時(shí)至今日，仍然有很多消費(fèi)者對(duì)合資品牌非常執(zhí)著，尤其是比較成熟的消費(fèi)者。 他們經(jīng)歷過自主品牌粗制濫造、山寨風(fēng)行的時(shí)代，伸胯的產(chǎn)品形象深深地印在了他們的心里。 ，導(dǎo)致他們?cè)谫?gòu)買汽車時(shí)仍然優(yōu)先考慮合資企業(yè)。
隨著合資品牌的準(zhǔn)入門檻不斷降低，10萬元買一輛合資SUV已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。 對(duì)于預(yù)算緊張、向往合資品牌的消費(fèi)者來說，還有很多車型可供選擇。 但與同價(jià)位的自主品牌SUV車型相比，這些合資SUV擁有怎樣的產(chǎn)品表現(xiàn)呢？
捷達(dá)VS5指導(dǎo)價(jià)84800-元
在老一輩人眼里，捷達(dá)是大眾汽車的圣車，歷史悠久，品質(zhì)優(yōu)良。 時(shí)代變了，現(xiàn)在捷達(dá)轉(zhuǎn)型為一汽大眾的子品牌，主打性價(jià)比。 作為捷達(dá)品牌的暢銷車型，捷達(dá)VS5的指導(dǎo)價(jià)僅為8.48萬-11.48萬元。 不到9萬元的價(jià)格就能享受大眾品質(zhì)，似乎是一件非常劃算的事情。
如果要說捷達(dá)VS5有什么明顯的亮點(diǎn)，還真一時(shí)間找不到。 作為一款緊湊型SUV，外觀設(shè)計(jì)相當(dāng)年輕，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力非常強(qiáng)勁十萬左右的合資suv車哪款性價(jià)比最高，省油可靠，軸距容納一家五口沒有任何問題。 總體來說，是這個(gè)價(jià)位段產(chǎn)品能力非常均衡的一款機(jī)型，沒有明顯的短板。
雖然用起來可能比較無聊，但家用汽車的本質(zhì)仍然是代步工具。 捷達(dá)VS5不會(huì)給你全面新穎的體驗(yàn)，但會(huì)給你大眾品牌的安心。 即使沒有大眾標(biāo)志，捷達(dá)VS5已經(jīng)進(jìn)入十萬級(jí)SUV市場(chǎng)，仍然具有足夠的市場(chǎng)影響力，每月銷量數(shù)千輛。
一汽大眾的聰明之處就在于它知道國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需要什么。 雖然品牌優(yōu)勢(shì)不大，但產(chǎn)品力經(jīng)得起考驗(yàn)。 來自一汽大眾成都工廠的捷達(dá)VS5，全部采用了最好的工藝、材料和供應(yīng)商。 大眾VDA質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。 消費(fèi)者買車并不追求最好，而是追求在預(yù)算范圍內(nèi)值得信賴的產(chǎn)品。 購(gòu)買者應(yīng)該有把車當(dāng)作家用車用的態(tài)度。 這就是捷達(dá)VS5所追求的原則。
北京現(xiàn)代ix25指導(dǎo)價(jià)10.58萬-13.68萬元
北京現(xiàn)代ix25自2014年上市以來就取得了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)代品牌影響力的不斷提升和卓越的品質(zhì)一度促成了其月銷量1.73萬輛。 但今天的情況已經(jīng)不再是以前的樣子了。 北京現(xiàn)代ix25在幾年的演變中并沒有表現(xiàn)出與時(shí)俱進(jìn)的能力。 雖然10.58萬-13.68萬元的價(jià)格看起來很實(shí)惠，但隨著現(xiàn)代品牌影響力的下降，銷量也跌入谷底，逐漸被市場(chǎng)遺忘。
是的，這也是很多現(xiàn)代車型的痛點(diǎn)。 最初，消費(fèi)者對(duì)它們并不是很感興趣，外觀設(shè)計(jì)也與大眾的審美脫節(jié)。 另外，你說不出它有什么壞處，但你也說不出它有什么好處。 產(chǎn)品像開水一樣無味。 90后甚至00后的消費(fèi)者如何能接受？
北京現(xiàn)代ix25近年來技術(shù)突破不多，核心競(jìng)爭(zhēng)力不夠高。 在自主品牌層出不窮和合資品牌價(jià)格不斷下降的雙重?cái)D壓下，生存空間并不大。 從定位上看，即使打折10萬元的價(jià)格，你也可以買到像北京現(xiàn)代ix25這樣的小型SUV，但如果換個(gè)角度想，你也可以買到像上面捷達(dá)VS5這樣的緊湊型SUV，而且它的產(chǎn)品實(shí)力是高于北京現(xiàn)代ix2的，通過對(duì)比就可以做出判斷。
