在國內(nèi)汽車市場，以份額和所謂面子為標(biāo)準(zhǔn)，將傳統(tǒng)豪華汽車品牌分為三大類，是一種常見的做法。 第一類自然是超豪華品牌，比如保時捷、法拉利等，第二類則是一線豪華品牌。 這個陣營在中國有三個固定品牌：寶馬、奔馳、奧迪。 這三個都是德國品牌，在國內(nèi)很有知名度。 他們已經(jīng)成為很多人眼中成功人士的象征，甚至像那些“寧愿開著寶馬哭”的人一樣。 這三個品牌的奢華定位已經(jīng)成功植入每個中國人的心中。
第三類是二線奢侈品牌。 大家指的都是國外汽車品牌，實力不如寶馬、奔馳、奧迪，價格也相對便宜，但比普通合資車貴。 作為二線豪華品牌，這個陣營的品牌很多，比如雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷豹路虎等。
然而，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，這些所謂的二線豪華品牌的銷量已經(jīng)徹底崩潰。 比如理想汽車，其價格與這些二線豪華品牌相當(dāng)，銷量上已經(jīng)碾壓這些汽車品牌。 蔚來汽車已經(jīng)超越了這些二線豪華汽車品牌。 那么現(xiàn)在這些所謂的二線豪華車品牌和普通合資車有什么區(qū)別呢？ 他們能為我們帶來什么？
臉？ 不可否認(rèn)，中國人買車的時候，有時會覺得買某些品牌給面子。 不過，與寶馬、奧迪、奔馳的火爆相比，這些二線豪華汽車品牌似乎并沒有給城市的車主帶來太多。 多么榮幸啊。 有一次2023中國燃油車銷量如何，筆者的一個朋友做生意，買了一輛沃爾沃XC60。 價格將近40萬元。 結(jié)果他的朋友圈說這輛車配不上他，所以他最后又買了。 一輛寶馬5系。 在交友市場上，除了路虎可能稍微好一點之外，這些二線豪華品牌在女生眼里似乎都不如寶馬、奧迪、奔馳的標(biāo)志。 在農(nóng)村，情況更慘。 一些上了年紀(jì)的人知道奔馳、寶馬、奧迪，但對這些二線豪華汽車品牌卻知之甚少。
是性能嗎？ 這些二線豪華品牌，在目前國內(nèi)新能源汽車面前，根本沒有任何表現(xiàn)。 像我原來開的唐DMP，4.3秒就能從0加速到0-60秒，還可以做輕度越野，而其他的像紀(jì)氪001、蔚來ES8等，都超越了這些所謂的就性能而言，屬于二線豪華車品牌。
那么舒適嗎？ 這些二線豪華汽車品牌在舒適性方面似乎并不領(lǐng)先于普通汽車。 比如凱迪拉克XT5，它在舒適性方面是否超越了國產(chǎn)奇瑞星途藍(lán)悅？ 甚至還不如很多人說的筷子掛比亞迪唐DMP。 即使是二線豪華車品牌的SUV車型，很多第二排座墊也變得比較窄，導(dǎo)致雙腿懸空坐著很不舒服。
是奢華還是科技？ 目前這些二線豪華品牌車型的內(nèi)飾設(shè)計似乎還停留在上世紀(jì)，和現(xiàn)在的國產(chǎn)燃油車都有差距，更不用說新能源汽車了2023中國燃油車銷量如何，尤其是在發(fā)動機和發(fā)動機方面。 在智能化方面，這些所謂的二線豪華品牌車型都無法真正抗衡。
我覺得現(xiàn)在的二線豪華品牌有一天會成為像法國DS、本田謳歌這樣的稀有汽車品牌。 畢竟，中國汽車市場已經(jīng)與以前不同了。 他們可以通過穿著奢侈品牌的皮膚來賣高價。 躺著贏的時代已經(jīng)過去了。 國產(chǎn)汽車不斷突破新能源汽車價格天花板，努力打造高端品牌。 也到了這些二線豪華汽車品牌跌落神壇的時候了。
例如，2023年10月銷量中，凱迪拉克全系車型僅售出17,007輛。 只有凱迪拉克CT5銷量突破萬輛，其他車型甚至都在幾百輛左右徘徊。 而這個銷量已經(jīng)算是今年下半年最好的了，9月份才賣出1.3萬臺。 捷豹路虎中，路虎的情況更慘。 2023年，月銷量基本保持在2000輛以上。 整個二線豪華汽車品牌中，只有沃爾沃汽車和雷克薩斯比較優(yōu)秀，而且這些都已經(jīng)開始終端銷量大幅增長。 成績是在優(yōu)惠條件下取得的，但月銷量仍然沒有超過2萬輛。
事實上，一些曾經(jīng)的二線豪華汽車品牌已經(jīng)徹底跌落神壇。 比如謳歌已經(jīng)退出中國，英菲尼迪已經(jīng)淪為普通汽車品牌，下一代DS預(yù)計也會有同樣的命運。 那么剩下的二線豪華車品牌，你認(rèn)為還能堅持多久？
當(dāng)今的中國汽車市場，寶馬、奧迪、奔馳不斷降價搶占二線豪華汽車品牌，同時推出適應(yīng)中國市場的新能源車型。 國內(nèi)新能源汽車品牌也在不斷向上前進，依靠性能和技術(shù)。 ，豪華搶占二線豪華汽車品牌市場，如理想、蔚來、極氪、小鵬、比亞迪等，價格已經(jīng)達到二線豪華汽車品牌的腹地。 這個時候，二線豪華汽車品牌就變得非常尷尬了。 。
大膽猜測，為了生存，這些二線豪華汽車品牌的未來已經(jīng)注定。 它們要么降級為英菲尼迪等普通汽車品牌。 最典型的就是價格持續(xù)下跌。 比如現(xiàn)在的凱迪拉克XT4的價格已經(jīng)降到了20萬元，和其他普通合資SUV幾乎是一個價格，不然就會像謳歌一樣退出中國市場。 總之，二線豪華車品牌的概念未來將會消失。