研究團(tuán)隊(duì)

周立軍 易車研究院院長(zhǎng)/首席分析師

高鷹汽車研究院行業(yè)分析師

汽車研究所 Masa 行業(yè)分析師

報(bào)告正文

汽車自動(dòng)駕駛出行洞察報(bào)告（2023年版）

2023年，當(dāng)疫情防控完全放松時(shí)，自駕出行將瞬間超越通勤，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的“第一購(gòu)車需求”。 這場(chǎng)突如其來的變化將如何重塑中國(guó)主流汽車市場(chǎng)？

2020年至2022年三年疫情防控期間，各種不確定因素或長(zhǎng)期封城政策，嚴(yán)重制約了中國(guó)汽車市場(chǎng)用戶的駕駛欲望和用車場(chǎng)景，嚴(yán)重制約了正常的生產(chǎn)、銷售和汽車公司的生產(chǎn)。 策略優(yōu)化，但中國(guó)汽車市場(chǎng)的內(nèi)在需求已經(jīng)發(fā)生了很大的變化，自駕出行強(qiáng)勁觸底。 2022年，自駕出行需求占比將上升至33.03%，已經(jīng)非常接近通勤。 2023年將加速上升至49.06%，一舉超越通勤，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)“第一購(gòu)車需求”；

任何購(gòu)車需求都有相應(yīng)的消費(fèi)特征。 “首車購(gòu)買需求”對(duì)應(yīng)了主流汽車市場(chǎng)的消費(fèi)特征。 隨著自駕出行迅速成為“第一購(gòu)車需求”，更好地滿足自駕出行需求將成為中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的核心。 特色成為主流車企優(yōu)化頂層戰(zhàn)略、產(chǎn)品布局、品牌建設(shè)等的核心邏輯；

目前，一些車企完全沒有意識(shí)到自駕出行的需求會(huì)如此迅速地爆發(fā)。 他們沒有針對(duì)性的戰(zhàn)略規(guī)劃和產(chǎn)品布局。 他們就像個(gè)傻瓜一樣。

2007年之前，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)由富裕群體和機(jī)構(gòu)用戶主導(dǎo)。 用車場(chǎng)景以商務(wù)、商務(wù)為主，奧迪A6L、雅閣、帕薩特等高端車型涌現(xiàn)。

上世紀(jì)末、本世紀(jì)初，以首富群體為主的私人用戶加速涌入中國(guó)汽車市場(chǎng)。 他們中的大多數(shù)是首次購(gòu)房者。 買車的核心目的是服務(wù)商業(yè)。 他們與來自政府、國(guó)企、軍隊(duì)等單位的用戶一起，形成了中國(guó)主流汽車市場(chǎng)第一階段的主要消費(fèi)者。 當(dāng)時(shí)，如果發(fā)生碰撞，受害人一般不敢說什么。 一是擔(dān)心挨打，二是擔(dān)心賠錢。 因?yàn)檐嚿系娜艘词歉蝗耍词琴F族，都害怕暴力。 你經(jīng)?？梢栽陔娨曅侣勚锌吹缴轿髅豪习寤驕刂荼┌l(fā)戶下車打人。 普通人得罪不起；

由于中國(guó)主流汽車市場(chǎng)第一階段的核心場(chǎng)景是商務(wù)，主要針對(duì)領(lǐng)導(dǎo)、客戶等重點(diǎn)用戶的接送，用戶在購(gòu)車時(shí)非常注重品牌、品質(zhì)、空間等。 奧迪A6L、雅閣、帕薩特、老桑塔納都涌現(xiàn)出來。 等高端車型中，具有中國(guó)特色的“L車”也誕生了，使奧迪、大眾、豐田、本田等全球車企具備了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。 當(dāng)時(shí)，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等一大批中國(guó)品牌在低端、低價(jià)、低品質(zhì)的汽車市場(chǎng)中苦苦掙扎，還處于“不發(fā)達(dá)”狀態(tài)。