當(dāng)一些較為成熟的消費(fèi)者消費(fèi)北京現(xiàn)代品牌相對(duì)老舊的車型時(shí)，基本上就沒有后續(xù)受眾來彌補(bǔ)，后續(xù)銷量下滑也就不足為奇了。 如果沒有令人滿意的升級(jí)，北京現(xiàn)代ix25在小型SUV市場(chǎng)份額不斷被擠壓的中國(guó)汽車市場(chǎng)上，前途將十分不明朗。
江鈴福特領(lǐng)界指導(dǎo)價(jià)10.98萬-16.48萬元
雖然它帶有福特標(biāo)志，而且是一款1.5T緊湊型SUV，但它的價(jià)格卻低得難以想象，為10.98萬元至16.48萬元不等。 是的十萬左右的合資suv車哪款性價(jià)比最高，這是福特的地盤，準(zhǔn)確的說應(yīng)該是江鈴福特的地盤。 這是2019年1月推出的一款全新SUV產(chǎn)品，價(jià)格與同級(jí)別自主品牌緊湊型SUV相近。 該車型上市一年內(nèi)銷量達(dá)47,893輛，成為當(dāng)時(shí)福特品牌銷量最高的SUV。
雖然它帶有福特標(biāo)志，但很多消費(fèi)者都關(guān)心這款車型的血統(tǒng)。 事實(shí)上，領(lǐng)界與馭勝S330基于同一平臺(tái)打造。 該發(fā)動(dòng)機(jī)由江鈴汽車研發(fā)生產(chǎn)。 變速箱是歐洲合資品牌Punch CVT，不是福特的。 從尺寸、造型、底盤結(jié)構(gòu)等方面看，福特領(lǐng)域似乎有“賣羊肉賣狗肉”的嫌疑。
對(duì)于福特來說，領(lǐng)界直接給馭勝S330重新貼牌，升級(jí)為合資車型，節(jié)省了大量的研發(fā)成本，價(jià)格也相對(duì)實(shí)惠。 在同等價(jià)位段內(nèi)，品牌辨識(shí)度和價(jià)值感還是優(yōu)于大部分國(guó)產(chǎn)品牌的，因此很多消費(fèi)者看到了10萬元出頭的福特SUV。 價(jià)格非常實(shí)惠，所以他們就買了。
目前，福特領(lǐng)界雖然已經(jīng)過了市場(chǎng)的火爆期，但其銷量表現(xiàn)仍然比較穩(wěn)定。 每月仍能保持一定產(chǎn)量3000臺(tái)左右。 但如果仔細(xì)對(duì)比的話，福特領(lǐng)界和捷達(dá)VS5是完全不同的色調(diào)。 捷達(dá)VS5雖然有捷達(dá)標(biāo)志，但核心無疑是大眾； 領(lǐng)界有福特的標(biāo)志，但核心是江鈴的，兩者可以說是殊途同歸。
10萬元能買合資SUV嗎？
如果你專注于自主品牌緊湊型SUV，那么你的選擇就會(huì)眼花繚亂。 基本上，這些車型都可以貼上優(yōu)秀的設(shè)計(jì)、寬敞的空間、厚道的用料、高配置、智能科技、出色的性價(jià)比的標(biāo)簽。 正是基于這些優(yōu)勢(shì)帶來的影響力，自主品牌緊湊型SUV銷量始終遙遙領(lǐng)先。
另一方面，合資品牌的選擇往往又是一個(gè)反面例子。 幾乎沒有上述優(yōu)點(diǎn)，除了省油、可靠、有點(diǎn)面子、有點(diǎn)保值等不太明顯的優(yōu)點(diǎn)。 一些消費(fèi)者天生就迷戀合資品牌，導(dǎo)致他們?cè)敢夥艞壢娴漠a(chǎn)品體驗(yàn)。 但從大數(shù)據(jù)來看，此類消費(fèi)者的比例正在逐漸減少。
更綜合的品質(zhì)VS更合資的品質(zhì)，其實(shí)沒有什么錯(cuò)誤的選擇。 有些人只把汽車當(dāng)作基本的交通工具，注重遮風(fēng)擋雨等基本功能。 他們覺得汽車的核心仍然是一種交通工具，將人們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。燃油經(jīng)濟(jì)性和可靠性的優(yōu)勢(shì)往往是唯一的優(yōu)勢(shì)。 這是長(zhǎng)期用車的要求，擁有合資大品牌會(huì)讓你更有尊嚴(yán)、更安心。 所以從這個(gè)角度來說，10萬元的合資SUV也是可以買的。
當(dāng)然，目前很多90后消費(fèi)者追求的是更全面的享受。 他們把汽車視為自己的伙伴，用來提高幸福指數(shù)，更容易被自主品牌車型所吸引。 而且經(jīng)過長(zhǎng)足的發(fā)展，相信自主品牌車型的品質(zhì)更加出色，所以跟隨大眾的選擇往往是非常明智的。
專家總結(jié)
因此，上述問題的答案是魚和熊掌不可兼得。 價(jià)值10萬元的合資SUV是一種選擇，但必須放棄一些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，接受兩極分化的一面。 如果一個(gè)產(chǎn)品涵蓋了一切，市場(chǎng)上其他車企就只能關(guān)門了。 正是各有側(cè)重的產(chǎn)品，造就了今天汽車市場(chǎng)的繁榮。