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進(jìn)入2023年，持續(xù)13年的新能源汽車購置補(bǔ)貼政策正式結(jié)束。 但即便如此，汽車工業(yè)仍然是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。 國家補(bǔ)貼退出后，國家和地方政府仍然通過各種方式推廣汽車。 工業(yè)消費(fèi)。 因此，2023年汽車市場將在激烈的競爭中進(jìn)行“消費(fèi)促銷”和“價(jià)格戰(zhàn)”，同時(shí)警惕來自歐洲的反補(bǔ)貼調(diào)查壓力。

慶幸的是，經(jīng)過多方的共同努力，2023年的車市在悲觀的宏觀環(huán)境下取得了優(yōu)異的成績！ 9月、10月、11月，我國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)同期歷史新高，全年汽車整體銷量有望突破3000萬輛！

歲末之際，SMM帶大家回顧2023年車市及汽車產(chǎn)銷熱點(diǎn)事件，展望2024年車市?；仡欉^去，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，才能前行邁向更美好的未來！

特斯拉打響國產(chǎn)新能源汽車降價(jià)第一槍

據(jù)SMM歷史價(jià)格顯示，2022年11月中旬，動力電池主要原材料之一的國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)一度達(dá)到56.75萬元/噸的歷史高位。 臨近2022年底，其現(xiàn)貨報(bào)價(jià)雖小幅回落，但仍維持在51萬元/噸的高位。

在此背景下，包括比亞迪、哪吒、吉利等在內(nèi)的多家車企紛紛發(fā)布公告，宣布2022年底漲價(jià)。其中提到的漲價(jià)原因無非是“國家新能源汽車補(bǔ)貼將2023 年將減少?！?以及上游原材料價(jià)格高企”等原因。

但進(jìn)入2023年，1月6日，隨著特斯拉宣布降低Model Y和Model 3在中國的起售價(jià)，新能源汽車“內(nèi)卷化”時(shí)代正式開始。 在特斯拉“降價(jià)”號召下，華為AITO、小鵬汽車、五菱等多家車企紛紛效仿。

3月，“去湖北搶車”成為汽車市場熱門話題，開啟“極度內(nèi)卷化”

3月份，以湖北東風(fēng)本田為首的燃油車市場一場“降價(jià)促銷”引爆市場。 東風(fēng)本田最高優(yōu)惠達(dá)到了6.8萬元，而東風(fēng)雪鐵龍最高優(yōu)惠直接達(dá)到了9萬元。 一時(shí)間，“去湖北搶車”等詞語登上了熱搜。據(jù)東風(fēng)汽車當(dāng)時(shí)的工作人員介紹，一些外省的消費(fèi)者甚至選擇去湖北買車搶車。開車返回當(dāng)?shù)刂跋全@取車牌。

隨后，價(jià)格戰(zhàn)迅速在全國蔓延。 據(jù)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，僅截至3月中旬，已有至少30個(gè)汽車品牌參與，最高優(yōu)惠超過10萬元。 官方品牌活動、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商促銷、直接降價(jià)、現(xiàn)金折扣等優(yōu)惠層出不窮。

當(dāng)時(shí)，業(yè)界紛紛猜測這場價(jià)格戰(zhàn)的原因。 一方面是新能源汽車降價(jià)趨勢帶動。 在新能源汽車降價(jià)的背景下，燃油車可以通過大幅降價(jià)吸引消費(fèi)者。 此外，7月1日之后，拿不到國6A牌照，也是燃油車企業(yè)瘋狂“拋售”庫存的又一誘因。 因此，降價(jià)成為車企清理庫存的又一手段。

然而，3月份開始的價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)了近一個(gè)月，但最終效果卻并不如預(yù)期。 降價(jià)加劇了消費(fèi)者觀望情緒，不少車企銷量不升反降。 在此形勢下，中國汽車工業(yè)協(xié)會等組織紛紛發(fā)聲，呼吁本輪降價(jià)炒作盡快降溫，讓行業(yè)恢復(fù)正常運(yùn)行，確保汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。全年行業(yè)。

同時(shí)，中汽協(xié)也承認(rèn)，本輪促銷中各企業(yè)推出的優(yōu)惠車型多為長期、老舊車型或滯銷庫存車型。 在終端市場，這些機(jī)型在本輪促銷之前就已經(jīng)擁有了相當(dāng)大的優(yōu)惠價(jià)格。 終端促銷為了吸引眼球，夸大降價(jià)力度，加大獲客力度，很容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。 中汽協(xié)呼吁做好營銷宣傳，媒體報(bào)道要客觀準(zhǔn)確。