2007年至2018年，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)以首次購(gòu)買的年輕家庭用戶為主。 用車場(chǎng)景以通勤上下班為主，朗逸、軒逸、哈弗H6等入門車型應(yīng)運(yùn)而生。

2007-2008年左右，大量以結(jié)婚買車為主的80后首次購(gòu)房者迅速涌入中國(guó)汽車市場(chǎng)，瞬間成為中國(guó)主流汽車市場(chǎng)第二階段的主要消費(fèi)者。 購(gòu)車主體變成結(jié)婚生子的年輕用戶后，下車打人的人就少了，因?yàn)橘I車就是為了結(jié)婚生子，何必打架呢？ 欺負(fù);

中國(guó)主流汽車市場(chǎng)第二階段的核心場(chǎng)景是上下班通勤。 它非常重視汽車的實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性和品牌性。 適度設(shè)計(jì)、擴(kuò)展空間等獨(dú)特賣點(diǎn)顯現(xiàn)，培育出朗逸、速騰、軒逸、哈弗H6等一大批入門級(jí)車型。 ，滋養(yǎng)大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代等眾多全球車企。第二階段中后期，吉利、長(zhǎng)城（哈弗）、長(zhǎng)安等少數(shù)中國(guó)品牌迅速崛起，分了一杯羹。

2019年至2022年，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)將快速向中年家庭用戶復(fù)購(gòu)和自駕出行場(chǎng)景傾斜。 前期出現(xiàn)了理想ONE、坦克300等多元化車型。

從2019年到2022年，過去首次購(gòu)買的年輕用戶年齡已經(jīng)超過35歲甚至40歲。 他們已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榈湫偷拇笫逵脩簟?他們不但油膩，而且還不按規(guī)矩辦事。 一直被邊緣化的自駕游需求迅速爆發(fā)。 曾經(jīng)熱銷的朗逸、軒逸、哈弗H6、奧迪A6L、帕薩特等要么大規(guī)模降價(jià)，要么銷量大幅下滑。 理想ONE、坦克300、Model Y、宋PLUS等原本定位于非主流汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品，反而更容易沖擊市場(chǎng)。 這幾年，做愛的人明顯減少了，因?yàn)橛湍伌笫逑㈧`通；

2017年至2019年，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速降溫，別克、雪佛蘭、大眾等多家主流車企制定了新的戰(zhàn)略，大眾SUV戰(zhàn)略取得了顯著成效。 2019年至2022年，原本是中國(guó)汽車市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。 比如，大眾的SUV戰(zhàn)略正在快速向節(jié)能轉(zhuǎn)型升級(jí)，別克、雪佛蘭正在進(jìn)一步整合大型車戰(zhàn)略。不料，半途“疫情”爆發(fā)，2020年至2022年的嚴(yán)格封城十萬左右的合資車suv排行榜前十名，讓大多數(shù)車企不得不擱置具有本土特色的轉(zhuǎn)型方案，機(jī)械復(fù)制歐美純電動(dòng)策略。 大多數(shù)汽車公司很快就跟不上中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

2023年，自駕出行將超越通勤上下班，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)“第一購(gòu)車需求”，正式推動(dòng)中國(guó)主流汽車市場(chǎng)新場(chǎng)景進(jìn)入以自駕出行為主導(dǎo)的新時(shí)代

2023年，自動(dòng)駕駛出行將超越通勤上下班，成為中國(guó)汽車市場(chǎng)新的“第一購(gòu)車需求”，具有重要的行業(yè)價(jià)值。 這一現(xiàn)象不僅繼承了2020-2022年自駕出行需求觸底回升的趨勢(shì)，也明確了未來幾年中國(guó)自駕出行需求的趨勢(shì)。 汽車市場(chǎng)演變趨勢(shì)；

