作為國(guó)內(nèi)最大的共享出行平臺(tái)，滴滴出行（以下簡(jiǎn)稱“滴滴”）始終定位于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，即汽車的用戶。 其橫向發(fā)展路線是不斷推出各類出行服務(wù)，包括私家車、快巴、自行車……但隨著新能源汽車的出現(xiàn)，滴滴開(kāi)始尋求第二條發(fā)展路線。 這條路線與能源環(huán)境、汽車革命、滴滴司機(jī)和乘客有關(guān)。 這關(guān)系到滴滴平臺(tái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 這條線就是垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 那么，滴滴二線的發(fā)展路徑是怎樣的呢？ 滴滴在新能源汽車方面有何前沿布局？ 滴滴“暗中”策劃著哪些改變？ 未來(lái)會(huì)給司機(jī)和乘客帶來(lái)哪些干擾？ 針對(duì)上述問(wèn)題，汽車之家新能源頻道8月9日對(duì)滴滴出行副總裁楊軍進(jìn)行了專訪。他明確表示，滴滴的戰(zhàn)略非常清晰，并為我們?cè)敿?xì)介紹了滴滴的新能源戰(zhàn)略。 實(shí)地旅游布局。
●前言
當(dāng)網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，滴滴出行是唯一的； 當(dāng)分時(shí)租賃公司各方仍處于點(diǎn)燃狀態(tài)，但尚未形成燎原之勢(shì)時(shí)； 當(dāng)共享單車在快速崛起中開(kāi)始衰落，并在悄然清場(chǎng)時(shí)。 我們?cè)絹?lái)越相信的是，國(guó)內(nèi)共享出行領(lǐng)域已經(jīng)進(jìn)入下半場(chǎng)。 那么，當(dāng)下的共享出行企業(yè)該如何調(diào)整策略，應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)變化中的下半年挑戰(zhàn)呢？ 這是我們關(guān)心的前沿問(wèn)題。 為此，汽車之家新能源頻道推出了一系列名為“出行+”的專題。 每月一期，通過(guò)與國(guó)內(nèi)共享出行企業(yè)的深度對(duì)話，為您呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的共享出行景觀。
60秒讀完全文：
●滴滴正在從一站式出行平臺(tái)向汽車運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)延伸。 在拓展橫向出行服務(wù)的同時(shí)，也在向汽車全產(chǎn)業(yè)鏈拓展布局。
●新能源汽車是滴滴未來(lái)發(fā)展的重要載體。 滴滴平臺(tái)純電動(dòng)汽車保有量超過(guò)40萬(wàn)輛，我們有信心實(shí)現(xiàn)“2020年平臺(tái)新能源汽車100萬(wàn)輛”的目標(biāo)。
●滴滴將通過(guò)車主主動(dòng)登記、充電設(shè)施全面布局、幫助司機(jī)選擇合適運(yùn)營(yíng)車輛、銷售定制新能源運(yùn)營(yíng)車輛等四種方式吸引新能源車主入駐平臺(tái)。
●個(gè)人家用車與經(jīng)營(yíng)定制車不同。 滴滴表示，制造定制車的目的有兩個(gè)：降低成本和提升體驗(yàn)。 但事實(shí)上，還有另一個(gè)深層動(dòng)機(jī)：大力推動(dòng)拼車業(yè)務(wù)。
●滴滴過(guò)去依靠智能手機(jī)連接汽車，未來(lái)希望通過(guò)智能手機(jī)連接汽車。
★您知道滴滴平臺(tái)上已經(jīng)有40萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車嗎？
成立僅6年的滴滴出行，擁有許多亮眼的標(biāo)簽。 它是中國(guó)最大的一站式出行平臺(tái)，擁有近5億中國(guó)用戶，每天服務(wù)超過(guò)3000萬(wàn)個(gè)用戶訂單，每月有超過(guò)100名司機(jī)參與共享。 2100萬(wàn)……在與快的和Uber中國(guó)抗衡，并獲得蘋果10億美元投資后，滴滴出行已經(jīng)成為中國(guó)占主導(dǎo)地位的“壟斷者”。
