對(duì)于如今的混合動(dòng)力市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，大致分為兩個(gè)陣容：一是以豐田雙擎、本田i-MMD為首的日系混合動(dòng)力，市場(chǎng)口碑穩(wěn)定，但價(jià)格略高； 而另一邊則是比亞迪DM-i、吉利雷神等國(guó)內(nèi)陣營(yíng)技術(shù)成熟，兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
但在兩方之間，日產(chǎn)奇駿e-Power的推出似乎正在逐漸打破這種平衡。 據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)官方公布的數(shù)據(jù)，奇駿e-Power自5月底上市以來(lái)，累計(jì)銷量已達(dá)5612輛，完美“開(kāi)門紅”。
20萬(wàn)以下四驅(qū)混合動(dòng)力SUV
首先，小編對(duì)于奇駿e-Power的熱銷并不意外，因?yàn)樵谕瞥鲋埃蠹叶荚跔?zhēng)論這款車的價(jià)格。 從日本“亮達(dá)”的表現(xiàn)來(lái)看，當(dāng)時(shí)市場(chǎng)的預(yù)期估值至少為20萬(wàn)元。
但從實(shí)際情況來(lái)看，18.99萬(wàn)至19.99萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià)確實(shí)帶來(lái)了不少驚喜。 奇駿e-Power不僅成為合資品牌中首款售價(jià)低于20萬(wàn)元的四驅(qū)混合動(dòng)力SUV，而且還比自家1.5T燃油版便宜。
此外，奇駿e-Power的熱銷不僅是價(jià)格帶來(lái)的驚喜，更是對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的全面碾壓。 比如同樣是合資混合動(dòng)力SUV的豐田，雙擎四驅(qū)豪華版起售價(jià)為24.48萬(wàn)元。 雖然目前提供3萬(wàn)元起的終端優(yōu)惠，但落地價(jià)格仍高于奇駿e-Power。 依靠銷量的本田CR-V e:HEV四驅(qū)版售價(jià)高達(dá)26.39萬(wàn)元。 由于是上市新車，目前暫無(wú)該車型的終端優(yōu)惠信息。
小混動(dòng)，X-Trail e-Power有什么區(qū)別？
縱觀如今的混合動(dòng)力市場(chǎng)，無(wú)論是豐田雙擎還是比亞迪DM-i超級(jí)混合動(dòng)力，它們都有一個(gè)共同點(diǎn)：電池容量越來(lái)越大。 例如，豐田今年3月發(fā)布的第五代THS混合動(dòng)力架構(gòu)，電池容量提升至14.4千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)駛里程達(dá)到84公里。 比亞迪最新的超級(jí)混合動(dòng)力系統(tǒng)，電池容量升級(jí)至30kWh，純電動(dòng)續(xù)駛里程。 里程200公里。 但無(wú)論是哪種混合架構(gòu)，電池產(chǎn)能持續(xù)擴(kuò)張的根本原因之一還是政策支持。
但對(duì)于奇駿e-Power來(lái)說(shuō)，情況顯然并非如此，甚至還走向了相反的方向。 這款車的電池容量?jī)H??為2.1千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)駛里程也只有幾公里。 因?yàn)樵跂|風(fēng)日產(chǎn)看來(lái)，隨著電池容量變大，不僅會(huì)增加成本，還會(huì)讓車輛變得更重。 根據(jù)相關(guān)參數(shù)，奇駿e-Power的整備質(zhì)量?jī)H為1.8噸，與奇駿e-Power相同。 普通燃油車幾乎是這樣。
那么，小電池混合動(dòng)力車與主流技術(shù)背道而馳的優(yōu)勢(shì)有哪些呢？
客觀地說(shuō)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)最耗油的工作區(qū)域是怠速和加速階段。 奇駿e-Power利用小電池的特性，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最經(jīng)濟(jì)的能量補(bǔ)充工作狀態(tài)，為電池提供能量，這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)類似于增程公式，但它成功避免了內(nèi)燃機(jī)免于頻繁啟動(dòng)和停止。 開(kāi)過(guò)日本“良田”混動(dòng)的朋友都知道，當(dāng)電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的抖動(dòng)和噪音立即影響騎行體驗(yàn)。 因此，X-Trail e-Power 需要更加舒適和一致。 比前兩個(gè)好。
然而，看似完美的X-Trail e-Power到底有沒(méi)有缺點(diǎn)呢？ 答案是肯定的。 比如最明顯的就是，由于政策影響，這款車的電池容量和純電動(dòng)續(xù)駛里程不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此無(wú)法享受“綠卡”福利。 除廣州提供的節(jié)能藍(lán)牌指標(biāo)外，全國(guó)其他地區(qū)的用戶都需要取得燃油車指標(biāo)才可以上牌。 不過(guò)從6月份的銷量來(lái)看，大家對(duì)奇駿e-Power還是比較認(rèn)可的，所以牌照問(wèn)題基本可以忽略不計(jì)。
汽車互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論：日產(chǎn)e-Power技術(shù)正在打破市場(chǎng)封鎖
當(dāng)一項(xiàng)新技術(shù)誕生時(shí)混動(dòng)車型銷量，人們總是充滿好奇和謹(jǐn)慎，在等待的同時(shí)尋找機(jī)會(huì)入手。 面對(duì)曾經(jīng)日系“兩場(chǎng)”和國(guó)內(nèi)陣營(yíng)瓜分的市場(chǎng)，日產(chǎn)家族的混動(dòng)系統(tǒng)顯然迎來(lái)了一個(gè)好時(shí)代。因?yàn)槌似骝E的銷量大e-Power，在另一項(xiàng)銷售數(shù)據(jù)中，同樣搭載e-Power技術(shù)的軒逸6月累計(jì)銷量2.9萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超秦PLUS DM-i和卡羅拉雙擎。 拳頭產(chǎn)品成功打破市場(chǎng)封鎖。
誠(chéng)然，繼豐田雙擎、本田i-MMD之后混動(dòng)車型銷量，隨著日產(chǎn)e-Power的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，日系品牌將再次陷入三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)局面。