基于復(fù)購(gòu)比例、中年人口等不斷上升的趨勢(shì)，易車研究院判斷，自駕出行需求的迅速占據(jù)主導(dǎo)地位不是偶然，而是趨勢(shì)。 2019-2022年是這一趨勢(shì)的初步醞釀期，2023年將正式定型。我們統(tǒng)稱2019年為中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的第三階段，更高品質(zhì)、更多元化的階段，也可能是中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的第三階段。中國(guó)品牌的黃金發(fā)展階段。至于第三階段何時(shí)結(jié)束，目前還無法有效預(yù)測(cè)

家庭自駕出行是車企第三階段爭(zhēng)奪中國(guó)主流汽車市場(chǎng)的核心突破口。 中國(guó)式自駕游主要以家庭成員、短距離、短時(shí)間、觀光休閑為主。

中國(guó)蓬勃發(fā)展的汽車市場(chǎng)的自駕游需求有其鮮明的特點(diǎn)：出行者以家庭成員為主。 2023年，夫妻占比70%以上，子女占比60%以上，父母占比30%以上； 家庭將占70%以上。 會(huì)員以會(huì)員為主，所以出行時(shí)間集中在周末、小長(zhǎng)假和長(zhǎng)假。 2023年三者占比分別為66.86%、49.75%、37.60%； 出行時(shí)間集中在周末和小長(zhǎng)假，使得出行天數(shù)集中在2-3天和1天，2023年占比分別為40.98%和32.49%； 出行天數(shù)集中在三天以內(nèi)，使得出行半徑集中在50-100公里和101-200公里，2023年分別占比27.03%和24.01%； 出行半徑集中在200公里以內(nèi)，使得出行類型集中于觀光自駕和休閑自駕。 2023年，兩者將分別占比65.49%和61.90%……

以家庭成員為中心，短距離、短時(shí)間、觀光休閑……這些緊密聯(lián)系在一起，創(chuàng)造了中國(guó)式自駕游——家庭自駕游，與歐美長(zhǎng)距離游有明顯區(qū)別。 - 遠(yuǎn)距離旅游、挑戰(zhàn)旅游等。

車企在自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的出發(fā)點(diǎn)是產(chǎn)品。 中國(guó)式自駕游更注重空間、安全、能耗，偏愛多功能，在越野使用上趨于硬朗高端。

家庭型中式自駕游的特殊性最終會(huì)體現(xiàn)在產(chǎn)品層面：從關(guān)注點(diǎn)來看，中式自駕游非常注重空間，占比82.26%。 如果車企之前一直專注于L車型，那么他們就需要積極開發(fā)2L車型，甚至3L車型。 未來，類似“大平地板”的概念將會(huì)更加普遍，更多的中大型、大型等大型車輛將會(huì)推出。 其次，安全、舒適和能耗是家庭用戶的核心關(guān)注點(diǎn)。 傳統(tǒng)自駕游的動(dòng)力、操控、通過性等突出個(gè)性的核心關(guān)注點(diǎn)，在面向家庭的中國(guó)自駕游排名中相對(duì)靠后； 由于空間是中國(guó)式自駕游的核心關(guān)注點(diǎn)，提高滿足MPV、SUV等多功能品類以及越野硬朗、大氣、高端產(chǎn)品的需求。 進(jìn)入以自駕出行為主的時(shí)代，汽車的份額很可能會(huì)繼續(xù)萎縮，從主流品類變成非主流品類；

無論車企競(jìng)爭(zhēng)主流汽車市場(chǎng)的哪個(gè)階段，其核心競(jìng)爭(zhēng)力都在于產(chǎn)品。車企能否在中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)脫穎而出，取決于能否提供有競(jìng)爭(zhēng)力的MPV、SUV等多用途車。功能性產(chǎn)品，以及越野硬朗、大氣、高端的產(chǎn)品，以及相關(guān)產(chǎn)品能否全面凸顯空間、安全、舒適、能耗等優(yōu)勢(shì)

