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文字| 梅緒康
編輯丨郝秋慧
來源 | 億歐汽車
編號(hào)：EO-AUTO
一場(chǎng)“排放丑聞”事件將比亞迪推入輿論中心。
近日，湖南省長(zhǎng)沙市雨花區(qū)多位居民反映，其住所附近的比亞迪汽車工廠排放廢氣，氣味刺鼻。
5月8日suv燃油車油耗排行榜2023，長(zhǎng)沙市委、市政府宣布成立調(diào)查組，組織政府職能部門、第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)和相關(guān)專家進(jìn)駐比亞迪雨花區(qū)工廠開展調(diào)查。
今年一季度，長(zhǎng)沙工廠生產(chǎn)整車6.25萬輛，占比亞迪當(dāng)期總產(chǎn)量的21%。 此外，比亞迪還在長(zhǎng)沙投資近百億建設(shè)工廠，生產(chǎn)刀片電池。
長(zhǎng)沙是比亞迪的戰(zhàn)略要地。 這道“排放門”讓享受新能源紅利的比亞迪陷入爭(zhēng)議。
今年3月，比亞迪正式停止生產(chǎn)燃油車，成為全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車的車企。
比亞迪淘汰燃油車的決心一直非常堅(jiān)定。
一向受到資本市場(chǎng)青睞的比亞迪，這次似乎碰壁了。 其市值長(zhǎng)期徘徊在萬億元大關(guān)，隨后急轉(zhuǎn)直下。 截至5月10日收盤，比亞迪市值6792.6億元，距離拼多多還差萬億市值。
比亞迪深知，想要重回輝煌，必須有功績(jī)。 加速燃油車時(shí)代的終結(jié)是比亞迪的主要解決方案。
靠新能源汽車發(fā)家的比亞迪注定與新能源汽車一榮俱榮、一敗涂地。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169.1%。
其中，2021年純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量244萬輛，同比增長(zhǎng)168.6%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量54.5萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)171.2%，增速略高于純電動(dòng)汽車。
由于比亞迪DMi系列、 ONE等車型的熱銷，插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式汽車）逐漸得到市場(chǎng)認(rèn)可，被認(rèn)為是燃油汽車向純電動(dòng)汽車過渡的最佳解決方案。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2021年新能源SUV銷量排行榜，比亞迪宋、理想ONE、比亞迪唐等車型躋身前五。 比亞迪去年發(fā)布的宋PLUS DM-i、唐DMi等車型都是比亞迪的銷量。 的增長(zhǎng)作出了重要貢獻(xiàn)。
航線之爭(zhēng)不是口水戰(zhàn)
新能源同行最終將矛頭指向了燃油車，但在插電混動(dòng)、增加方案的道路上卻爆發(fā)了內(nèi)訌。
根據(jù)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，插電式混合動(dòng)力汽車（包括插電式混合動(dòng)力汽車）可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混合式三類。
該系列技術(shù)方案是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后將電能傳輸給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力。
增程式電動(dòng)汽車是一種高電氣化程度的串聯(lián)式插電式混合動(dòng)力汽車。
“增程”字面意思就是增加電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。 與純電動(dòng)汽車相比，其最顯著的區(qū)別就是增加了增程器。
一般情況下，增程式電動(dòng)汽車采用純電動(dòng)模式。 當(dāng)電池能量不足以提供動(dòng)力時(shí)，增程器介入，利用傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)作為“充電寶”，為車輛電池充電。
并聯(lián)配置車輛有兩種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 兩個(gè)系統(tǒng)可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以獨(dú)立工作來驅(qū)動(dòng)汽車。
混合動(dòng)力（串并聯(lián)）配置車輛具有串聯(lián)模式和并聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)的能力。 其特點(diǎn)是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)通過齒輪系或行星輪結(jié)構(gòu)連接。
混合動(dòng)力配置需要兩個(gè)電機(jī)。 目前，雙電機(jī)混合動(dòng)力配置通常為混合動(dòng)力配置，例如長(zhǎng)城檸檬DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)和比亞迪DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)。
由于增程式電動(dòng)汽車在中國出現(xiàn)較晚，因此一直存在較大爭(zhēng)議。 市場(chǎng)通常將增程式電動(dòng)汽車視為一個(gè)單獨(dú)的類別，將其與比亞迪、長(zhǎng)城等常見的插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線區(qū)別開來。
增程式電動(dòng)汽車首先出現(xiàn)在美國和歐洲。