不過(guò)，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官程維依然保持警惕和敏感。 在他看來(lái)，滴滴是一家極度沒(méi)有安全感的公司，需要保持危機(jī)感。
《程偉》
危機(jī)感的來(lái)源在于，我們正處于汽車行業(yè)前所未有的快速變革之中，而這種變革涉及到很多不確定性。 對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，只有在汽車和出行中找到一條可持續(xù)的、生態(tài)封閉的路徑，才能筑起更高的護(hù)城河。 新能源汽車時(shí)代的到來(lái)，可以視為滴滴轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。
2016年6月的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，滴滴出行總裁柳青首次提及滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的規(guī)劃：“未來(lái)5年，滴滴平臺(tái)電動(dòng)汽車保有量要達(dá)到100萬(wàn)輛。 ”。
滴滴出行副總裁楊軍告訴我們，這才是滴滴真正開(kāi)始新能源布局的時(shí)候。 他笑著說(shuō)：“當(dāng)時(shí)這個(gè)數(shù)字震驚了業(yè)界，懷疑的人比相信的人多。但一路走來(lái)，（我們）對(duì)這個(gè)目標(biāo)越來(lái)越有信心?！?/p>
《楊軍》
截至今年7月，滴滴平臺(tái)擁有40萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車，此外還有大量混合動(dòng)力等新能源車型。 公安部數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，我國(guó)新能源汽車保有量199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛。 從這一點(diǎn)來(lái)看，滴滴的40萬(wàn)輛共享汽車還是非常有價(jià)值的，有望變現(xiàn)。 目標(biāo)是到2020年連接100萬(wàn)輛新能源汽車。
★滴滴的選擇：做什么 vs 做什么
楊軍曾在一次演講中提到：“為共享而生的汽車一定是新能源汽車?！?當(dāng)我們?cè)诓稍L中再次問(wèn)他這個(gè)結(jié)論時(shí)，他列出得很清楚。 新能源汽車的幾個(gè)特點(diǎn)。
首先我們看大局：新能源汽車是大勢(shì)所趨，環(huán)境問(wèn)題刻不容緩，互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新應(yīng)用。
其次，從滴滴平臺(tái)和新能源車主、乘客的成本和體驗(yàn)角度。 據(jù)滴滴統(tǒng)計(jì)最適合跑滴滴的純電動(dòng)車推薦，新能源汽車為車主帶來(lái)諸多經(jīng)濟(jì)效益。 全職車主每天跑的公里數(shù)較多，每月的油費(fèi)近4000元。 不過(guò)，從目前全國(guó)平均電費(fèi)來(lái)看，運(yùn)行同樣的公里數(shù)，電費(fèi)幾乎是燃?xì)赓M(fèi)的一半，所以相當(dāng)于直接增加了2000左右的純收入。 這是一個(gè)特別直接的吸引力，也是滴滴愿意看到的。 筆者也與不少滴滴司機(jī)進(jìn)行過(guò)交流。 一位在北京開(kāi)北汽EV160的司機(jī)表示，新能源汽車的里程比燃油車便宜。 他的EV160每天充電兩次，每次大約充一次電。 小時(shí)，每公里折合0.2元至0.25元，但相同里程下的郵費(fèi)可能要0.5元至0.6元，而且必須是小排量燃油車。 另一位司機(jī)也告訴筆者：“除了成本考慮之外，使用新能源汽車的另一個(gè)??好處就是沒(méi)有牌照限制?！?/p>
不過(guò)，雖然“新能源適合共享”是一個(gè)正確的命題，而且滴滴早在2016年6月就計(jì)劃發(fā)展新能源，但滴滴在新能源汽車領(lǐng)域的兩次大動(dòng)作還是發(fā)生在最近六個(gè)月或所以。 ：一是去年12月，滴滴宣布旗下全球新能源汽車服務(wù)公司落戶北京中關(guān)村； 其次，今年4月24日，滴滴與31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)在北京聯(lián)合發(fā)起“洪流聯(lián)盟”，計(jì)劃未來(lái)10年服務(wù)全球20億用戶，推動(dòng)超過(guò)1000萬(wàn)共享新能源汽車。