騰勢(shì)、坦克、理想聚焦家庭自駕出行，突出節(jié)能、多功能，將引領(lǐng)2023年主流品牌自駕出行需求排名。

2023年騰勢(shì)私人用戶自駕出行需求滲透率高達(dá)72.84%。 非常適合家庭自駕出行的騰勢(shì)D9就是核心推動(dòng)者和受益者。 其月銷量迅速突破10,000臺(tái)。 它與N7競(jìng)爭(zhēng)，N7在自駕出行方面并無特殊優(yōu)勢(shì)。 ，N8是一個(gè)糟糕的開始。 短短一年時(shí)間，騰勢(shì)從利弊兩方面充分展現(xiàn)了中國(guó)汽車市場(chǎng)自駕出行的趨勢(shì)。 希望這能為2024年兩款同樣適合家庭自駕出行的新品N8 MAX和N9的上市創(chuàng)造良好的戰(zhàn)略氛圍。 2024年開始，除了騰勢(shì)之外，威派、攬圖、捷途（山海）、奇瑞（風(fēng)云）、比亞迪（高端產(chǎn)品）等一批同類品牌將積極拓展自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng);

2023年，坦克以70.37%位居自動(dòng)駕駛出行需求第二位。 截至2023年11月底，性價(jià)比突出的坦克300表現(xiàn)依然穩(wěn)定。 以節(jié)能為主、性價(jià)比突出的Tank 400、Tank 500全系列正在逐步完善。 坦克品牌完全嘗到了中國(guó)式自駕游爆款的甜頭。 2024年開始，除了坦克之外，方豹、北汽越野、豐田（新普拉多）等眾多同類品牌將積極拓展自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)；

理想以68.78%的滿意度位居主流品牌自駕出行訴求榜第三位。 從理想L7/8/9到大型純電動(dòng)MPV MEGA，幾乎都是為中國(guó)特色的家庭自駕出行場(chǎng)景量身打造。 不過，增程式和非硬派車型也是理想汽車的明顯短板，這也部分解釋了為什么主打插電混動(dòng)的騰勢(shì)和主打硬派車型的坦克的自駕出行訴求不高。略高于理想。 如果易車研究院建議理想汽車開發(fā)PHEV，相信會(huì)遭到嘲笑。 不過，我們想提一下開發(fā)硬核產(chǎn)品的建議，哪怕是基于增程的硬核產(chǎn)品。通過構(gòu)建L系列和硬核系列兩個(gè)明顯不同的產(chǎn)品體系，我們將深化細(xì)化以自駕出行為主的中國(guó)新主流汽車市場(chǎng)。 我們預(yù)計(jì)未來五年理想汽車國(guó)內(nèi)年銷量將達(dá)到200萬輛。

2023年，坦克、威派、哈弗將加速節(jié)能轉(zhuǎn)型。 2024年起，長(zhǎng)城汽車將有潛力爭(zhēng)奪以自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景為主的新主流汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。

2023年是長(zhǎng)城汽車加速新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年：嵐山、高山助力威派基本實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型； 400、500主打混合動(dòng)力，助力坦克加速節(jié)能轉(zhuǎn)型升級(jí)； 大狗、二代大狗、猛禽助力哈弗積極探索硬核新藍(lán)海，推動(dòng)節(jié)能減排……

坦克、蔚來、哈弗的戰(zhàn)略優(yōu)化凸顯硬核、節(jié)能、高端關(guān)鍵詞。 這些關(guān)鍵詞是在以自駕出行為主的新主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心賣點(diǎn)。 2023年，坦克、哈弗、蔚來三大混合動(dòng)力品牌（不含純電動(dòng)歐拉）均躋身自動(dòng)駕駛出行需求前20名主流品牌之列。 2024年產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化后，相信還有提升空間；

