來源 | 億歐汽車作者丨梅旭康編輯丨郝秋輝

核心思想

我們沒有見證燃油車的開始，但我們正在見證燃油車的終結(jié)。

汽車產(chǎn)業(yè)大潮正向新能源汽車涌去。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車?yán)塾嬃闶哿窟_(dá)到298.9萬輛，同比增長169.1%。

其中，2021年純電動汽車?yán)塾嬩N量244萬輛，同比增長168.6%，插電式混合動力汽車銷量54.5萬輛，同比增長達(dá)171.2%，增速略高于純電動汽車。

由于比亞迪DMi系列、 ONE等車型的熱銷，插電式混合動力汽車（含增程式汽車）逐漸得到市場認(rèn)可，被認(rèn)為是燃油汽車向純電動汽車過渡的最佳解決方案。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2021年新能源SUV銷量排行榜，比亞迪宋、理想ONE、比亞迪唐等車型躋身前五。 比亞迪去年發(fā)布的宋PLUS DM-i、唐DMi等車型都是比亞迪的銷量。 的增長作出了重要貢獻(xiàn)。

然而，關(guān)于插電式混合動力和增程技術(shù)的優(yōu)越性的爭論非常激烈。

3月3日，長城威品牌CMO喬新宇在微博直言：“理想的增程方式還不如威的兩級DHT混合新能源技術(shù)?！?/p>

插入和添加程序之爭再次成為熱門話題。

01 插電混動與擴(kuò)展方案之戰(zhàn)不是口水戰(zhàn)

根據(jù)動力結(jié)構(gòu)，插電式混合動力汽車（包括插電式混合動力汽車）可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式、混合式三類。

該系列技術(shù)方案是發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后將電能傳輸給驅(qū)動電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)提供驅(qū)動汽車的動力。

增程式電動汽車是一種高電氣化程度的串聯(lián)式插電式混合動力汽車。

“增程”字面意思就是增加電動汽車的續(xù)航里程。 與純電動汽車相比，其最顯著的區(qū)別就是增加了增程器。

一般情況下，增程式電動汽車采用純電動模式。 當(dāng)電池能量不足以提供動力時，增程器介入，利用傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)作為“充電寶”，為車輛電池充電。

并聯(lián)配置車輛有兩種驅(qū)動系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。 兩個系統(tǒng)可以同時協(xié)調(diào)工作，也可以獨立工作來驅(qū)動汽車。

混合動力（串并聯(lián)）配置車輛具有串聯(lián)模式和并聯(lián)模式驅(qū)動的能力。 其特點是內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電動機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)通過齒輪系或行星輪結(jié)構(gòu)連接。

混合動力配置需要兩個電機(jī)。 目前，雙電機(jī)混合動力配置通常為混合動力配置，例如長城檸檬DHT混合動力系統(tǒng)和比亞迪DM-i混合動力系統(tǒng)。

由于增程式電動汽車在中國出現(xiàn)較晚，因此一直存在較大爭議。 市場通常將增程式電動汽車視為一個單獨的類別，將其與比亞迪、長城等常見的插電式混合動力技術(shù)路線區(qū)別開來。

增程式電動汽車首先出現(xiàn)在美國和歐洲。

1900 年秋天，費迪南德·保時捷 ( ) 推出了第一輛混合動力汽車原型 Vivus。

1902年，他在其上安裝了內(nèi)燃機(jī)，創(chuàng)造了世界上第一輛系列汽油機(jī)混合動力汽車，這也為未來增程式汽車奠定了基礎(chǔ)。

通用汽車和寶馬都推出了增程式電動汽車產(chǎn)品。

2010年推出的雪佛蘭Volt增程版是全球首款量產(chǎn)增程電動汽車。 2017年，通用汽車推出了別克5增程版。寶馬于2013年推出了BMW i3增程版。

然而這三款車型都未能逃脫停產(chǎn)的命運。

在比亞迪之前，中國沒有插電式混合動力車； 在理想之前，中國沒有增程。

2007年suv燃油車油耗排行榜2023，中國首款插電式混合動力量產(chǎn)車比亞迪F3 DM上市，2018年首款量產(chǎn)增程式車型 ONE正式上市。

