乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月份國內狹義乘用車市場零售量達到203.3萬輛，同比增長10.2%，環(huán)比增長0.7%； 1-10月累計銷量1726.7萬輛，同比增長3.2%。

具體看各大車企的銷量。

毫無疑問，比亞迪排名第一。 10月終端零售量突破25.8萬輛，比第二名一汽大眾多出10萬輛，銷量遙遙領先。

關鍵是，比亞迪上個月批發(fā)銷量突破30萬輛，歷史上成為中國首家單車月銷量突破30萬輛的車企。 零售與批發(fā)的差距不僅意味著比亞迪在海外市場的銷量穩(wěn)步上升，也意味著比亞迪的海外計劃進展順利。 月銷30萬輛的出現(xiàn)，也意味著比亞迪沖擊年銷量300萬輛指日可待。

不僅是比亞迪，吉利、長安、奇瑞等“中國力量”也在爆發(fā)，比如吉利。

上月終端零售量突破15.2萬輛，同比增長13.4%。 其中，以銀河L6、L7為代表的新能源汽車銷量大幅增長，成為吉利新的增長極。 對于長安來說也是如此。 深藍S7月銷量連續(xù)破萬元，助力長安銷量持續(xù)走高。

還有奇瑞，10月銷量突破9萬輛汽車車企銷量排名，終端零售額同比增長38.7%。 其銷量位居前十名車企之列，且增速最快。 奇瑞的不同之處在于，一方面，與吉利、長安依靠新能源大增來獲得銷量不同，奇瑞在新能源領域依然蓄勢待發(fā)，增長主要依靠燃油車，比如艾瑞澤8和捷途旅行奇瑞在上個月做出了很大貢獻。 隨著新能源的發(fā)展汽車車企銷量排名，奇瑞仍有巨大潛力。

另一方面，奇瑞在海外市場的銷量實際上高于中國。 奇瑞10月批發(fā)量為19.2萬輛。 除去國內零售量，奇瑞在海外市場的月銷量可能接近10萬輛。

有人高興，有人擔心。 隨著國貨的崛起，日本品牌遭遇了巨大的失敗。 上月銷量前十名中，僅有廣汽豐田一家同比下滑5.4%。 跌出前十恐怕只是時間問題。