長(zhǎng)城的戰(zhàn)略優(yōu)化契合了中國(guó)汽車市場(chǎng)新的演進(jìn)趨勢(shì)，充分體現(xiàn)了戰(zhàn)略家老魏的價(jià)值。只要戰(zhàn)略方向沒有問題，設(shè)計(jì)、定價(jià)等戰(zhàn)術(shù)方面的優(yōu)化就會(huì)容易得多。 。 沒必要去打擾老魏這個(gè)軍師。 讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，共同助力長(zhǎng)城汽車主導(dǎo)中國(guó)自駕出行新主流。 汽車市場(chǎng)

比亞迪2023年剛剛接手，2024年要馬不停蹄地進(jìn)軍以自動(dòng)駕駛出行為主的新主流汽車市場(chǎng)。 方寶、騰勢(shì)、比亞迪等高端產(chǎn)品被寄予厚望。

比亞迪2022年國(guó)內(nèi)銷量將突破160萬輛，落后于豐田和大眾。 2023年，比亞迪全球銷量預(yù)計(jì)挑戰(zhàn)300萬輛，國(guó)內(nèi)銷量預(yù)計(jì)挑戰(zhàn)270萬輛，瞬間超越大眾、豐田，稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)；

隨著比亞迪迅速占領(lǐng)中國(guó)汽車市場(chǎng)，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)也在快速發(fā)展。 瞬間從通勤為主轉(zhuǎn)向自駕游為主，這很快暴露了比亞迪稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)的隱患：2023年前三季度，比亞迪銷量仍集中在緊湊型轎車及以下。 層面上，雖然秦、宋為比亞迪在2023年稱霸中國(guó)汽車市場(chǎng)做出了很大貢獻(xiàn)，但它們并不是爭(zhēng)奪新主流汽車市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品； 2023年前三季度，原本被寄予厚望的唐漢，都不同程度地遭遇了挑戰(zhàn)，這在一定程度上說明了唐漢的定位和造型設(shè)計(jì)并非是新主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的精品； 2021-2023年前三季度，比亞迪低端產(chǎn)品市場(chǎng)份額增幅超過高端產(chǎn)品，客觀上不利于比亞迪未來的競(jìng)爭(zhēng)。 以自駕出行為主的新主流汽車市場(chǎng)……騰勢(shì)D9的迅速走紅、豹式方程式5的迅速走紅，展現(xiàn)了以自駕出行為主的新主流汽車市場(chǎng)的快速崛起。駕駛出行，說明比亞迪加速布局新主流汽車市場(chǎng)的迫切性；

2024年，方方寶、騰勢(shì)、比亞迪高端產(chǎn)品等被寄予厚望，但上述品牌和序列既定的產(chǎn)品規(guī)劃還需進(jìn)一步優(yōu)化：方方寶的戰(zhàn)略軸應(yīng)該是豹5和豹8、并以此為基礎(chǔ)，積極開發(fā)衍生產(chǎn)品，如 5L（類似宋L）、 5 MAX（類似宋MAX）、 8L、 8 MAX等，以及 3混合版本。 等上述產(chǎn)品漸入佳境后，再考慮跑車、豹3 EV等新產(chǎn)品也不遲。 N7和N8的糟糕開局進(jìn)一步證明了D9的價(jià)值。 N8 MAX和N9的重量應(yīng)該比轎車項(xiàng)目高一些……

迅速占據(jù)主導(dǎo)地位后，一般情況下，車企產(chǎn)品布局的核心思維一定是多元化，構(gòu)筑更多護(hù)城河。 這一戰(zhàn)略思維的前提是主流汽車市場(chǎng)保持不變。 比如，未來主流汽車市場(chǎng)仍將以秦宋為主的通勤場(chǎng)景為主。 然而，2023年，中國(guó)新主流汽車市場(chǎng)將瞬間轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景。 也就是說，從2024年開始，比亞迪將不得不馬不停蹄地攻占新主流汽車市場(chǎng)，而且策略也會(huì)有所不同。 產(chǎn)品布局重點(diǎn)將加速?gòu)闹暗耐ㄇ趫?chǎng)景向自駕出行場(chǎng)景加速。 不變的是，產(chǎn)品布局思維依然聚焦、再次聚焦。目前，比亞迪2024-2025年的產(chǎn)品布局更多是基于2021-2022年的背景。 幸運(yùn)的是，“快速調(diào)整”是比亞迪在王總領(lǐng)導(dǎo)下的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)之一。