隨后，車市逐漸回歸市場，市場銷量也從一季度的低迷中逐漸走強(qiáng)。 然而，小規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)卻從未停止過。

兩會期間，人大代表建議延長汽車購置稅減免政策

進(jìn)入2023年，由于下游需求疲軟，國內(nèi)電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)不斷下滑。 不少原本宣布漲價(jià)的車企，也被迫在“涉足”的新能源汽車市場推翻原有計(jì)劃，采取各種措施。 為消費(fèi)者提供更多購車優(yōu)惠的方式。 與此同時(shí)，一季度末，市場上也有不少希望延長新能源汽車購置稅的聲音。 王傳福表示，新能源汽車購置稅減免政策目前明確到今年年底，考慮到新能源汽車的發(fā)展周期。 從產(chǎn)品開發(fā)到成本管理都需要長期安排。 因此，建議國家將購置稅免征政策延長至2025年。

同時(shí)，2023年兩會期間，包括贛鋒鋰業(yè)董事長李良斌、廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞、小米創(chuàng)始人雷軍、長安汽車董事長朱華榮等在內(nèi)的行業(yè)知名人士紛紛發(fā)聲。對汽車行業(yè)現(xiàn)狀提出自己的看法。 建議，會議演講充滿了有用的信息

5月，特斯拉“反其道而行之”，選擇漲價(jià)。

新能源汽車市場，受動力電池原材料之一電池級碳酸鋰現(xiàn)貨報(bào)價(jià)下跌影響，一季度多家車企紛紛下調(diào)旗下車型價(jià)格。 原本年初首次推出新能源汽車降價(jià)的特斯拉，卻在5月2日、5月5日宣布漲價(jià)！ 當(dāng)時(shí)，特斯拉上調(diào)了旗下所有Model 3、Model Y、Model S、Model X車型的售價(jià)，幅度從2000元到19000元不等。

這一情況一度引發(fā)市場熱議。 有業(yè)內(nèi)人士評價(jià)，特斯拉漲價(jià)一定程度上可以刺激觀望的潛在消費(fèi)者轉(zhuǎn)化為實(shí)際購買，同時(shí)供應(yīng)鏈降價(jià)壓力或?qū)⒌玫骄徑狻?并且認(rèn)為特斯拉的漲價(jià)與其他車企的降價(jià)并不沖突。 車企降價(jià)，有成本談判空間，也有利于刺激汽車消費(fèi)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也表示，特斯拉當(dāng)時(shí)的漲價(jià)向國內(nèi)汽車市場的發(fā)展發(fā)出了良好的信號，體現(xiàn)了車企對業(yè)務(wù)質(zhì)量的關(guān)注。 同時(shí)，也能讓消費(fèi)者克服對降價(jià)的過度預(yù)期，回歸正常的購買節(jié)奏。

上半年中國整車出口首次超越日本躍居全球第一

中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，我國汽車出口總量234.1萬輛，同比增長76.9%。 據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，同期日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。 這也意味著，上半年，我國汽車出口量數(shù)次超越日本，躍居全球汽車出口量第一。

隨后，信用評級機(jī)構(gòu)穆迪在研究報(bào)告中預(yù)測，到2023年底，中國有望超越日本，成為全球最大的汽車出口國。 據(jù)稱，目前中國汽車出口量已逼近日本。 今年二季度平均月度汽車出口量僅比日本少7萬輛左右，而去年同期兩國差距近17.1萬輛。 按照這個(gè)速度，中國預(yù)計(jì)將在今年年底超過日本。

新能源購置稅退稅政策實(shí)施，全國數(shù)百條響應(yīng)！

6月21日，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，明確表示：新能源汽車車輛購置稅減免政策將繼續(xù)降低4年，即延長至2027年12月31日。 其中，2024年1月1日至2025年12月31日期間購買的新能源汽車免征車輛購置稅，每輛車免稅額不超過3萬元； 對2026年1月1日至2027年期間購買的新能源汽車2020年12月31日期間購買的新能源汽車減半征收車輛購置稅，每輛車減稅額不超過15000元。