1900 年秋天，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷 ( ) 推出了第一輛混合動(dòng)力汽車原型 Vivus。
1902年，他在其上安裝了內(nèi)燃機(jī)，創(chuàng)造了世界上第一輛系列汽油機(jī)混合動(dòng)力汽車，這也為未來增程式汽車奠定了基礎(chǔ)。
通用汽車和寶馬都推出了增程式電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
2010年推出的雪佛蘭Volt增程版是全球首款量產(chǎn)增程電動(dòng)汽車。 2017年，通用汽車推出了別克5增程版。寶馬于2013年推出了BMW i3增程版。
然而這三款車型都未能逃脫停產(chǎn)的命運(yùn)。
在比亞迪之前，中國沒有插電式混合動(dòng)力車； 在理想之前，中國沒有增程。
2007年，中國首款插電式混合動(dòng)力量產(chǎn)車比亞迪F3 DM上市，2018年首款量產(chǎn)增程式車型 ONE正式上市。
2021年之前，插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車處于不溫不火的狀態(tài)。 隨著比亞迪DMi系統(tǒng)的問世以及理想ONE的熱銷，逐漸在汽車市場(chǎng)掀起波瀾。
插電式混合動(dòng)力和增程技術(shù)解決方案各有優(yōu)點(diǎn)。
與插電式混合動(dòng)力車型相比，增程式電動(dòng)汽車的電池容量更大，純電力可以行駛更遠(yuǎn)的距離。 其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，維修保養(yǎng)也比較簡(jiǎn)單。 但在高速行駛時(shí)，理論上講，增程式車輛會(huì)消耗更多的燃油。
比亞迪等插電式混合動(dòng)力車型的主要特點(diǎn)是在行駛里程較短時(shí)可以采用純電動(dòng)模式，以達(dá)到節(jié)能的目的。 當(dāng)里程較長(zhǎng)時(shí)，可像普通燃油車一樣使用，可同時(shí)串聯(lián)和并聯(lián)運(yùn)行。 但純電動(dòng)續(xù)駛里程不長(zhǎng)，無電時(shí)油耗較高。 另外，有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于維護(hù)和修理。
隨著動(dòng)力電池等技術(shù)研發(fā)逐漸成熟，插電式混合動(dòng)力汽車與增程式電動(dòng)汽車之間的純電動(dòng)續(xù)航里程逐漸縮小，優(yōu)劣勢(shì)逐漸模糊。 國內(nèi)政策也將增程式電動(dòng)汽車視為插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）的一種。 特殊航線。
早在2020年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想就曾表示，未來將不再強(qiáng)調(diào)理想ONE作為“增程式電動(dòng)車”的概念，理想汽車將是一款插電式混合動(dòng)力汽車。在混合動(dòng)力汽車中。 “這對(duì)用戶、對(duì)我們、對(duì)媒體都有好處?！?/p>
銷售回應(yīng)爭(zhēng)議
2020年9月，大眾汽車中國CEO馮思翰在大眾PHEV技術(shù)交流會(huì)上明確表示：從單一車型角度來看，增程式動(dòng)力有一定的價(jià)值，但從行業(yè)角度來看，增程式動(dòng)力可以說是最不好。 計(jì)劃，稱增程電力環(huán)保是無稽之談。
馮斯寒較為激烈的發(fā)言也引發(fā)了與李想的爭(zhēng)論。
2021年，理想汽車全年交付汽車90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。 進(jìn)入2022年，一季度理想汽車?yán)塾?jì)交付汽車31716輛，同比增長(zhǎng)152.1%。
在2022年中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，李想表示，2016年理想ONE項(xiàng)目立項(xiàng)時(shí)，就提出要成為全球首款續(xù)航里程超過150公里的增程式電動(dòng)汽車，也是全球首款續(xù)航里程超過150公里的增程式電動(dòng)汽車。世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)增程電動(dòng)汽車。
不斷增長(zhǎng)的銷量是市場(chǎng)對(duì)理想增程技術(shù)路線的認(rèn)可，也是對(duì)市場(chǎng)爭(zhēng)議的有力回應(yīng)。
越來越多的選手開始進(jìn)入長(zhǎng)距離賽道。
今年3月，華為與Cyrus聯(lián)合打造的AITO文杰M5正式開始發(fā)貨，3月銷量突破3000臺(tái)。 它采用增程技術(shù)方案。
除了AITO文杰M5之外，去年推出的藍(lán)圖FREE還提供增程版和純電動(dòng)版。 自去年6月交付以來，其最高月交付量已超過3000輛。
天脊汽車去年還推出了增程式SUV天脊ME5。 小牛創(chuàng)新能源為自有家品牌確定了純電動(dòng)和增程式兩條技術(shù)路線。 首款車型自游嘉NV定位為中大型SUV，將提供上述兩種動(dòng)力形式。
至于插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，比亞迪的銷售熱潮可以洞察市場(chǎng)的一角。
2021年，比亞迪共銷售插電式混合動(dòng)力車型27.3萬輛，2022年一季度銷量達(dá)到14.2萬輛。 插電式混合動(dòng)力車型銷量增速高于純電動(dòng)車型銷量增速。
4月3日，比亞迪宣布從3月起正式停止銷售燃油車。 其插電式混合動(dòng)力車型的供大于求，是其勇于斷油的重要支撐之一。
長(zhǎng)城、吉利等插電式混合動(dòng)力車型也大舉進(jìn)軍suv燃油車油耗排行榜2023，并開始在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