奇瑞很早就認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)自駕游的機(jī)會(huì)。 2024年將發(fā)射三支箭，重點(diǎn)發(fā)力節(jié)能大型車輛。 奇瑞或許會(huì)成為新主流汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪中半途而廢的程咬金。

奇瑞就像一只獵犬，嗅覺比任何人都敏銳。 它很早就認(rèn)識(shí)到國(guó)內(nèi)自駕游的機(jī)會(huì)。 2018年推出捷途、2021年獨(dú)立時(shí)，它就率先定位了旅行+。 但最先發(fā)現(xiàn)機(jī)會(huì)的人不一定會(huì)成為最大的受益者。 近20年來，奇瑞就遭遇過這樣的尷尬。 2023年，捷途、星途在主流品牌自駕出行需求排名中僅位居第10位和第13位，奇瑞并未進(jìn)入TOP20。 2021-2023年前三季度，奇瑞乘用車各級(jí)別市場(chǎng)份額最高，但仍很??；

從2024年開始，捷途的山海系列、星途的星極系列、奇瑞的風(fēng)云系列，都將聯(lián)手推出三箭（ICAR主攻純電動(dòng)汽車），殺機(jī)四起。 產(chǎn)品布局的重點(diǎn)是節(jié)能汽車。 論規(guī)模，恐怕連比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等強(qiáng)敵也難以與之抗衡。 奇瑞或?qū)⒊蔀樵谥袊?guó)新主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中突圍而出的程咬金。 如果2024年海外汽車市場(chǎng)仍能占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，奇瑞將對(duì)比亞迪中國(guó)領(lǐng)先品牌的地位構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)；

雖然戰(zhàn)略層面已經(jīng)到位，但捷途的山海系列、星途的星紀(jì)系列、奇瑞的風(fēng)云系列三大軍團(tuán)在戰(zhàn)術(shù)層面仍然需要精心打磨。 還是那句話，奇瑞在戰(zhàn)略層面上幾乎沒有輸過（處于領(lǐng)先地位），但在戰(zhàn)術(shù)層面上幾乎沒有贏過（復(fù)制和跟隨更多）

相比長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞，吉利在以自動(dòng)駕駛出行為主的新主流汽車市場(chǎng)中最具競(jìng)爭(zhēng)潛力。 前三個(gè)幾乎都是知名品牌。

從吉利到領(lǐng)克再到極氪，吉利汽車的自動(dòng)駕駛出行屬性并不算太明顯：吉利的多品牌矩陣在2023年主流品牌自動(dòng)駕駛出行需求排名TOP20中并不是特別顯著。 & Co排名第12位，吉利排名第20位； 吉利的大車、硬派、節(jié)能等標(biāo)簽并不是特別突出； 2023年被寄予厚望的系列L7、L6、E8產(chǎn)品的核心場(chǎng)景并非自動(dòng)駕駛出行； 吉利2021-2023年前三季度銷量重點(diǎn)仍為緊湊型及以下產(chǎn)品，占比90%...

2023年，吉利的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞等基本完成了在以自動(dòng)駕駛出行為主的新主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的部署和排兵布陣，并將在2024年大力發(fā)力； 理論上來說，自動(dòng)駕駛出行場(chǎng)景更有利于釋放吉利雷神動(dòng)力、領(lǐng)克08等新技術(shù)、新產(chǎn)品的潛力……在以自動(dòng)駕駛為主的中國(guó)新主流汽車市場(chǎng)中駕車出行，期待吉利的積累與發(fā)展

相比純電動(dòng)M系列，硬派（風(fēng)格）增程產(chǎn)品更有利于理想汽車在以自動(dòng)駕駛出行為主的新主流汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，全面挑戰(zhàn)BBA，不斷鞏固高端汽車地位市場(chǎng)。