顯然，滴滴在新能源領(lǐng)域從規(guī)劃到大規(guī)模落地，花了一年半的時(shí)間準(zhǔn)備。 這不僅包括新能源的銷量和留存，還包括滴滴平臺(tái)對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程、充電、后期制作等方面的焦慮。 考慮維護(hù)等問(wèn)題。 楊軍表示：“我們的認(rèn)識(shí)是一個(gè)過(guò)程。本來(lái)滴滴是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的最下游，是汽車的用戶（私家車、快車、網(wǎng)約車、共享單車等一站式出行平臺(tái)）。能源和制造業(yè)看似離我們很遠(yuǎn)，但實(shí)際上我們發(fā)現(xiàn)，隨著我們和這個(gè)行業(yè)打交道越來(lái)越多，我們需要進(jìn)行一些需求側(cè)的改革（深入汽車行業(yè)）。政策是推動(dòng)供給側(cè)改革。需求側(cè)——司機(jī)和乘客的需求，以及節(jié)能減排和長(zhǎng)期效益的需求作為平臺(tái)。需要考慮”。
在綜合考慮“應(yīng)該做什么”和“可以做什么”的定位后，滴滴開(kāi)始快速發(fā)展新能源布局。 我們還總結(jié)了滴滴未來(lái)擴(kuò)大新能源汽車保有量的四種方式。
1、歡迎開(kāi)放、合規(guī)的新能源車主加入。 滴滴一直鼓勵(lì)新能源車主注冊(cè)加入，但無(wú)論是司機(jī)本身還是新能源汽車都必須符合國(guó)家網(wǎng)約車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。
2、建設(shè)充電設(shè)施，2018年1月推出小橘充電。在楊軍看來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)要解決三個(gè)問(wèn)題：布局便利性、充電體驗(yàn)、價(jià)格參差不齊。 為此，滴滴通過(guò)大規(guī)模加盟吸引充電運(yùn)營(yíng)商，并完善小橘充電APP的應(yīng)用。 、提高電費(fèi)規(guī)劃合理性等方面。
但在收費(fèi)方面，一位滴滴司機(jī)認(rèn)為，小橘充電還是比較貴：“沒(méi)有國(guó)家電網(wǎng)便宜。雖然國(guó)家電網(wǎng)收取40分錢到80分錢的服務(wù)費(fèi)，但低谷充電還是比較便宜的?！?”
從充電效率來(lái)看，目前小橘子平均充電需要一輛運(yùn)營(yíng)車輛，耗時(shí)1小時(shí)到1個(gè)半小時(shí)。 一些電池和功率較大的車輛和樁可以達(dá)到45分鐘左右。 楊軍表示，充電時(shí)間不僅需要充電樁的功率，還取決于車輛能否承受大功率充電。 現(xiàn)在市場(chǎng)上的充電樁大部分功率為120kW，但300kW和350kW的技術(shù)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)。 隨著汽車電池的快速發(fā)展，30分鐘充電指日可待。 此外，在換電領(lǐng)域，滴滴目前有數(shù)百輛車輛嘗試換電。 盡管仍面臨一些技術(shù)挑戰(zhàn)，但滴滴正在關(guān)注這些趨勢(shì)。
3.幫助車主選擇好車
那就是滴滴的D0項(xiàng)目。 滴滴利用大數(shù)據(jù)，通過(guò)綜合計(jì)算幫助車主選擇一輛好車，包括某輛車是否節(jié)能、該車是否耐用以及配件是否便宜。 新能源汽車對(duì)于大家來(lái)說(shuō)都是一項(xiàng)新技術(shù)，認(rèn)真的用戶并不多。 D0是滴滴與中國(guó)汽車研究院、天津檢測(cè)中心合作，對(duì)已發(fā)布并投放市場(chǎng)的新能源汽車進(jìn)行篩選、測(cè)試和收集反饋，并向車主推薦一些適合運(yùn)營(yíng)的車輛； 與此同時(shí)，滴滴本身也采購(gòu)了大量新能源汽車。 能源車租賃給滴滴司機(jī)（這是滴滴以前從未做過(guò)的事情）。 如果滴滴購(gòu)買的新能源汽車出現(xiàn)問(wèn)題，滴滴作為大客戶，會(huì)去找汽車廠商交涉，這比個(gè)人用戶更有權(quán)力。
