隨著新能源汽車的崛起，傳統(tǒng)燃油車正在經(jīng)歷類似于智能手機(jī)革命中諾基亞手機(jī)的“時(shí)刻”。 當(dāng)前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于以新能源為主導(dǎo)的新階段。 增量新能源智能汽車逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車，正在推動(dòng)中國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)目標(biāo)邁進(jìn)。
新階段，汽車行業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造主要集中在以下三個(gè)方向：
首先，電動(dòng)化、智能化是未來汽車發(fā)展的核心。 具有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車將逐步取代傳統(tǒng)燃油汽車，其中動(dòng)力電池、車輛軟硬件、算法芯片和系統(tǒng)是關(guān)鍵技術(shù)。 據(jù)測(cè)算，2023年新能源銷量將達(dá)到850萬(wàn)-900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)空間在30%左右，展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力。
其次suv燃油車油耗排行榜2023，汽車品牌獨(dú)立是中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。 本土品牌的崛起是德國(guó)、日本等汽車強(qiáng)國(guó)成功的關(guān)鍵。 本土品牌分別占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的70.3%和84.2%。 中國(guó)自主品牌在2022年也取得了50%的市場(chǎng)份額，呈現(xiàn)強(qiáng)勁上升勢(shì)頭，且仍有充足的增長(zhǎng)空間。
最后，汽車銷售全球化是中國(guó)汽車工業(yè)的另一個(gè)重要方向。 中國(guó)汽車走出國(guó)門，與德國(guó)、日本、美國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)爭(zhēng)奪全球市場(chǎng)份額已是必然趨勢(shì)。 這不僅可以在激烈的本土競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中創(chuàng)造增量，也可以提升中國(guó)汽車品牌的國(guó)際影響力。 2022年，我國(guó)汽車?yán)塾?jì)出口量將達(dá)311萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的出口能力中國(guó)汽車工業(yè)。
證券之星上市公司集團(tuán)整理的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源品牌車企銷量前十名包括比亞迪、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、理想汽車、長(zhǎng)城汽車、蔚來汽車、小鵬汽車、吉利汽車汽車及華為文杰等知名車企。 這些企業(yè)在新能源領(lǐng)域取得了顯著成果，為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)做出了重要貢獻(xiàn)。
中國(guó)新能源車企呈現(xiàn)差異化格局：1家電動(dòng)車龍頭企業(yè)（比亞迪）+2家老牌民營(yíng)車企（吉利、長(zhǎng)城）+3家國(guó)有車企（上汽、廣汽、長(zhǎng)安）+4家新勢(shì)力車企（蔚來、理想、小鵬汽車、華為）。
比亞迪作為中國(guó)乃至全球領(lǐng)先的新能源汽車企業(yè)之一，走在新舊能源汽車轉(zhuǎn)換的行業(yè)趨勢(shì)的前沿。 其主力車型價(jià)格區(qū)間為10萬(wàn)元至20萬(wàn)元，有望在與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)中逐步占據(jù)上風(fēng)。 今年11月的廣州車展上，比亞迪發(fā)布了方寶5、宋L、海獅07等新車型，預(yù)計(jì)將成為明年上半年的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。 此外，隨著DM-i 5.0技術(shù)的預(yù)期升級(jí)，比亞迪有望繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，從而帶動(dòng)主要價(jià)位段銷量接近行業(yè)增長(zhǎng)水平。
不僅如此，比亞迪高端品牌銷量和出口銷量的增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)示著其毛利率和自行車盈利能力的進(jìn)一步提升。