這一政策出臺后，包括山東、吉林在內(nèi)的各省市迅速響應(yīng)，開始加速當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨钠占啊?這一消息對于車市來說無疑是一劑強(qiáng)心劑。 政府通過降低車輛購置稅，為消費(fèi)者節(jié)省了部分購車成本，提高了消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿。 同時(shí)，這一政策也鼓勵(lì)更多汽車廠商投入新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步和行業(yè)的發(fā)展。

9月，歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查。

9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布決定對中國電動汽車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，理由是“中國電動汽車因?yàn)楂@得巨額補(bǔ)貼而更便宜”。 10月4日，歐盟委員會正式發(fā)布反補(bǔ)貼調(diào)查公告。 隨即，商務(wù)部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、乘用車協(xié)會等協(xié)會發(fā)文對歐盟此舉表示強(qiáng)烈不滿。

對此，SMM認(rèn)為，中國新能源汽車在海外市場相對于國外品牌并不具備明顯的價(jià)格優(yōu)勢。 他們銷量增長的更關(guān)鍵原因在于核心競爭力和產(chǎn)品力的提升。 我國擁有完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涉及原材料開采、材料冶煉、電池及整車制造等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在過去十年的發(fā)展中，隨著新進(jìn)入者不斷進(jìn)入該行業(yè)，新能源汽車的出現(xiàn)新技術(shù)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)加大技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新投入，產(chǎn)業(yè)鏈整體能力得到長足進(jìn)步，形成領(lǐng)先地位。 歐盟沒有正視這些客觀原因，一味地通過單方面的行政和經(jīng)濟(jì)手段進(jìn)行打壓，這并不是明智之舉！

提及此事件的影響，乘用車協(xié)會表示，當(dāng)前歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查釋放了出口面臨壓力的信號，這可能不利于我國汽車出口的持續(xù)增長。 它還對當(dāng)前的碳排放核算、電池回收追溯等制度提出了質(zhì)疑。 適應(yīng)加快高質(zhì)量建設(shè)的要求。

9月、10月、11月汽車產(chǎn)銷接連創(chuàng)同期歷史新高！

今年上半年，據(jù)媒體數(shù)據(jù)顯示，上汽、比亞迪、廣汽集團(tuán)、長安汽車等近11家國內(nèi)車企均順利完成2023年上半年銷售目標(biāo)。加速內(nèi)卷化。 目前，不少企業(yè)早在下半年“金九銀十”之前就開始了促銷工作。 僅8月中上旬，包括上汽大眾、蔚來汽車、零跑汽車、吉利汽車等在內(nèi)的多家車企紛紛宣布降價(jià)，而6月至9月的車市也呈現(xiàn)出淡季的態(tài)勢。不弱。 這些特點(diǎn)為“金九銀十”消費(fèi)旺季的到來提供了“福氣”。

隨后，“金九銀十”期間車市的表現(xiàn)確實(shí)足夠亮眼。 9月份，汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史同期新高。 10月份接過“接力棒”，繼9月份之后再次依靠生產(chǎn)289.1萬輛和銷售285.3萬輛的成績。 隨后創(chuàng)下本月歷史同期新高。 而進(jìn)入10月底11月初，隨著“金九銀十”傳統(tǒng)旺季的離去，在11月銷售淡季和年終促銷的壓力下，汽車市場又重新活躍起來。 僅11月初，就有銷售，包括比亞迪、領(lǐng)克、零跑在內(nèi)的多家車企紛紛推出多項(xiàng)購車優(yōu)惠，吸引消費(fèi)者到店購買。

趁著“雙十一”促銷等消費(fèi)熱潮，“白金11”的表現(xiàn)也亮眼。 以生產(chǎn)309.3萬輛、銷售297萬輛的成績再次創(chuàng)下歷史新高，當(dāng)月新能源汽車月產(chǎn)銷量也有所增長。 均突破百萬臺。 11月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%。

車企方面，10月、11月，比亞迪、理想汽車、小鵬汽車等多家車企銷量/交付量屢創(chuàng)歷史新高。 其中，截至11月30日，理想汽車?yán)塾?jì)交付汽車325,677輛，提前實(shí)現(xiàn)2023年30萬輛的銷售目標(biāo)。

小鵬汽車方面，10月、11月連續(xù)兩個(gè)月月銷量突破2萬輛。 截至11月底，其2023年累計(jì)交付量達(dá)到121,486輛，已經(jīng)超過2022年累計(jì)交付量2023年最建議買的車20萬左右，但距離其此前20萬輛的年度目標(biāo)還很遙遠(yuǎn)。

