前10名
吉利帝豪
6月銷量：19,645
昨晚，在6月份SUV銷量排行榜中，吉利汽車在SUV前十名中占據(jù)了兩個席位。 他們分別是排名第九的吉利帝豪GS和排名第二的吉利博越。 相信大家對吉利都不陌生。 這款吉利帝豪的設(shè)計理念也是如此。
值得一提的是，6月份排名第十的是吉利的“帝王”，而不是“帝王GL”。 吉利帝豪GL 6月銷量13,819輛，排名第21位。 吉利帝豪家族6月份的整體表現(xiàn)非常喜人。 可見，吉利經(jīng)營的成功，是自主品牌在家族式設(shè)計上的拿手好戲。
前9名
雪佛蘭科瓦爾茲
6月銷量：19,890輛
雪佛蘭是唯一一家汽車銷量躋身前十的美國合資品牌。 福特排名第25位（售出12,030輛），別克英朗排名第26位（售出12,017輛），科沃茲以7,000輛領(lǐng)先。 美國的同級別對手表現(xiàn)也非常出色。
別克的英朗和威朗也曾有過雙雙進入前十的輝煌時光，但似乎后勁不足。 沒有了常勝將軍——老凱越，別克似乎無法在市場上立足。 不知道6月底上市的新凱越未來能否拯救市場呢？
而另一位曾經(jīng)的銷量領(lǐng)頭羊福特，近年來似乎沒能找到市場的節(jié)奏，在銷量榜前十的位置上已經(jīng)很久沒有看到福特的身影了。 過去，?？怂购鸵砘⑹寝I車和SUV市場的兩大暢銷車型，但現(xiàn)在一系列車型逐漸被邊緣化，這意味著福特必須認真思考如何東山再起。
前8名
現(xiàn)代領(lǐng)先
6月銷量：20,120輛
韓國品牌憑借著出色的設(shè)計、高配置以及比其他合資品牌更低的價格，讓現(xiàn)代和起亞兩個品牌在中國賺得盆滿缽滿。
但當今的汽車市場正在迅速變化。 不需要河東十年，河西十年。 短短兩年，韓國品牌就被排擠了。 再加上一些眾所周知的原因，韓國品牌的銷量一度跌入谷底。
不過，現(xiàn)代汽車畢竟是韓國實力最強的汽車公司。 其出色的運營依然讓現(xiàn)代汽車的領(lǐng)頭車熱銷，上升至6月汽車銷量榜第八位，銷量突破2萬輛。
事實上，就車型本身的品質(zhì)而言，現(xiàn)代領(lǐng)跑其實確實不錯，比如成熟的動力系統(tǒng)、充裕的車內(nèi)空間，以及不可或缺的高性價比。
前 7 名
大眾寶來
6月銷量：20,585輛
由于全新一代寶來于6月29日正式上市（上圖為老寶來），因此寶來6月份的銷量實際上來自于老寶來。
在朗逸被取代之前，上汽大眾有朗逸家用轎車排行榜前十，一汽大眾有寶來。 南北大眾雙星的策略，加上大眾品牌在中國強大的品牌力，總有一款適合想買車的你。
另外，朗逸、寶來的老款車型還有非常可觀的折扣，能夠進一步吸引消費者的購買欲望。 品牌好、型號有名、價格合理，想不熱銷都難。
不過，上汽大眾全新一代朗逸比全新一代寶來早一個月上市（全新一代朗逸5月底上市，全新一代寶來6月底上市）。 在這個月里，寶來的一些潛在消費者一定是被全新一代朗逸所吸引。
因此，寶來6月份的銷量“僅”排名第七，這也是可以理解的。 從7月開始，全新一代寶來將正式加入戰(zhàn)場，因此未來寶來在銷量方面還有很大的提升空間。
前六名
大眾速騰
六月銷量：23,547
作為一汽大眾最著名的緊湊型轎車，大眾速騰作為“大眾車型”而誕生。 盡管已經(jīng)上市多年，競品車型的噱頭越來越多，甚至遭遇到不同的負面信息，但大眾速騰依然強勢。 很少跌出前十名，銷量一路穩(wěn)定。