華為通過其獨(dú)特的零部件供應(yīng)、解決方案和智能選車三大模式，深度賦能汽車行業(yè)。 作為供應(yīng)商，華為提供了30多種零部件，包括電機(jī)、激光雷達(dá)、MDC計(jì)算平臺(tái)等。 雖然其對(duì)汽車制造的參與有限，但卻為車企提供了關(guān)鍵的技術(shù)支持。 在HI模式下，華為向車企提供智能駕駛、智能座艙等五大核心解決方案，并與車廠共同設(shè)計(jì)和定義產(chǎn)品，但車廠在銷售和營(yíng)銷方面占據(jù)主導(dǎo)地位。 智能選車模式，即鴻蒙智行模式，充分利用華為在ToC轉(zhuǎn)型過程中積累的經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)和渠道優(yōu)勢(shì)，幫助車企定義汽車、銷售汽車。
這三大模式層層遞進(jìn)，展現(xiàn)了華為與車企合作的不斷深化以及智能選車合作內(nèi)容的日益豐富。 憑借在汽車智能技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和全棧解決方案能力，華為有望成為推動(dòng)汽車智能化加速滲透的重要力量。
新勢(shì)力代表蔚來汽車自成立以來，始終堅(jiān)持高端智能電動(dòng)汽車定位，智能化、電動(dòng)化技術(shù)位居國(guó)內(nèi)梯隊(duì)第一。 蔚來憑借卓越的產(chǎn)品力和創(chuàng)新的換電補(bǔ)能模式，構(gòu)筑了堅(jiān)實(shí)的護(hù)城河。 換電模式被稱為“純電動(dòng)增程版”。 隨著能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建設(shè)，已成為蔚來和阿爾卑斯的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 阿爾派品牌瞄準(zhǔn)更主流的大眾市場(chǎng)，將價(jià)格下調(diào)至20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間，預(yù)計(jì)將掀起市場(chǎng)熱潮。
理想汽車的成功源于對(duì)用戶需求的深刻理解和對(duì)品牌定位的堅(jiān)定執(zhí)行。 理想汽車準(zhǔn)確把握市場(chǎng)家庭用車需求，利用產(chǎn)品在空間、智能、續(xù)航等方面的優(yōu)勢(shì)，與燃油車、新能源車展開差異化競(jìng)爭(zhēng)，從而在細(xì)分市場(chǎng)中脫穎而出。 理想的車型在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上注重細(xì)節(jié)，在用戶可感知的層面上強(qiáng)化產(chǎn)品力。 在品牌方面，理想長(zhǎng)期堅(jiān)持家族定位，打造品牌知名度。 中長(zhǎng)期來看，隨著中產(chǎn)階級(jí)家庭的不斷壯大，家用車的需求將不斷增加，這將提高理想汽車的市場(chǎng)天花板； 加上已經(jīng)形成的領(lǐng)先品牌優(yōu)勢(shì)，理想汽車的銷量有望持續(xù)增長(zhǎng)。
經(jīng)過多輪充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，小鵬汽車已具備全車型輸出能力，智能化已成為公司的品牌影響力標(biāo)簽。 G6/P7i產(chǎn)品與競(jìng)品一樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，G9/P5擴(kuò)大了產(chǎn)品矩陣，Mona/X9探索了新的出行需求。 產(chǎn)品矩陣的持續(xù)完善有望帶動(dòng)銷量持續(xù)增長(zhǎng)。 目前，公司已與阿里巴巴、滴滴、大眾等優(yōu)質(zhì)企業(yè)完成深度合作，智能駕駛能力和車型輸出能力得到認(rèn)可。 公司有望在后續(xù)的智能化浪潮中引領(lǐng)行業(yè)。
作為傳統(tǒng)國(guó)有車企向新能源轉(zhuǎn)型的代表，上汽汽車三季度業(yè)績(jī)?cè)谝欢ǔ潭壬铣隽舜饲笆袌?chǎng)預(yù)期。 通過調(diào)整新能源車型售價(jià)、獲得更高的市場(chǎng)份額，上汽大眾和上汽通用第三季度投資收益實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。 此外，公司來自海外市場(chǎng)的利潤(rùn)也推動(dòng)了第三季度業(yè)績(jī)超出預(yù)期。
廣汽集團(tuán)自主能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)閉環(huán)布局，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速。 隨著動(dòng)力電池/電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的設(shè)立+廣汽能源的成立，完善能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，廣汽艾安上市進(jìn)程順利推進(jìn)。 2023年推出Hyper品牌車型，有利于Aion產(chǎn)品結(jié)構(gòu)完善； 廣汽傳祺堅(jiān)持“XEV+ICV”技術(shù)路線轉(zhuǎn)型步伐不斷加快。 智能化方面，星菱的電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)已安裝在豪普GT/HT、傳祺E8量產(chǎn)廣汽智能語(yǔ)音交互場(chǎng)景上，并已安裝在豪普車型上進(jìn)行公開測(cè)試。 合資公司電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速產(chǎn)品組合持續(xù)優(yōu)化。