2022年，理想汽車位列中國(guó)主流品牌自駕出行訴求第一。 2023年，隨著騰勢(shì)D9、坦克500 Hi4-T等的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展，騰勢(shì)、坦克的自駕出行訴求迅速超越理想汽車。 但與我相比，理想汽車的自駕出行需求依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，從2022年以理想ONE為首的63.73%，到2023年以理想L7/8/9為首的68.78%；

如果說自駕出行已經(jīng)成為新主流汽車市場(chǎng)核心場(chǎng)景的判斷經(jīng)得起推敲，那么理想化鞏固高端家用車市場(chǎng)的策略就相當(dāng)于不斷挖掘高端自駕出行的潛力。 其中以MEGA為代表的純電動(dòng)M系列是一種選擇，但未必是最佳選擇。 基于增程等現(xiàn)有技術(shù)，硬核（風(fēng)格）可能更值得考慮。 基于理想汽車注重細(xì)節(jié)、凸顯差異化的企業(yè)理念，它很有可能在硬派汽車市場(chǎng)上玩出許多新花樣，對(duì)BBA等傳統(tǒng)高端品牌構(gòu)成更大的挑戰(zhàn)；

截至2023年11月，理想汽車是極少數(shù)能夠?qū)?zhàn)略規(guī)劃與戰(zhàn)術(shù)安排有機(jī)結(jié)合的車企之一。優(yōu)秀車企的領(lǐng)導(dǎo)者不僅需要方向等戰(zhàn)略思維，還需要產(chǎn)品等戰(zhàn)術(shù)思維。

未來十年，自動(dòng)駕駛出行將徹底重塑中國(guó)主流汽車市場(chǎng)。 目前，越來越多的車企已經(jīng)意識(shí)到自駕出行的重要性，少數(shù)車企已經(jīng)開始積極布局

過去十幾年，中國(guó)主流汽車市場(chǎng)以首次購(gòu)車的年輕家庭為主，重點(diǎn)關(guān)注上下班通勤。 多數(shù)車企對(duì)此視為理所當(dāng)然，甚至認(rèn)為這是中國(guó)汽車市場(chǎng)的常態(tài)，導(dǎo)致策略不振；

近三四年，自駕出行需求加速釋放。 這原本是車企積極應(yīng)對(duì)新需求的關(guān)鍵時(shí)期。 然而，COVID-19疫情發(fā)生，車企不得不忙于疫情防控和生產(chǎn)供應(yīng)保障，讓原本的戰(zhàn)略再次陷入低迷。 陷入戰(zhàn)略停滯，尤其是海外車企。 2023年，疫情快速釋放，大部分車企瞬間遭遇“戰(zhàn)略脫節(jié)”的巨大挑戰(zhàn)；

2023年，自駕出行需求將一舉超越通勤，讓中國(guó)新主流汽車市場(chǎng)的演進(jìn)方向更加清晰。 理想、騰勢(shì)、坦克等一些品牌將首先受益。 越來越多的車企也意識(shí)到了自駕出行的重要性。 一些人開始有針對(duì)性地安排；

2024-2027年，基本預(yù)測(cè)中國(guó)汽車市場(chǎng)自駕出行需求將持續(xù)釋放，需求占比有望接近60%。 車企的戰(zhàn)略優(yōu)化必須圍繞中國(guó)特色的家庭式自動(dòng)駕駛出行，聚焦高端、越野、高檔車。 SUV、MPV等硬朗、主流品質(zhì)、多功能產(chǎn)品力求凸顯空間、安全、節(jié)能、品質(zhì)等賣點(diǎn)；

哪些車型、哪些車企最終會(huì)受益，目前還不得而知。雖然中國(guó)品牌是最先受益的，但只要策略調(diào)整得當(dāng)十萬左右的合資車suv排行榜前十名，相信海外車企還是會(huì)有機(jī)會(huì)的。

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