乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年同期受上海、吉林等地疫情影響，4月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量163萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.5% %，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%。 這是自 2010 年以來(lái)銷(xiāo)量唯一兩次環(huán)比正增長(zhǎng)之一。
因?yàn)榻衲甏汗?jié)是本世紀(jì)最早的，而且在刺激政策預(yù)期和全國(guó)六舊庫(kù)存促銷(xiāo)戰(zhàn)等帶來(lái)的觀望情緒等綜合因素影響下，進(jìn)一步加劇了等待情緒。觀望情緒中，1-4月累計(jì)零售量589.5萬(wàn)套，同比下降1.3%。 4月份，全國(guó)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)批發(fā)銷(xiāo)量178.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%，環(huán)比下降10.0%。 今年以來(lái)，累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到684.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%。
乘聯(lián)會(huì)表示，4月份價(jià)格戰(zhàn)逐漸平息，經(jīng)銷(xiāo)商恐慌心態(tài)逐漸穩(wěn)定，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒緩解，此前被壓抑的需求得到釋放； 疊加五一假期出行用車(chē)需求的增長(zhǎng)，帶動(dòng)了4月份購(gòu)車(chē)消費(fèi)的前移，整體車(chē)市延續(xù)了3月底的走勢(shì)，企穩(wěn)回升。
4月份自主品牌繼續(xù)走強(qiáng)。 4月份，自主品牌車(chē)企批發(fā)100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，環(huán)比下降5%，市場(chǎng)份額為55.8%。 由于基數(shù)超高，較去年同期下降2個(gè)百分點(diǎn)。 然而，這對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)卻是近年來(lái)的正常月份。 第二好的成績(jī)是去年12月的57.5%。
從4月份整車(chē)廠批發(fā)銷(xiāo)量榜單來(lái)看，比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、吉利繼今年1、2、3月份包攬前五名后，4月份再次占據(jù)前五名。 其中燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)13個(gè)月下滑的原因，比亞迪銷(xiāo)量再次突破20萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先亞軍一汽大眾，市場(chǎng)份額為11.7%。 雖然與比亞迪仍有巨大差距，但在3月成功進(jìn)入車(chē)企四強(qiáng)后，奇瑞汽車(chē)4月銷(xiāo)量同比猛增120%，以11.6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量排名第三。
得益于海外市場(chǎng)的火爆，奇瑞汽車(chē)在2022年下半年開(kāi)始呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，并且這種增長(zhǎng)勢(shì)頭一直持續(xù)至今。 如果不出意外，奇瑞很有可能躋身年度批發(fā)銷(xiāo)量榜前五。
除了榜單前五名中排名前四的自主品牌外，長(zhǎng)城汽車(chē)本月的表現(xiàn)也值得一提。 經(jīng)歷了“蹲坑”后，長(zhǎng)城汽車(chē)在4月開(kāi)始“騰飛”。 4月份，長(zhǎng)城汽車(chē)銷(xiāo)售新車(chē)74,456輛，同比增長(zhǎng)83.5%。 新能源車(chē)型銷(xiāo)量14863輛，同比增長(zhǎng)284.06%，再次躋身榜單前十。 這一成績(jī)得益于長(zhǎng)城旗下哈弗、威、坦克、歐拉品牌銷(xiāo)量的大幅增長(zhǎng)。 其中，歐拉品牌4月銷(xiāo)量8901輛，同比增長(zhǎng)188.24%，成為長(zhǎng)城汽車(chē)旗下增幅最大的品牌。 。
4月份主流合資車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比下降17%。 去年同期受疫情影響嚴(yán)重的一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和特斯拉中國(guó)，今年4月同比均實(shí)現(xiàn)三位數(shù)增長(zhǎng)，尤其是特斯拉中國(guó)，同比增長(zhǎng)4916%。
與去年同期相比，4月份車(chē)企批發(fā)銷(xiāo)量排行榜中，除比亞迪仍位居第一外，其他車(chē)企的位置基本發(fā)生變化。 去年排名第二的吉利汽車(chē)跌至第四，長(zhǎng)安汽車(chē)下降一位至第五。 奇瑞汽車(chē)增幅最大，躍升至第三位。
合資品牌方面，一汽大眾同比增長(zhǎng)112.8%，排名躍升3位至第二位。 廣汽豐田同比小幅增長(zhǎng)5%，排名下降7位至第10位。 由于宏光銷(xiāo)量下滑，上汽通用五菱從去年同期的榜單第七位下滑。 東風(fēng)日產(chǎn)和華晨寶馬也跌出榜單，取而代之的是特斯拉中國(guó)、上汽通用和上汽大眾。
縱觀銷(xiāo)量前十車(chē)型，特斯拉Model Y銷(xiāo)量4.9萬(wàn)輛，環(huán)比下降20.4%，排名第一。榜單第二、第三、第四位均被比亞迪車(chē)型占據(jù)。 其中，秦LUS DM-i環(huán)比增長(zhǎng)2.8%，上升一位首次進(jìn)入前三，得益于
2月，秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市。 與秦相比，海豚四月的表現(xiàn)更加令人驚喜。 銷(xiāo)量首次突破3萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史新高。 今年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到9.8萬(wàn)輛。
AION Y銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，首次突破2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)58.8%，排名上升23位，超越兄弟車(chē)型AION S，排名第九。
縱觀4月暢銷(xiāo)車(chē)型榜單，新能源汽車(chē)已迅速取代燃油車(chē)，僅軒逸、朗逸兩款燃油車(chē)仍榜上有名。 其中軒逸環(huán)比下降23.5%，排名下降4位至第七位，朗逸排名上升13位至第六位。
隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走高，新能源汽車(chē)在整體乘用車(chē)市場(chǎng)的滲透率不斷提高。 4月份，零售市場(chǎng)和批發(fā)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額超過(guò)30%。 從目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)來(lái)看，與乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)今年新能源滲透率將達(dá)到36%基本一致。
從環(huán)比增長(zhǎng)來(lái)看，AION Y、朗逸、秦PLUS DM-i、海豚均實(shí)現(xiàn)了不同程度的環(huán)比增長(zhǎng)，其中AION Y增幅最大，超過(guò)58.8%，其次是朗逸46.2 %。 相反，AION S、軒逸、Model Y等六款車(chē)型出現(xiàn)環(huán)比下滑，其中AION S降幅最大，達(dá)25%。
與去年同期相比，今年我國(guó)乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量排行榜發(fā)生了巨大變化。
曾經(jīng)連續(xù)幾個(gè)月占據(jù)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)頭把交椅的宏光已經(jīng)消失。 隨著奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安魯敏、熊貓Mini、五菱繽果、海鷗等競(jìng)品的相繼推出，其銷(xiāo)量已跌至10%以下。 20,000 輛汽車(chē)。
取代宏光的是Model Y的強(qiáng)勢(shì)統(tǒng)治力。
比亞迪的四款車(chē)型強(qiáng)勢(shì)上榜。 元PLUS已售出近4萬(wàn)臺(tái)，秦PLUS DM-i和海豚已售出3萬(wàn)多臺(tái)燃油車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)13個(gè)月下滑的原因，宋PLUS DM-i已售出2萬(wàn)多臺(tái)。 昔日“銷(xiāo)量王”軒逸跌至榜單第七位，哈弗H6、雷凌、凱美瑞均跌出榜單。 除了特斯拉和比亞迪之外，取而代之的是Aion Y和AION S。
總體來(lái)看，我們清晰地看到，中國(guó)自主品牌進(jìn)攻合資品牌取得了巨大成功，新能源汽車(chē)進(jìn)攻傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
結(jié)尾
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