2021年之前，插電式混合動力和增程式電動汽車處于不溫不火的狀態(tài)。 隨著比亞迪DMi系統(tǒng)的問世以及理想ONE的熱銷，逐漸在汽車市場掀起波瀾。

插電式混合動力和增程技術(shù)解決方案各有優(yōu)點。

與插電式混合動力車型相比，增程式電動汽車的電池容量更大，純電力可以行駛更遠(yuǎn)的距離。 其結(jié)構(gòu)比較簡單，實用性強(qiáng)，維修保養(yǎng)也比較簡單。 但在高速行駛時，理論上講，增程式車輛會消耗更多的燃油。

比亞迪等插電式混合動力車型的主要特點是在行駛里程較短時可以采用純電動模式，以達(dá)到節(jié)能的目的。 當(dāng)里程較長時，可像普通燃油車一樣使用，可同時串聯(lián)和并聯(lián)運行。 但純電動續(xù)駛里程不長，無電時油耗較高。 另外，有兩套驅(qū)動系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，不利于維護(hù)和修理。

隨著動力電池等技術(shù)研發(fā)逐漸成熟，插電式混合動力汽車與增程式電動汽車之間的純電動續(xù)航里程逐漸縮小，優(yōu)劣勢逐漸模糊。 國內(nèi)政策也將增程式電動汽車視為插電式混合動力汽車（PHEV）的一種。 特殊航線。

早在2020年，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想就曾表示，未來將不再強(qiáng)調(diào)理想ONE作為“增程式電動車”的概念，理想汽車將是一款插電式混合動力汽車。在混合動力汽車中。 “這對用戶、對我們、對媒體都有好處?！?/p>

02 銷量回應(yīng)爭議，插電混動和增程式都不是未來

2020年9月，大眾汽車中國CEO馮思翰在大眾PHEV技術(shù)交流會上明確表示：從單一車型角度來看，增程式動力有一定的價值，但從行業(yè)角度來看，增程式動力可以說是最不好。 計劃，稱增程電力環(huán)保是無稽之談。

馮斯寒較為激烈的發(fā)言也引發(fā)了與李想的爭論。

2021年，理想汽車全年交付汽車90491輛，同比增長177.4%。 進(jìn)入2022年，2022年一季度，理想汽車?yán)塾嫿桓镀?1716輛，同比增長152.1%。

在2022年中國電動汽車百人會上，李想表示，2016年理想ONE項目立項時，就提出要成為全球首款續(xù)航里程超過150公里的增程式電動汽車，也是全球首款續(xù)航里程超過150公里的增程式電動汽車。世界上第一輛四輪驅(qū)動增程電動汽車。

不斷增長的銷量是市場對理想增程技術(shù)路線的認(rèn)可，也是對市場爭議的有力回應(yīng)。

越來越多的選手開始進(jìn)入長距離賽道。

今年3月，華為與Cyrus聯(lián)合打造的AITO文杰M5正式開始發(fā)貨，3月銷量突破3000臺。 它采用增程技術(shù)方案。

除了AITO文杰M5之外，去年推出的藍(lán)圖FREE還提供增程版和純電動版。 自去年6月交付以來，其最高月交付量已超過3000輛。

天脊汽車去年還推出了增程式SUV天脊ME5。 小牛創(chuàng)新能源為自有家品牌確定了純電動和增程式兩條技術(shù)路線。 首款車型自游嘉NV定位為中大型SUV，將提供上述兩種動力形式。

至于插電式混合動力領(lǐng)域，比亞迪的銷售熱潮可以洞察市場的一角。

2021年，比亞迪共銷售插電式混合動力車型27.3萬輛，2022年一季度銷量達(dá)到14.2萬輛。 插電式混合動力車型銷量增速高于純電動車型銷量增速。

4月3日，比亞迪宣布從3月起正式停止銷售燃油車。 其插電式混合動力車型的供大于求，是其勇于斷油的重要支撐之一。

長城、吉利等插電式混合動力車型也大舉進(jìn)軍，并開始在市場上占據(jù)一席之地。

與插電式混合動力車型相比，目前市場上的增程式車型仍然較少。

但眾多車企的投入以及銷量明顯的增長趨勢，意味著增程式車型正逐漸進(jìn)入更廣泛用戶的選擇。

如果說插電式混合動力和增程式哪個更有未來，億歐汽車認(rèn)為，雖然越來越多的車企參與插電式混合動力和增程式賽道，但它們只適合目前的發(fā)展階段新能源技術(shù)與市場。 新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)永遠(yuǎn)是純電動汽車。 插電式混合動力車和增程車都不是未來。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年純電動汽車?yán)塾嬩N量244萬輛，插電式混合動力汽車（含增程式汽車）累計銷量54.5萬輛。 這并不能掩蓋中國新能源市場仍以純電動車型為主的尷尬局面。

