最新培訓(xùn)清單
乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2023年6月，乘用車市場零售量189.4萬輛，同比下降2.6%，環(huán)比增長8.7%； 今年前6個月，乘用車市場累計零售量952.4萬輛，同比增長8.7%。 增長2.7%，環(huán)比繼續(xù)增長。 這是本世紀從未出現(xiàn)過的環(huán)比增長趨勢。
乘聯(lián)會表示，今年上半年，車市經(jīng)歷過早的春節(jié)，3月份異常促銷價格戰(zhàn)，部分消費者觀望國六B促銷趨勢，近期大量推出新品、低價車型的涌現(xiàn)，以及“618”促銷活動等，最終形成了6月中下旬車市的持續(xù)火爆，這也導(dǎo)致了汽車銷量的環(huán)比增長。上半年汽車市場零售額。
具體來說，今年6月份，中國汽車市場出現(xiàn)了較大程度的洗牌。 據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，6月份自主品牌零售市場份額為49.3%，同比增長6.7%。 與此形成鮮明對比的是，德系和日系品牌作為主流合資品牌的支撐，6月份零售市場份額均出現(xiàn)下滑。 其中，德國品牌零售份額為21.1%，同比下降1.6個百分點； 日本品牌為17.8%，同比下降。 下跌3.7%； 美國品牌為9.2%，同比下降0.9個百分點。
數(shù)據(jù)顯示，6月份乘用車市場自主品牌零售量93萬輛，同比增長14%，環(huán)比增長7%，而主流合資車零售量品牌66萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長6%。 按主要廠家分，6月份零售額排名前十的車企依次為比亞迪、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、特斯拉中國、一汽豐田、長城汽車。
榜單前十名車企中，自主品牌車企有4家。 其中，比亞迪以23.1萬輛的銷量領(lǐng)跑所有自主合資品牌，再次成為中國乘用車銷量第一。 除一汽大眾外，長安汽車、吉利汽車領(lǐng)跑其他合資品牌。 長城汽車以零售量6.8萬輛位居榜單第10位，但同比下降4.5%。 它是十大車企中唯一出現(xiàn)下滑的自主品牌。
從合資品牌來看，6月榜單主流合資品牌均呈現(xiàn)同比下滑趨勢。 其中，德國車企一汽大眾是榜單前三名中唯一出現(xiàn)同比下滑的廠商，同比下滑15%至17.9萬輛； 而上汽大眾以9.9萬輛的銷量排名第五，同樣出現(xiàn)同比下滑。 是14.1%。
除德系品牌外，日系品牌廣汽豐田、一汽豐田雖然6月均重返車企銷量前十，但均出現(xiàn)了不同程度的下滑。 其中，廣汽豐田排名第六，同比下降4.7%至8.6萬輛。 相比之下，一汽豐田下滑更為嚴重，同比下滑23.5%至7.1萬輛，為上榜十大車企中跌幅最大的。 最高品牌。 廣汽本田、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)均跌出前十。 根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)聚焦》此前統(tǒng)計的日系廠商銷量榜單，東風(fēng)本田6月銷量為4.75萬輛，同比下降32.4%； 廣汽本田銷量6.56萬輛，同比下降7.3%； 東風(fēng)日產(chǎn)（含日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪品牌）6.48萬輛，同比下降29.5%。 顯然，日系合資品牌的日子并不好過。
至于美國品牌，目前在中國市場只能依靠上汽通用和特斯拉。 不過，兩家車企6月份銷量同比均出現(xiàn)下滑。 上汽通用汽車銷量同比下降11.7%至8萬輛，特斯拉中國銷量同比下降7.4%。 萬輛，同比下降4.8%。
從國內(nèi)廠商整體排名榜單來看，6月份廠商銷量表現(xiàn)最好的依然是自主品牌。 《汽車產(chǎn)業(yè)聚焦》認為，自主品牌之所以能夠跑贏德日合資品牌，很大程度上得益于新能源汽車市場的快速增長。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車市場零售量66.5萬輛，同比增長25.2%，環(huán)比增長14.7%，零售滲透率35.1%。 其中，自主品牌新能源汽車零售份額為69%合資品牌汽車銷量排行榜，同比增長8個百分點，市場滲透率為58.8%； 而主流合資品牌新能源汽車份額為4.8%，同比下降1.2個百分點，市場滲透率僅為3.7%。
從各系列的市場占有率來看，在存量競爭的市場環(huán)境下合資品牌汽車銷量排行榜，品牌差異化日益明顯。 德系和日系品牌想要保持市場份額，顯然需要更快地推出新能源汽車產(chǎn)品。
將時間拉長到去年6月，今年1-6月，國內(nèi)乘用車市場累計零售量約為952.4萬輛，同比增長2.7%。 其中，自主品牌也是大贏家，累計份額達到50%，同比增長4.2%。 業(yè)內(nèi)人士認為，未來幾年中國汽車制造商將成為全球汽車行業(yè)的主導(dǎo)力量，預(yù)計到2030年，本土品牌將占據(jù)中國65%的市場份額。
不過，對于今年7月的市場表現(xiàn)，客運協(xié)會表示可能會出現(xiàn)負增長。 乘聯(lián)會指出，由于去年6月1日汽車購置稅減半政策實施，加上政策推出期加上去年3月至6月購車延遲因素，導(dǎo)致汽車購置稅基數(shù)超高。去年七月，不利于今年七月。 從車市同比增速來看，今年7月出現(xiàn)負增長應(yīng)該是正?，F(xiàn)象。 此外，隨著7月份車市進入國六B延長實施期，上月舊庫存零售的虹吸效應(yīng)或?qū)?dǎo)致本月車市產(chǎn)銷進入相對穩(wěn)定的階段。 上半年促銷價格的快速上漲已經(jīng)結(jié)束，7月已經(jīng)開始。 促銷增長持平的時期，與2019年的價格走勢類似，促銷對車市的影響有所減弱。