至于比亞迪，數(shù)據(jù)顯示，11月份比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷量。 截至2023年11月底，比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)267.2萬輛，接近完成300萬輛的年度銷售目標(biāo)。

近日，第三方發(fā)布了2023年12月1日至12月24日中國市場新能源品牌銷量排名。其中，比亞迪18萬輛的銷量“遙遙領(lǐng)先”排名第二的特斯拉6.02萬輛。 對比比亞迪11月1日至11月26日17.8萬輛的銷量，有媒體預(yù)測比亞迪12月的批發(fā)量可能會超過11月。 屆時(shí)，比亞迪實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)將不是什么難事。

年終車企12月花式促銷或再現(xiàn)年末“尾氣”

臨近年底，車企之間的價(jià)格戰(zhàn)再次升級。 各大車企已進(jìn)入促銷階段，不少地方還在不遺余力地通過各種優(yōu)惠來促進(jìn)汽車消費(fèi)。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，12月，包括比亞迪、零跑、廣汽艾安、豐田、理想等多家車企輪番發(fā)布購車補(bǔ)貼、限時(shí)優(yōu)惠等措施。

業(yè)內(nèi)人士表示，主流車企紛紛推出促銷活動，提振汽車消費(fèi)的政策不減，有望刺激購車需求釋放。 隨著車企密集發(fā)布新車型，豐富供給的同時(shí)，市場競爭進(jìn)一步加劇。

對于12月車市，中汽協(xié)評論稱，隨著政策效應(yīng)不斷顯現(xiàn)，各地車展及促銷活動持續(xù)火爆，企業(yè)也正在完成最后一個(gè)月的沖刺，預(yù)計(jì)12月車市繼續(xù)向好，年底將再度顯現(xiàn)。 “翹尾”現(xiàn)象。 全年汽車產(chǎn)銷量有望再創(chuàng)歷史新高2023年最建議買的車20萬左右，超出預(yù)期，完成全年預(yù)測目標(biāo)。

對2024年汽車市場有何預(yù)期？ 聽聽市場怎么說！

在談到2024年汽車市場展望時(shí)，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，預(yù)計(jì)2023年中國汽車整體銷量將突破3000萬輛，勢頭強(qiáng)勁預(yù)計(jì)2024年還將持續(xù)。新能源汽車方面，2024年我國新能源汽車保有量將接近3000萬輛，其中純電動汽車占比約80%。 預(yù)計(jì)2024年我國新能源汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率超過40%，在乘用車中的月滲透率汽車領(lǐng)域預(yù)計(jì)將超過50%。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王慶預(yù)計(jì)，2024年汽車市場批發(fā)銷量將繼續(xù)增長5%左右。王慶還預(yù)計(jì)，到2030年，汽車銷量每年將保持2%-3%左右的潛在增長率。

國家信息中心副主任徐長明表示，2024年國內(nèi)汽車市場仍將實(shí)現(xiàn)正增長，但增長動力將與2023年不同。明年需求側(cè)和供給側(cè)共同發(fā)力以促進(jìn)市場發(fā)展。

中國汽車工業(yè)協(xié)會在《2024年中國汽車市場總體預(yù)測報(bào)告》中預(yù)測，2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛左右。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師徐海東表示，2024年中國新能源汽車銷量將達(dá)到1150萬輛左右。這是明年車市的三大利好因素。 一方面，宏觀經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇有利于汽車市場的發(fā)展； 另一方面，國家宏觀產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)政策的大力支持； 此外，汽車產(chǎn)業(yè)吸引了更多的人才和投資，給行業(yè)發(fā)展帶來強(qiáng)勁活力。

近年來，我國汽車出口保持快速增長。 中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月，我國汽車出口441.2萬輛，同比增長58.4%。 乘聯(lián)會秘書長崔東樹預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月新能源汽車出口有望保持高速增長。 1-11月，新能源汽車?yán)塾?jì)出口94萬輛，同比增長75%。

對于新能源汽車出口，東風(fēng)汽車公司戰(zhàn)略規(guī)劃與科技發(fā)展部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任劉洛川表示，未來幾年，當(dāng)中國汽車出口達(dá)到高峰時(shí)，將推動中國汽車企業(yè)加快海外工廠建設(shè)。 預(yù)計(jì)到2030年，我國海外汽車銷量保守達(dá)到1200萬輛，其中出口600萬輛，海外生產(chǎn)600萬輛。

結(jié)尾