插電式混合動力和增程式電動汽車的出現(xiàn)很大程度上是作為過渡性解決方案而存在，畢竟不是長期解決方案。

03 交往與延續(xù)，為他人做嫁衣

在電動汽車百人會議上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，如果說純電動汽車重點解決增購需求suv燃油車油耗排行榜2023，那么插電式混合動力則有效解決了新能源汽車的首次購買和更換需求。更多的家庭，對燃油車的巨大保有量產(chǎn)生巨大的影響。 市場，形成明顯的替代效應(yīng)。

“插電式混合動力是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要路徑，變化相對溫和，有利于穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，實現(xiàn)燃油汽車向純電動汽車的平穩(wěn)過渡?！?王傳福說道。

市場普遍將插電式混合動力和增程式電動汽車視為向純電動時代過渡的中間車型，在純電動汽車全面普及之前發(fā)揮著不可替代的重要作用。

目前，插電式混合動力車型仍有一定的發(fā)展空間。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，插電式混合動力車型的市場份額不斷增加，從2020年的1%增至2021年的2.7%，增長了1.7個百分點。 2022年第一季度，插電式混合動力車型市場份額增至4.7%。

插電式混合動力車型正在進(jìn)一步打開市場。

今年2月，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年A級插電式混合動力車型增長空間將超過50萬輛，自主品牌插電式混合動力車型產(chǎn)品值得期待。

然而，盡管前景良好，插電式混合動力和增程式的發(fā)展仍存在許多障礙。

根據(jù)財政部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》證監(jiān)會表示，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年的基礎(chǔ)上降低30%。 2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后登記的車輛不再給予補(bǔ)貼。

由于補(bǔ)貼退坡和疫情影響導(dǎo)致原材料成本上升，新能源汽車漲價已成必然。

2022年3月，近20家新能源車企宣布部分車型漲價，漲價幅度在1000元至3萬元不等，對消費者的購車欲望造成??一定影響。

2021年初，上海市政府發(fā)布了《上海市加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》，其中涉及到上海插電式混合動力綠卡政策的一些調(diào)整。 具體調(diào)整為：自2023年起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車，不再發(fā)放新能源汽車專用牌照。

上海率先暫停發(fā)放插電式混合動力汽車（含增程式汽車）新能源汽車專用牌照，或成風(fēng)頭。 未來插電式混合動力汽車將很難獲得綠色牌照，這將進(jìn)一步限制消費者的購車選擇。

比亞迪堅持兩條腿走路：純電動汽車和插電式混合動力汽車。 雖然目前插電式混合動力車型銷量不錯，但純電動車型仍是其未來發(fā)展的重點。

去年，比亞迪發(fā)布了純電動e平臺3.0。 以其“海洋生物系列”純電動車型為基礎(chǔ)，今年還將推出海豹等多款產(chǎn)品。

理想汽車也開始研發(fā)高壓純電動技術(shù)，其首款高壓純電動車型計劃于2023年上市。

從某種意義上說，插電式混合動力和增程式車型的未來已經(jīng)到來，現(xiàn)在正是發(fā)揮其發(fā)展?jié)摿Φ淖罴褧r機(jī)。 每一款需要充電的車型的推出，都將有助于充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和純電動車型的推廣。

04 結(jié)論

魯迅先生在《論“第三種人”》中說：“未來就是現(xiàn)在的未來，只有現(xiàn)在有意義，未來才有意義?！?/p>

燃油汽車不會很快消失，插電式混合動力車和增程式汽車也不會突然成為過去。

為了迎接更加綠色的出行時代，插電式混合動力和增程式車型具有不可替代的歷史意義。

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