長(zhǎng)安汽車深度布局5萬(wàn)元至40萬(wàn)元全價(jià)位EV/PHEV/EREV車型，并密集覆蓋。 憑借顏值高、油耗低、空間大等明顯優(yōu)勢(shì)，樹立了領(lǐng)先品牌。 Avita率先采用華為車型技術(shù)賦能，專注30萬(wàn)元以上奢侈品市場(chǎng)； 深藍(lán)主打15萬(wàn)至30萬(wàn)元的中高端價(jià)位，啟源主打長(zhǎng)安主品牌新能源轉(zhuǎn)型。 各品牌差異化明顯，2024年將攜手共進(jìn)，共推出7款新車型，新能源領(lǐng)域銷量有望翻倍。 這些傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域的布局和轉(zhuǎn)型，不僅展示了它們?cè)诩夹g(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展方面的實(shí)力，也為整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
吉利、長(zhǎng)城等車企新能源轉(zhuǎn)型呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)。
吉利汽車以旗下極氪、銀河兩大品牌為首，在新能源領(lǐng)域全面布局。 極氪品牌主攻20萬(wàn)元以上中高端純電動(dòng)市場(chǎng)，銀河品牌覆蓋10萬(wàn)元至25萬(wàn)元主流價(jià)位，擁有EV/PHEV多種燃料類型，有效推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型是吉利汽車的主品牌。 在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，吉利依托SEA龐大的架構(gòu)，將800V增壓技術(shù)逐步應(yīng)用到20萬(wàn)元市場(chǎng)，并相繼推出了極氪007和銀河E8兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車。 在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，吉利自主研發(fā)了雷神智擎混合動(dòng)力技術(shù)，并同步搭載于銀河、領(lǐng)克等系列車型上。通過自主研發(fā)的電動(dòng)技術(shù)，吉利賦能多個(gè)品牌，形成了錯(cuò)落有致的品牌矩陣。 未來銷量有望實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。
長(zhǎng)城汽車采取了多品牌差異化發(fā)展路線。 坦克品牌主攻新能源越野，已推出500/-T等熱銷車型，并計(jì)劃在2024年推出300/700等插電式混合動(dòng)力越野車型。先發(fā)優(yōu)勢(shì)進(jìn)入新能源越野藍(lán)海市場(chǎng)并享受細(xì)分?jǐn)U張。 結(jié)構(gòu)性紅利。 微拍專注于智能混合定位。 繼推出藍(lán)山/等車型后，2024年還將推出全新Latte/全尺寸六座車型，搭載飛墨自主研發(fā)的高端智能駕駛解決方案，助力品牌高端轉(zhuǎn)型。 哈弗、歐拉品牌深耕中低端大眾市場(chǎng)。 2024年suv燃油車油耗排行榜2023，預(yù)計(jì)將對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行重大升級(jí)，推出全新純電動(dòng)轎車/SUV車型，繼續(xù)推動(dòng)主品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷深刻的變革和洗牌，新晉實(shí)力汽車企業(yè)的排名也在不斷變化。 我們必須看到，未來汽車品牌將經(jīng)歷一輪大規(guī)模的調(diào)整和洗牌。 那些無(wú)法實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值突破、擺脫盈利困境的車企將在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被淘汰。 截至目前，力帆、眾泰等一些老牌車企已經(jīng)退出市場(chǎng)，而威馬、拜騰、極星等一些新勢(shì)力車企也面臨著生存危機(jī)。 在這個(gè)“熬過寒冬”成為車企競(jìng)爭(zhēng)主題的時(shí)代，很多車企將在更加充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下失去市場(chǎng)地位，或者被淘汰，或者被迫重組。 強(qiáng)者愈強(qiáng)、贏家通吃的趨勢(shì)將成為汽車行業(yè)未來發(fā)展的主要特征。 對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，未來十五年將是充滿挑戰(zhàn)和機(jī)遇的“黃金十五年”。
-結(jié)尾-