萬(wàn)元的宋PLUS面前，定位于中間的元PLUS就顯得有些尷尬了。 可以很容易地通過(guò)兩款車將其劃分為向上和向下的潛在用戶群體。
不過(guò)，從元PLUS的銷量中我們可以感受到，比亞迪在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)擁有話語(yǔ)權(quán)和影響力。 元PLUS可以填補(bǔ)宋Pro和宋PLUS之間的市場(chǎng)空白，同時(shí)還能保證近2.2萬(wàn)臺(tái)的月銷量。 一方面是車型本身的實(shí)力，另一方面是產(chǎn)品布局和結(jié)構(gòu)的合理性，以及元PLUS之前的口碑加持，使得其深受廣大消費(fèi)者的青睞。潛在的用戶群體。
梅賽德斯-奔馳 GLC 19000
誰(shuí)說(shuō)中型燃油動(dòng)力豪華SUV正在衰落？ 奔馳GLC 3月月銷量1.9萬(wàn)輛，位居SUV銷量榜第五位。
而且看近六個(gè)月的銷量走勢(shì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳GLC的銷量呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，從月銷量1.2萬(wàn)輛到谷底的5000多輛汽車銷量排名3月，然后觸底反彈，唱響了所有一路上，3月份取得了近2萬(wàn)輛的月銷量數(shù)據(jù)，也是奔馳GLC銷售史上的一大亮點(diǎn)。 這背后的原因也與降價(jià)密不可分。 每年改款上市的新車也能提供與老款車型同等的實(shí)力，性價(jià)比出色。
問(wèn)天下M7 18512
自上市以來(lái)一直高唱，甚至在1月份銷量超越特斯拉Model Y的新黑馬文杰M7，在3月份逐漸放緩，月銷量為18512輛，較2月份有一定下滑。
不是文杰M7死了，而是競(jìng)品太笨重了。 且不說(shuō)正在陸續(xù)上市的新車。 再來(lái)說(shuō)說(shuō)特斯拉Model Y汽車銷量排名3月，它有很強(qiáng)的品牌影響力和號(hào)召力，還有技術(shù)和傳承背書。 降價(jià)會(huì)對(duì)潛在競(jìng)品產(chǎn)生影響，比如文杰M7，更何況理想L6即將在4月份上市，所以不排除潛在觀眾持幣觀望。 因此，文杰M7銷量出現(xiàn)波動(dòng)也屬于正?，F(xiàn)象。 好在文杰M7很快做出了調(diào)整。 終端價(jià)格下降2萬(wàn)，門檻降低，再次保證了該機(jī)型的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了與競(jìng)品的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。
長(zhǎng)安CS75 PLUS 15231
時(shí)隔許久，我們?cè)?月份的SUV銷量排行榜上看到了不少燃油車，長(zhǎng)安CS75 PLUS當(dāng)然也在其中，月銷量15231輛，位居榜單第七位。
在新能源車型的沖擊下，燃油車的份額和銷量不可避免地受到了影響，但總有一些綜合產(chǎn)品能力較強(qiáng)的車型能夠經(jīng)受住沖擊，比如長(zhǎng)安CS75 PLUS。 它擁有藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信變速箱，外觀、空間和配置都不遜色。 目前，該航站樓優(yōu)惠2萬(wàn)。 入門級(jí)裸車已降至9萬(wàn)出頭。 性價(jià)比極佳，也是月銷量?jī)?yōu)秀的保證。
豐田蘭達(dá) 14913
所以，沒有什么車賣得不好，只是因?yàn)閮r(jià)格不夠便宜。
比亞迪宋系列車型售價(jià)可達(dá)10萬(wàn)元以上。 誰(shuí)的影響力和影響力會(huì)最大？ 自然，日本汽車以燃油經(jīng)濟(jì)性而聞名。 面對(duì)配置更高、空間更大、價(jià)格更低、整車成本更低的新能源產(chǎn)品，日系車在汽車市場(chǎng)上唯一的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)消失，依靠的是優(yōu)秀的口碑。 支持只能彌補(bǔ)價(jià)格方面產(chǎn)品力的不足。 所以，豐蘭達(dá)雖然賣12萬(wàn)+，但終端能提供2萬(wàn)多的降價(jià)。 入門級(jí)裸車也降到了10萬(wàn)出頭，比宋Pro還要便宜。 低，自然能吸引青睞燃油車群體的關(guān)注。
大眾探岳14699
從20萬(wàn)+的門檻到現(xiàn)在的15萬(wàn)以上，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，為什么不降低自己的價(jià)值和態(tài)度來(lái)迎合消費(fèi)者呢？
當(dāng)大眾還處于全盛時(shí)期時(shí)，探岳是最便宜的車型，即使有折扣也要18萬(wàn)到9萬(wàn)元。 現(xiàn)在入門級(jí)裸車已經(jīng)降到了15萬(wàn)元。 對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，性價(jià)比有所提高。 探岳定位為中型車。 其外觀設(shè)計(jì)美觀、硬朗、時(shí)尚，時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。 更符合城市年輕用戶群體。 雖然軸距目前相比中型SUV有點(diǎn)難看，但對(duì)于5座的布局來(lái)說(shuō)，也能保證相對(duì)充裕的空間和駕駛體驗(yàn)。 動(dòng)力總成的選擇也相對(duì)多樣化。 一般來(lái)說(shuō)，在燃油車領(lǐng)域，售價(jià)在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的品質(zhì)汽車，現(xiàn)在15萬(wàn)元以上就可以買到，性價(jià)比比較高。
哈弗H6 13811
從第一名到第十名，哈弗H6的變化也是感性十足。
首先需要強(qiáng)調(diào)的是，哈弗H6依然是暢銷車型。 同一屋檐下銷售兩代車型，車型選擇多樣化。 得益于過(guò)往的口碑支撐，哈弗H6依然能保證月銷量過(guò)萬(wàn)臺(tái)，絕對(duì)是暢銷車型。
不過(guò)，與之前的巔峰相比，哈弗H6的下滑依然明顯。 即使其入門級(jí)車型打折后降到7萬(wàn)元以上的價(jià)格區(qū)間，對(duì)銷量的拉動(dòng)作用也有限。 并不是哈弗H6不再好。 從空間和氣場(chǎng)來(lái)看，在同級(jí)別車型中，綜合能力也是比較高的。 不過(guò)，消費(fèi)熱點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變化。 現(xiàn)在消費(fèi)者更傾向于內(nèi)在動(dòng)力總成的穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性以及綜合用車體驗(yàn)方面，并不是哈弗H6表現(xiàn)不佳，而是有更好的替代品來(lái)替代它。 哈弗H6終將成為“時(shí)代的眼淚”。