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捷豹可以贏得激烈的戰(zhàn)斗，因?yàn)?022年E Formula E冠軍為球隊(duì)的新西蘭賽車車手Mitch Evans加熱。
Jaguar準(zhǔn)備贏得賽車冠軍嗎？這家英國(guó)汽車制造商擁有如此杰出的運(yùn)動(dòng)賽車遺產(chǎn)，而另一個(gè)寧愿在一級(jí)方程式賽中忘記的是六年來(lái)，它在電動(dòng)的單人座系列賽中進(jìn)行了六年。
失望通常超過(guò)了比賽的勝利，但是在Formula E的第二個(gè)賽季中，米奇·埃文斯（Mitch Evans）在今年的第三次勝利之后，米奇·埃文斯（Mitch Evans）在這一勝利中，這是最多的，這是最多的人，在悶熱的雅加達(dá)（Jakarta）中得分。自1980年代C組榮耀時(shí)代以來(lái)，獼猴桃有很好的位置在此級(jí)別上聲稱捷豹的第一個(gè)冠軍。
Formula E仍然有爭(zhēng)議，并且不受太多的鐵桿賽車迷的喜愛，這些賽車迷被從Ev Whine到Adddly Street Tracks的所有事物所束縛，這是人們認(rèn)為缺乏速度對(duì)Banger Race的行動(dòng)風(fēng)格的速度。我承認(rèn)，過(guò)去我也一直在努力，尤其是當(dāng)對(duì)能量管理的癡迷導(dǎo)致“范圍焦慮賽”時(shí)，這是去年在瓦倫西亞的混亂中最著名的，當(dāng)時(shí)一堆汽車被取消或不合格當(dāng)他們超過(guò)分配時(shí)未能完成。這是如此有害，尤其是在系列賽作為世界錦標(biāo)賽的第一年。
但是懷疑者應(yīng)該再次看。今年，F(xiàn)ormula E正在達(dá)到其世界地位，并因破壞奧迪和寶馬作為工作團(tuán)隊(duì)的破壞而充滿信心。一種更公平的新資格格式，涉及一對(duì)一的決斗，以決定頂級(jí)網(wǎng)格插槽，從以前的能源叮當(dāng)聲中學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)以及更始終如一地允許更清潔的賽車品牌的賽道，從而帶來(lái)了更大的運(yùn)動(dòng)真實(shí)性。它一直具有深厚的競(jìng)爭(zhēng)力，并且一直吸引著富有人才的網(wǎng)格。但是，當(dāng)駕駛員現(xiàn)在告訴您他們真正喜歡削減和推力，以及在Formula E中賽車的多任務(wù)技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，相信它們要容易得多。
新雅加達(dá)軌道達(dá)到了印記
本月在雅加達(dá)添加的新電子預(yù)選是一個(gè)例子，即Formula E最終如何成熟。18圈的2.37公里軌道提供了一個(gè)以上的潛在越過(guò)點(diǎn)，足夠?qū)?，足以允許無(wú)接觸的通行證，并且通常會(huì)從所有人那里獲得大拇指。能量濕度的濕度對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)是一個(gè)挑戰(zhàn)，他們?cè)V諸于劃槳池中的賽前下降以冷靜下來(lái)，而團(tuán)隊(duì)在電池溫度上升的情況下出汗。這是一場(chǎng)艱難的運(yùn)動(dòng)。正如雙打冠軍讓·埃里克·韋爾格（Jean-éricVergne）很高興承認(rèn)的那樣，45分鐘加上增加的時(shí)間持續(xù)時(shí)間。
一級(jí)方程式E的另一塊磚是如何依賴于賽車來(lái)增添賽車的方式的。但是，悠久的粉絲提升和最新的攻擊模式的增加并不是更糟糕的是，F(xiàn)1中的阻力減少系統(tǒng)（DRS）在當(dāng)前的第2代時(shí)代中沒(méi)有坑口，創(chuàng)造了一些受歡迎的戰(zhàn)略性變化。在雅加達(dá)，駕駛員不得不選擇兩種強(qiáng)制劑量的攻擊模式 - 每次選擇時(shí)，每種攻擊模式都會(huì)增加13％的功率。像DR一樣，其有效性從電路變?yōu)殡娐?。這次，它并沒(méi)有使超車太容易了，但是事實(shí)證明，縮小差距或捍衛(wèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是方便的。
穿過(guò)攻擊模式觸發(fā)區(qū)域的線路可能會(huì)失去驅(qū)動(dòng)器位置。但是，當(dāng)米奇·埃文斯（Mitch Evans）的跑步時(shí)間比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手安東尼奧·費(fèi)利克斯·達(dá)·科斯塔（Antonio Felix da Costa）長(zhǎng)時(shí)間服用，然后才服用第二次劑量時(shí)，他能夠保持第二名，然后在領(lǐng)導(dǎo)者韋爾格（Vergne）之后出發(fā)。
埃文斯如何擊敗弗格尼
額外的力量使埃文斯（Evans）能夠關(guān)閉Vergne的DS Techeetah入口，但由于他在第7回合感到驚訝的是，他感到驚訝的是，他感到驚訝，當(dāng)時(shí)大多數(shù)超車的動(dòng)作是在1號(hào)轉(zhuǎn)。Vergne無(wú)法躲藏的。他對(duì)失去本賽季的第一場(chǎng)勝利感到失望，尤其是從桿位開始，并解釋了他是如何在熱火中使用意外的力量模式的，這迫使他比他更早地回到了角落希望能節(jié)省能源。那給了埃文斯的機(jī)會(huì)。
一致性往往是捷豹的垮臺(tái)，埃文斯在柏林以前的比賽中掙扎，因此雅加達(dá)的勝利對(duì)他來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。他說(shuō)：“最后，我很高興能加入其中?！薄拔覀兊淖詈笠粓?chǎng)比賽艱難，這里的氣候在另一個(gè)層次上。我們?yōu)樵O(shè)置和系統(tǒng)投入了大量工作，團(tuán)隊(duì)在如此緊密的情況下給了我所需的商品。最后，Jev [Vergne]真的很緊：我以為我要拉開了，但是我的輪胎在我越過(guò)他之后開始掉下來(lái)，所以我有點(diǎn)熱。但是我完成了工作，這就是我們需要的?！?/p>
值得注意的是，埃文斯（Evans），韋爾格恩（Vergne）和文圖里（Venturi）的Edoardo Mortara捆綁在一起，每個(gè)人的能源讀數(shù)為零％。能源管理仍然至關(guān)重要 - 我仍然認(rèn)為這有點(diǎn)拖累 - 但是，工程師和駕駛員如何在角落工作以判斷他們是完美的，這肯定有一種藝術(shù)。當(dāng)它如此精確地工作時(shí)，它令人印象深刻。但是，使用太多的比賽實(shí)際上并不是一個(gè)問(wèn)題，而失去了一場(chǎng)比賽，當(dāng)公式E真正展示了自2014年第一個(gè)賽季以來(lái)，對(duì)我來(lái)說(shuō)，這對(duì)我來(lái)說(shuō)似乎是違反直覺的。
四向冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)
埃文斯（Evans）在積分榜上仍然只排名第四，但最高的四重奏（全部來(lái)自不同的球隊(duì)）僅獲得12分。這算不上7輪，包括倫敦的雙頭頭。梅賽德斯EQ的Stoffel Vandoorne，Vergne，Mortara和Evans的任何一個(gè)都可以成為Formula E的第二世界冠軍。不可能預(yù)測(cè)賽車應(yīng)該是。希望他們保持清潔，系列繼續(xù)成熟。