4、打造新能源專屬定制車
那就是滴滴的D1項(xiàng)目，這也是滴滴目前最大的“跨界”項(xiàng)目。 正在與車企合作打造一系列新能源定制汽車。 目前用于共享的新能源汽車和燃油汽車大多是為個(gè)人家庭設(shè)計(jì)的，但專業(yè)運(yùn)營(yíng)對(duì)車輛有一些特殊的需求，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與家庭用車有所不同。 通過(guò)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分析、大量數(shù)據(jù)調(diào)研和反饋，滴滴也開(kāi)始嘗試定義共享新能源汽車是什么樣的。
滴滴進(jìn)軍汽車垂直產(chǎn)業(yè)鏈
★談定制：滴滴主動(dòng)找車并與如家達(dá)成合作
楊軍表示，滴滴定制有兩個(gè)目的：一是降低整個(gè)里程成本，無(wú)論是滴滴、司機(jī)還是乘客；二是降低整個(gè)里程成本。 二是改善乘客體驗(yàn)，希望乘客有“哇”的不一樣的感覺(jué)。
很多人潛意識(shí)里有一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為個(gè)人家庭用車和共享汽車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但這顯然是錯(cuò)誤的。 從共享單車的特點(diǎn)上，我們可以看到GPS電子鎖、實(shí)心輪胎等差異，而這種差異對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)要大得多。
滴滴已經(jīng)意識(shí)到很多新能源汽車并不適合全職司機(jī)：比如8年12萬(wàn)公里的三包政策對(duì)于滴滴的全職司機(jī)來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 滴滴需要的是1萬(wàn)公里甚至50萬(wàn)公里的30個(gè)設(shè)計(jì)。 不過(guò)汽車廠商不會(huì)對(duì)家用車做這種設(shè)計(jì)，滴滴認(rèn)為有必要站出來(lái)推動(dòng)這件事。
于是今年3月，滴滴與車合家達(dá)成戰(zhàn)略合作。 雙方將共同推出適合共享出行的新能源汽車。 標(biāo)桿出行場(chǎng)景是滴滴最主流的快巴業(yè)務(wù)。 定制車輛預(yù)計(jì)將于2020年投放市場(chǎng)。
滴滴出行新能源“大事件”時(shí)間規(guī)劃
目標(biāo)
計(jì)劃時(shí)間
推廣新能源汽車40萬(wàn)輛
2020年
推廣新能源汽車1000萬(wàn)輛
2028年
推出新能源定制車
2020年
談到雙方的合作，楊軍并未對(duì)傳聞中的51:49合資股比做出回應(yīng)，但表示是滴滴主動(dòng)推動(dòng)的合作。 他說(shuō)：“我們想要做到這一點(diǎn)，所以我們正在市場(chǎng)上尋找合適的合作伙伴。 我們實(shí)際上已經(jīng)與幾家原始設(shè)備制造商進(jìn)行了交談。 滴滴認(rèn)為共享出行工具就應(yīng)該是這樣的。 也許一開(kāi)始很少有人相信最適合跑滴滴的純電動(dòng)車推薦，但共享單車卻給了大家一些不同的想法。 毫無(wú)疑問(wèn)，汽車比自行車復(fù)雜得多，但總得有人邁出這一步，所以滴滴主動(dòng)尋求合作。 有消息稱，越來(lái)越多的汽車廠商已經(jīng)接受了這一觀點(diǎn)，并正在做出嘗試。 雖然對(duì)細(xì)節(jié)的理解有所不同，但大方向卻越來(lái)越一致。 ”
楊軍補(bǔ)充道，如果有更好的選擇，滴滴其實(shí)不愿意投入資金開(kāi)發(fā)定制汽車，而是寧愿把錢花在客戶端。 然而，市場(chǎng)上確實(shí)還沒(méi)有適合運(yùn)營(yíng)的共享汽車。 不過(guò)，滴滴未來(lái)推出定制車時(shí)，不會(huì)強(qiáng)制車主購(gòu)買。 楊軍說(shuō)：“如果滴滴車又便宜又好，很可能是滴滴車主自主選擇的產(chǎn)品，滲透率更高。而且滴滴并沒(méi)有明確必須賣多少輛，因?yàn)榈蔚尾毁u滴滴并不關(guān)心汽車能賣多少輛，而是關(guān)心更好的每公里成本和更好的體驗(yàn)。”
