15萬-20萬元這個(gè)價(jià)位段可以說是目前純電動(dòng)SUV車型最重要的細(xì)分市場之一，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位段的SUV車型在空間、續(xù)航、配置等方面都有比較全面的表現(xiàn)用于購買雜貨的交通工具，也可以作為家庭的主要交通工具。 因此，市場競爭的激烈程度不言而喻，一些“明星車型”也因此誕生，比如自主品牌陣營的宋PLUS冠軍版EV、合資的大眾ID.4 CROZZ夏令營，均取得了良好的成績。 銷售業(yè)績。
不過，接下來的日子對(duì)于這兩款車型來說或許不會(huì)一帆風(fēng)順，因?yàn)樗鼈冇瓉砹诵碌母偁帉?duì)手——別克E5。 別克E5于今年4月正式上市。 當(dāng)時(shí)憑借其中大型純電動(dòng)SUV的身份以及20.89萬元的入門價(jià)，給緊湊型純電動(dòng)SUV和中型純電動(dòng)SUV市場帶來了不小的沖擊。 近日，它又推出了一款全新的先鋒版車型，而且價(jià)格不僅“差了一步”，教授甚至覺得有點(diǎn)離譜，直接漲到了16.99萬元！ 縱觀國內(nèi)在售的所有中大型純電動(dòng)SUV，沒有一個(gè)比別克E5先鋒版便宜。
如果價(jià)格降這么多，產(chǎn)品力會(huì)不會(huì)縮水？ 別急，今天教授就別克E5先鋒版、比亞迪宋PLUS EV冠軍版520KM豪華車型和大眾ID.4 CROZZ PURE+進(jìn)行并列對(duì)比。 三款配置車型均為入門級(jí)車型。 別克E5先鋒版宋PLUS EV冠軍版520KM豪華版售價(jià)16.98萬元，大眾ID.4 CROZZ PURE+指導(dǎo)價(jià)23.99萬元。 不過目前市場終端有相當(dāng)大的折扣，實(shí)際成交也在20萬元左右。 1元以內(nèi)，三款車型的價(jià)格也差不多。 接下來就讓我們看看別克E5先鋒版能否成為15萬至20萬級(jí)別的“量王”，對(duì)同價(jià)位競品造成降維打擊。
尺寸與空間，別克E5先鋒版優(yōu)勢(shì)一目了然
別克E5是一款中大型SUV，另外兩款是緊湊型SUV。 在15萬-20萬元區(qū)間，大多數(shù)純電動(dòng)SUV都是緊湊型，也有少量是中型SUV。 目前中大型玩家中唯一的就是別克E5先鋒這款車型，兩款車型級(jí)別差距有多大？
從上圖中，大家可以直觀地感受到別克E5先鋒版的優(yōu)勢(shì)就在于“滾”。 長寬高分別為4892/1905/，軸距與進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距寶馬X5差不多大小。 相比之下，宋PLUS EV冠軍版的車身長度比ID.4 CROZZ長了107mm和300mm，并且兩車的軸距相同。 別克E5先鋒版的車身長度分別比這兩款車型長107mm和300mm，軸距加長189mm。 教授說“降維來襲”是不是太過分了？
除了令人印象深刻的尺寸之外，別克E5還是一款誕生于純電動(dòng)平臺(tái)的本土純電動(dòng)SUV。 在空間利用上也有著天然的優(yōu)勢(shì)，第二排腿部空間可以達(dá)到955mm，頭部空間也可以達(dá)到955mm。 售價(jià)同樣在15萬-20萬之間的宋PLUS EV冠軍版和ID.4 CROZZ在這方面與別克E5先鋒版完全不同。
為了讓大家更容易理解合資suv15萬左右口碑最好的車插電，教授再舉幾個(gè)例子。 文杰M7五座版的第二排腿部空間為960mm，理想L7 Air的第二排腿部空間為910mm，寶馬X5L的第二排腿部空間為930mm。 現(xiàn)在你知道別克E5先鋒版有多強(qiáng)大了吧？
別克E5在行李廂空間方面也擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 作為一款大型五座SUV，其標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的行李廂容積為502L，并且行李廂空間還采用了上下分層設(shè)計(jì)，更加方便物品的分類和放置。 第二排也可以向下折疊形成一個(gè)平坦的空間，此時(shí)容積可以擴(kuò)展到1658L。