與插電式混合動(dòng)力車型相比，目前市場(chǎng)上的增程式車型仍然較少。
但眾多車企的投入以及銷量明顯的增長(zhǎng)趨勢(shì)，意味著增程式車型正逐漸進(jìn)入更廣泛用戶的選擇。
如果說插電式混合動(dòng)力和增程式哪個(gè)更有未來，億歐汽車認(rèn)為，雖然越來越多的車企參與插電式混合動(dòng)力和增程式賽道，但它們只適合目前的發(fā)展階段新能源技術(shù)與市場(chǎng)。 新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)永遠(yuǎn)是純電動(dòng)汽車。 插電式混合動(dòng)力車和增程車都不是未來。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量244萬輛，插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式汽車）累計(jì)銷量54.5萬輛。 這并不能掩蓋中國新能源市場(chǎng)仍以純電動(dòng)車型為主的尷尬局面。
插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車的出現(xiàn)很大程度上是作為過渡性解決方案而存在，畢竟不是長(zhǎng)期解決方案。
為別人做嫁衣
在電動(dòng)汽車百人會(huì)議上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示，如果說純電動(dòng)汽車重點(diǎn)解決增購需求，那么插電式混合動(dòng)力則有效解決了新能源汽車的首次購買和更換需求。更多的家庭，對(duì)燃油車的巨大保有量產(chǎn)生巨大的影響。 市場(chǎng)，形成明顯的替代效應(yīng)。
“插電式混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變化相對(duì)溫和，有利于穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)燃油汽車向純電動(dòng)汽車的平穩(wěn)過渡?！?王傳福說道。
市場(chǎng)普遍將插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車視為向純電動(dòng)時(shí)代過渡的中間車型，在純電動(dòng)汽車全面普及之前發(fā)揮著不可替代的重要作用。
目前，插電式混合動(dòng)力車型仍有一定的發(fā)展空間。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)份額不斷增加，從2020年的1%增至2021年的2.7%，增長(zhǎng)了1.7個(gè)百分點(diǎn)。 2022年第一季度，插電式混合動(dòng)力車型市場(chǎng)份額增至4.7%。
插電式混合動(dòng)力車型正在進(jìn)一步打開市場(chǎng)。
今年2月，全國乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，2022年A級(jí)插電式混合動(dòng)力車型增長(zhǎng)空間將超過50萬輛，自主品牌插電式混合動(dòng)力車型產(chǎn)品值得期待。
然而，盡管前景良好，插電式混合動(dòng)力和增程式的發(fā)展仍存在許多障礙。
根據(jù)財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》證監(jiān)會(huì)表示，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年的基礎(chǔ)上降低30%。 2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后登記的車輛不再給予補(bǔ)貼。
由于補(bǔ)貼退坡和疫情影響導(dǎo)致原材料成本上升，新能源汽車漲價(jià)已成必然。
2022年3月，近20家新能源車企宣布部分車型漲價(jià)，漲價(jià)幅度在1000元至3萬元不等，對(duì)消費(fèi)者的購車欲望造成??一定影響。
2021年初，上海市政府發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》，其中涉及到上海插電式混合動(dòng)力綠卡政策的一些調(diào)整。 具體調(diào)整為：自2023年起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照。
上海率先暫停發(fā)放插電式混合動(dòng)力汽車（含增程式汽車）新能源汽車專用牌照，或成風(fēng)頭。 未來插電式混合動(dòng)力汽車將很難獲得綠色牌照，這將進(jìn)一步限制消費(fèi)者的購車選擇。
比亞迪堅(jiān)持兩條腿走路：純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。 雖然目前插電式混合動(dòng)力車型銷量不錯(cuò)，但純電動(dòng)車型仍是其未來發(fā)展的重點(diǎn)。
去年，比亞迪發(fā)布了純電動(dòng)e平臺(tái)3.0。 以其“海洋生物系列”純電動(dòng)車型為基礎(chǔ)，今年還將推出海豹等多款產(chǎn)品。
理想汽車也開始研發(fā)高壓純電動(dòng)技術(shù)，其首款高壓純電動(dòng)車型計(jì)劃于2023年上市。
從某種意義上說，插電式混合動(dòng)力和增程式車型的未來已經(jīng)到來，現(xiàn)在正是發(fā)揮其發(fā)展?jié)摿Φ淖罴褧r(shí)機(jī)。 每一輛需要充電的車輛的推出，都將為充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和純電動(dòng)汽車的推廣做出貢獻(xiàn)。
結(jié)論
魯迅先生在《論“第三種人”》中說：“未來就是現(xiàn)在的未來，只有現(xiàn)在有意義，未來才有意義?！?/p>
為了迎來更加綠色的出行時(shí)代，比亞迪淘汰燃油車只是一個(gè)開始。
本文由億歐汽車授權(quán)發(fā)布。 如需申請(qǐng)文章授權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系原文來源。