至于滴滴定制車有什么區(qū)別？ 楊軍笑道：“大家肯定都會(huì)有很多遐想，我告訴你一點(diǎn)，空間更大更舒服，上下車也更方便。” 至于續(xù)航里程，初步規(guī)劃在350km-400km范圍。 另外，由于滴滴了解訂單密度，滴滴平臺(tái)的智能大腦會(huì)提醒司機(jī)什么時(shí)候是最佳充電時(shí)間，不一定是一直，也不一定非要一下子充滿。 楊軍坦言：“這個(gè)比燃油車復(fù)雜一些，因?yàn)槿加蛙囈恢艽蟾乓佑蛢纱?，你不用每天都面?duì)這些決定，但如果電動(dòng)車每天充電一次，已經(jīng)很好了。”
但事實(shí)上，筆者在與滴滴司機(jī)溝通后發(fā)現(xiàn)，滴滴布局新能源定制車還有一個(gè)“潛在”的經(jīng)濟(jì)動(dòng)因——發(fā)展拼車業(yè)務(wù)。 快遞業(yè)務(wù)是滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)，而拼車則是快遞業(yè)務(wù)中最賺錢的部分，也更符合“共享”二字。 但滴滴司機(jī)普遍不喜歡乘坐共享服務(wù)，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)仍然按里程和時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)。 例如，三名拼車乘客A、B、C的行程分別為2公里、4公里、5公里，司機(jī)完成這三項(xiàng)拼車服務(wù)后，滴滴平臺(tái)將按照總里程和總里程向滴滴支付費(fèi)用。時(shí)間。 滴滴司機(jī)表示，從里程來(lái)看，剔除重疊部分，排除接載過(guò)程中的距離，這三名乘客的實(shí)際行駛距離可能只比最遠(yuǎn)的5公里多一點(diǎn)點(diǎn)，而滴滴也是根據(jù)總里程計(jì)算的。這5公里的距離。 你支付行程和時(shí)長(zhǎng)，但對(duì)于A、B、C三名乘客，滴滴平臺(tái)按照固定價(jià)格分別向他們收費(fèi)，總收入比滴滴司機(jī)還要多。 當(dāng)然，從乘客的角度來(lái)看，選擇拼車會(huì)犧牲一些時(shí)間成本，但也會(huì)減少一些成本。 但對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，要進(jìn)一步發(fā)展拼車業(yè)務(wù)，車輛需要擁有更多的座位和更好的體驗(yàn)，這是定制車輛的關(guān)鍵特征。
★過(guò)去我們依靠智能手機(jī)來(lái)連接，未來(lái)我們將依靠智能汽車來(lái)連接。
從某種意義上說(shuō)，滴滴是智能手機(jī)發(fā)展的產(chǎn)物。 滴滴的崛起也是建立在用一部手機(jī)連接數(shù)百萬(wàn)車主和乘客的基礎(chǔ)上，并在此基礎(chǔ)上獲得了大數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。 定制汽車和智能駕駛的到來(lái)，讓滴滴有了用汽車和設(shè)備替代手機(jī)，實(shí)現(xiàn)全平臺(tái)互聯(lián)的意識(shí)。
楊軍坦言，滴滴在定制車前期投入很大，因?yàn)樯婕暗窖邪l(fā)和設(shè)計(jì)，但實(shí)際的部分是滴滴看到了需求和市場(chǎng)就在那里，這也是滴滴說(shuō)服用車的基礎(chǔ)制造它們的公司。 理論。 在他看來(lái)，每年超過(guò)2000萬(wàn)臺(tái)的個(gè)人家用市場(chǎng)確實(shí)巨大，而如今的出行市場(chǎng)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它。 然而，個(gè)人家用市場(chǎng)卻有數(shù)十家汽車廠商、數(shù)百款車型共同競(jìng)爭(zhēng)，幾乎覆蓋了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。 都是紅海，但共享出行市場(chǎng)是藍(lán)海。 因此，誰(shuí)能先精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)，打造出一款最適合運(yùn)營(yíng)的汽車，無(wú)疑就會(huì)收獲頗豐。 楊軍補(bǔ)充道：“這就是為什么很多合作??伙伴都開(kāi)始行動(dòng)了，因?yàn)橐豢钴嚨难邪l(fā)周期是很長(zhǎng)的。并不是說(shuō)今天搞清楚了，明天就能出來(lái)。”還需要幾年時(shí)間。”