空間方面的比較是完全沒有爭議的。 無論是前排空間、第二排空間、行李廂空間，還是細(xì)節(jié)處的儲(chǔ)物空間，別克E5先鋒版都是一次徹底的降維攻擊。 宋PLUS EV冠軍版和大眾ID.4 CROZZ毫無抵抗之力合資suv15萬左右口碑最好的車插電，同價(jià)位段還沒有純電動(dòng)SUV可以與之抗衡。
智能，別克E5先鋒版表現(xiàn)無懸念
在中國市場，尤其是新能源領(lǐng)域，智能性能已經(jīng)成為消費(fèi)者選車時(shí)的重要考察點(diǎn)之一。 對(duì)此，別克E5全系標(biāo)配了最新迭代的新一代VCS智能座艙互聯(lián)技術(shù)，這意味著16.99萬元的先鋒版也不例外。
教授再次標(biāo)出了智能硬件的關(guān)鍵參數(shù)和材料。 先拋開車機(jī)系統(tǒng)，單從硬件來看，別克E5先鋒版的屏幕素質(zhì)各方面都領(lǐng)先，分辨率達(dá)到了驚人的6K，而且采用了更為優(yōu)秀的OLED材質(zhì)，兩款車都配備了液晶屏。 另一個(gè)核心點(diǎn)是車載芯片。 對(duì)此，別克E5先鋒版采用了最主流的車規(guī)級(jí)高通驍龍8155，綜合性能出色。 比亞迪宋PLUS EV冠軍版延續(xù)了比亞迪一貫的“傳統(tǒng)”，采用了消費(fèi)級(jí)高通驍龍665。根據(jù)教授查詢的信息，大眾ID.4 CROZZ應(yīng)該搭載的是V9車規(guī)級(jí)處理器。三星提供的芯片，具有優(yōu)越的計(jì)算能力和參數(shù)。
除了豐富的多媒體功能外，別克E5先鋒版系統(tǒng)還擁有無線和大量第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。 它還支持全屏“看得見、說得著”的語音控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)免喚醒、連續(xù)語音指令。 過去，合資品牌在車內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)方面給人的印象相對(duì)保守、傳統(tǒng)。 相比之下，別克E5在這方面確實(shí)很出色，軟硬件和生態(tài)都非常出色。
比亞迪宋PLUS EV冠軍版520KM豪華中控屏幕尺寸為12.8英寸，擁有比亞迪標(biāo)志性的旋轉(zhuǎn)功能，并配備比亞迪車載系統(tǒng)。 你可以簡單地將它理解為一款基于的平板電腦，除了汽車控制功能之外，它的多媒體和娛樂功能也非常齊全，并且有大量的APP可以下載。
ID.4 CROZZ的內(nèi)飾采用了大眾ID系列的家族化設(shè)計(jì)。 車內(nèi)系統(tǒng)搭載大眾MOS智能車聯(lián)。 中控屏幕尺寸為12英寸。 基礎(chǔ)功能豐富，支持語音控制??功能。 但它的性能不如E5。 只支持多媒體、導(dǎo)航、電話和空調(diào)的控制，不具備可視可講和持續(xù)對(duì)話功能。
總體來說，別克E5非常注重智能網(wǎng)聯(lián)功能的表現(xiàn)。 即便是最入門的別克E5先鋒版在這方面也沒有縮水。 三款車中，別克E5先鋒版在智能、屏幕素質(zhì)、芯片規(guī)格等方面屬于第一梯隊(duì)，在“智能”方面，別克E5先鋒版表現(xiàn)穩(wěn)定。
說到智能，最后不得不提智能輔助駕駛。 別克E5先鋒版配備了輔助駕駛系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、并道輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持等功能。 。 相比之下，ID.4 CROZZ PURE+還配備了IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，同樣可以達(dá)到L2級(jí)別。 與別克E5先鋒版在功能上相比，有其側(cè)重點(diǎn)。 比亞迪宋PLUS EV冠軍版520KM豪華車型在這方面相對(duì)較弱。 作為一款入門車型，僅配備了定速巡航功能。 別忘了，比亞迪宋PLUS EV冠軍版520KM豪華車型指導(dǎo)價(jià)僅比別克E5先鋒版低千元，但從班級(jí)規(guī)模、智能性能和智能駕駛角度來看，卻比別克更勝一籌E5先鋒版。 相當(dāng)落后。
