日前，從官方獲悉，馬自達（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)布了2020年7月馬自達品牌在中國市場的銷售業(yè)績（零售）。2020年7月企業(yè)在華銷量為17,750臺。兩大渠道7月銷量情況分別為：一汽馬自達銷量為6,804臺，長安馬自達銷量為10,946臺。

官方數(shù)據(jù)顯示，馬自達品牌1-7月的銷量為115,080臺。其中，一汽馬自達銷量為47,183臺，長安馬自達銷量為67,897臺。

-?48V輕混+汽油壓燃和純電雙管齊下

從目前馬自達在中國市場的產品布局來看，在發(fā)動機上略顯“單一”，在這個小排量渦輪增壓發(fā)動機、混動/插混和純電統(tǒng)治的市場中，自然吸氣發(fā)動機的魅力雖然人人都懂，但是從政策、日常使用成本和企業(yè)發(fā)展的角度來看，單一動力來源，特別是靠自然吸氣發(fā)動機想繼續(xù)走下去并不容易。

作為一個有匠人精神的“倔強”品牌，馬自達未來兩年內不會推出全新車型，而是集中力量研發(fā)直列6缸+后驅平臺。在這個全新平臺問世之前，馬自達仍然有兩張底牌，并且分量十足。第一張底牌就是e-SKYACTIV X 2.0L發(fā)動機，在今年的成都車展現(xiàn)場，在2020成都車展現(xiàn)場，長安馬自達正式發(fā)布了e-SKYACTIV X 2.0L發(fā)動機。作為馬自達獨有的黑科技，該發(fā)動機采用了“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花點火控制壓燃點火）”技術，可實現(xiàn)傳統(tǒng)火花塞點火和壓燃點火。同時，這套動力系統(tǒng)還加入了48V輕混系統(tǒng)。在新技術的幫助下，這款發(fā)動機在動力性能、燃油經濟性等方面具有優(yōu)勢。長安馬自達CX-30和馬自達3昂克賽拉將成為首批搭載這款發(fā)動機的車型。

與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機所采用的的火花塞點火相比，汽油壓燃點火能實現(xiàn)更加高效的“稀薄燃燒”效果，從而提升動力性能和油耗表現(xiàn)。當然這項技術也充滿了挑戰(zhàn)，為了實現(xiàn)可控的壓燃點火，該發(fā)動機還配套了傳統(tǒng)火花塞、機械增壓器以及高壓供油系統(tǒng)等。在這些技術的幫助下，e-SKYACTIV X 2.0L發(fā)動機才得以實現(xiàn)了獨特的SPCCI火花塞控制壓燃點火能力。

另一張底牌則是今天公布的一則消息，長安馬自達J59E純電動小型SUV車型項目開始進行招標，該車或將成為長安馬自達旗下首款純電動車型。從招標信息來看，這款純電動小型SUV的代號為J59E，規(guī)劃產能為5000輛/年，所以可以看出長安馬自達這款純電動小型SUV并非一款走量產品，更多像是針對當前中國新能源車市場的一種試水。通過“J59E”這個新車代號來看，其與馬自達3昂克賽拉的J59R和馬自達CX-30的J59Y頗為相似，動力方面，有關該車的信息還非常有限。

寫在最后：以運動著稱的馬自達并不拒絕電氣化，目前馬自達在海外市場已經發(fā)布了純電動車型MX-30。未來將在長安馬自達投產的純電動車型雖然定位與MX-30相似，但我們推測由于前者的造型過于個性，所以引入的可能性并不大，更大的可能性是基于現(xiàn)有產品進行電氣化調整，如果說擁抱電氣化是大勢所趨，那么如何保持人馬一體的精神則是我們更應該關注的方面。