毫無(wú)疑問(wèn)，D1必須連接互聯(lián)網(wǎng)。 只有連接之后，它才變得智能。 對(duì)于業(yè)界熱議的Level 1-Level 5自動(dòng)駕駛分級(jí)，滴滴也在做相關(guān)的硬件準(zhǔn)備和布局。
在今年4月舉行的紅柳聯(lián)盟上，程維表示，滴滴未來(lái)的目標(biāo)是服務(wù)20億客戶，這意味著滴滴也會(huì)關(guān)注國(guó)外共享汽車在海外的布局，這也是滴滴一直在做的事情。 楊軍表示：“滴滴在海外還有很多計(jì)劃，特別是南美，但每個(gè)國(guó)家的情況都不一樣。中國(guó)有2億多輛汽車，也是我們共享汽車的主要來(lái)源?！毕裼《冗@樣的國(guó)家，現(xiàn)有的汽車數(shù)量很少，只有2000萬(wàn)輛以上，擁有這么多汽車的人要么是非常有錢的人，要么是純粹的工具車，沒(méi)有太多可以分享的。 ，所以印度的在線預(yù)約都是滴滴的定制車在中國(guó)成功后，就會(huì)由運(yùn)營(yíng)商直接推出?！?/p>
★滴滴不怕競(jìng)爭(zhēng)，滴滴的實(shí)力大家都知道
說(shuō)到滴滴未來(lái)的布局，就不得不提到滴滴目前面臨的競(jìng)爭(zhēng)。 高德、美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車領(lǐng)域，會(huì)對(duì)滴滴產(chǎn)生影響嗎？
楊軍對(duì)此很放松：“我說(shuō)一下我們的態(tài)度。第一，這個(gè)市場(chǎng)很大，共享出行、公共出行的市場(chǎng)可能會(huì)超過(guò)萬(wàn)億。我們其實(shí)是開(kāi)放的、歡迎的，希望大家加入我們?！逼浯?，我們特別歡迎有創(chuàng)新精神和能力的朋友進(jìn)來(lái)，滴滴一路走來(lái)也從朋友那里學(xué)到了很多東西，這并不是自命不凡。一種簡(jiǎn)單的復(fù)制競(jìng)爭(zhēng)，坦白說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有多大意義，你也看到一些廠家在一些城市通過(guò)過(guò)度補(bǔ)貼進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，但滴滴的實(shí)力大家都知道。”
全文結(jié)束：
不得不說(shuō)，在原有出行供需匹配的基礎(chǔ)上，滴滴正在鋪開(kāi)龐大的共享出行網(wǎng)絡(luò)，并在交通指令、智能駕駛、定制、充電、后市場(chǎng)等方面延伸布局。 除了親自打造工廠制造的汽車外，滴滴似乎已經(jīng)涵蓋了與出行相關(guān)的一切。 楊軍總結(jié)，其實(shí)有兩條線：一條是橫向的、不斷推出消費(fèi)者需要的出行服務(wù)的一站式出行平臺(tái)，另一條線是垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 不過(guò)，滴滴的所有業(yè)務(wù)布局并不是彼此割裂的。 請(qǐng)勿使用旅行或旅行工具。 歸根結(jié)底，滴滴的商業(yè)模式是平臺(tái)。
但另一方面，滴滴確實(shí)在做重資產(chǎn)，布局更廣，運(yùn)營(yíng)和服務(wù)更多。 這肯定是一個(gè)艱難的轉(zhuǎn)變，但確實(shí)是一次創(chuàng)新的拓展。 一旦成功，滴滴的行業(yè)地位將難以撬動(dòng)，而汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的布局將有助于其成為真正的出行帝國(guó)。 我們問(wèn)楊軍的最后一個(gè)問(wèn)題是：“傳播范圍這么廣，壓力會(huì)不會(huì)很大？” 楊軍笑稱，壓力是有的，但策略很明確，剩下的就是能力問(wèn)題了。 （文/汽車之家蔡麗媛）