別克E5先鋒版動(dòng)力足夠，續(xù)航也扎實(shí)
動(dòng)力方面，別克E5先鋒版搭載永磁/同步動(dòng)力電機(jī)，最大功率180kW。 官方0到100秒加速為7.6秒，對(duì)于一款家庭定位的中大型SUV來說完全夠用。 最高時(shí)速也達(dá)到了180km/h，無論是加速能力還是高速駕駛能力都比宋PLUS EV冠軍版520KM豪華車型和ID.4 CROZZ PURE+更出色。 與同價(jià)位的大多數(shù)競爭車型相比，它也具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
電池組和續(xù)航方面，別克E5先鋒版采用了68.4kWh的三元鋰電池。 CLTC工況下的純電動(dòng)續(xù)航為545km，可以滿足普通家庭大部分用車場景。
其實(shí)，相比標(biāo)稱續(xù)航數(shù)字，教授更關(guān)心純電動(dòng)SUV的真實(shí)續(xù)航，即實(shí)際使用中續(xù)航是否扎實(shí)。 對(duì)此，別克E5先鋒版其實(shí)具備“強(qiáng)化維度”的能力。 核心原因在于它誕生于平臺(tái)上。 擁有獨(dú)家電芯配方，電池能量密度高于普通電池組。 還有雙熱源熱管理系統(tǒng)（雙熱源熱泵空調(diào)），所以別克E5先鋒版的續(xù)航能力非常扎實(shí)，即使在北方的冬天續(xù)航也不會(huì)受到很大的影響。
此外，許多消費(fèi)者還關(guān)心電池的安全問題。 這方面的背書還是來自奧能平臺(tái)。 其電池組采用超高強(qiáng)度鋼質(zhì)井字形結(jié)構(gòu)電池組、獨(dú)立模組液冷板、高壓元件抗拉力。 弧形設(shè)計(jì)、納米級(jí)氣凝膠隔熱墻、包內(nèi)快速排氣通道、后部大面積高通量防爆網(wǎng)以及“車云”電池健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，共七層防護(hù)。 此外，整個(gè)車型開發(fā)過程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)。 以擠壓試驗(yàn)為例。 國標(biāo)的測(cè)試條件是100kN擠壓，10分鐘內(nèi)不起火、不爆炸。 通用電池的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)是充滿電時(shí)，300kN不會(huì)引起火災(zāi)、爆炸或嚴(yán)重變形。
平臺(tái)先進(jìn)的安全技術(shù)和嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，再加上通用汽車26年的電氣化經(jīng)驗(yàn)，讓這樣打造的別克E5在安全性方面非常值得信賴。
總結(jié)：智能座艙、輔助駕駛系統(tǒng)、動(dòng)力續(xù)航里程等“核心亮點(diǎn)”在別克E5先鋒版上都得到了保留，簡直就是降價(jià)不降品質(zhì)。 正是因?yàn)閯e克E5先鋒版在這些方面的“核心亮點(diǎn)”，讓它不僅具備碾壓同價(jià)位其他玩家的體量和空間，而且在智能座艙方面也能與競品抗衡、智能駕駛、功率范圍、安全性等產(chǎn)品形成“降維攻擊”。 在教授看來，有這樣的產(chǎn)品力，加上16.99萬元的售價(jià)，別克E5先鋒版一定會(huì)熱銷，沒有理由不暢銷。 不信，我們可以從下個(gè)月的銷量榜上一探究竟！