這輛車看起來很全面，你需要一個品牌，它看起來不錯，任何人都可以駕駛它，內(nèi)飾中規(guī)中矩，空間足夠等等，每年的小改款也讓它保持著車型的受歡迎程度，最重要的是速騰和寶來一樣，都有很多折扣。
前5
大眾捷達
六月銷量：27,042
前 4 名
大眾桑塔納
6月銷量：29,654
我覺得這兩款車可以放在一起寫，畢竟兩款車的區(qū)別并不大。 最大的區(qū)別是捷達屬于一汽大眾，而桑塔納屬于上汽大眾。 除了一些設(shè)計細節(jié)上有一些差異之外，兩款車基本上可以說是同一款車。
捷達和桑塔納在中國有著非常廣泛的公眾聲譽和車型印象。 有著極其雄厚的市場基礎(chǔ)，只要兩款車型稍加改裝，豐富一下配置，兩款車基本不愁賣。
相似的產(chǎn)品力、相同的品牌導致兩者的銷量往往相當。 要么我超越你，要么你超越我。 拼的是南北大眾各自的營銷策略和經(jīng)銷商的執(zhí)行力。 就這樣。
前3名
豐田卡羅拉
6月銷量：32,248
別說在中國，即使在全球范圍內(nèi)，豐田的卡羅拉也是家喻戶曉的名字。 一手絕活——耐用，讓卡羅拉獨具武功，家喻戶曉。
它的造型時尚但不激進，空間也足夠日常使用，而且動力豐富，選擇面廣。 可以說是經(jīng)濟實用家用轎車的標桿。
整體平衡得不能再平衡了。 如果你想要折扣率，就有折扣率。 如果你想要小排量渦輪增壓器，就有小排量渦輪增壓器。 如果你想要混合動力，那就有混合動力。 是它最大的王牌，也是它能夠始終晉級銷量榜前三的保證。
由于一汽豐田的卡羅拉很早就在中國市場樹立了車型形象，盡管廣汽豐田的雷凌與其基本相同，但雷凌的銷量始終只有卡羅拉的1/2或2/3。 這就是早期占領(lǐng)市場的優(yōu)勢，口碑是最好的廣告。
所以我也推薦買雷凌。 畢竟是姊妹車。 雖然價格差不多，但雷凌的折扣更多。
前2名
大眾朗逸
6月銷量：41,653
值得注意的是，現(xiàn)在新老朗逸是在同一屋檐下銷售的，所以6月份的銷售數(shù)據(jù)實際上包括了兩者的銷量。
老款朗逸本身的口碑還不錯家用轎車排行榜前十，而新款朗逸基于MQB平臺打造，正式告別了“抬杠”了20年的PQ34平臺。 畢竟兩個平臺相差20年。 進化。
MQB平臺結(jié)合最新家族式設(shè)計語言，讓全新一代朗逸更加受到中國消費者的喜愛。
其實我們從寶來的銷量就可以看出新朗逸的銷量。 老寶來6月銷量約為2.9萬輛，新老朗逸6月合計銷量約為4.1萬輛。 老寶來和老朗逸的銷量差距不會太大。 保守估計，新朗逸的銷量在1萬輛左右。
前1名
日產(chǎn)軒逸
6月銷量：43,633輛
雖然日產(chǎn)軒逸一直是汽車銷量榜前三的熟人，但在6月份，日產(chǎn)軒逸竟然能夠力壓大眾朗逸奪得第一，銷量達到恐怖的43633輛，著實讓人有些意外。 。
首先，日產(chǎn)軒逸沒有像新朗逸那樣非常熱門的話題，其次，軒逸沒有什么很強的車型賣點，第三，它是一個日本品牌。 但即便如此，日產(chǎn)軒逸依然力壓大眾朗逸，登頂6月汽車銷量榜首。
作為一款街頭能見度較高的車型，外觀、內(nèi)飾和動力都不是軒逸所擅長的，但在后排空間、乘坐舒適性和耐用性方面，軒逸卻是同級第一梯隊。 并且售后終端還有豐富的折扣，車型性價比極高。
大多數(shù)人仍然想購買一輛家用汽車。 軒逸的高性價比是它的賣點。 你沒看到路上很多滴滴司機都開軒逸嗎？
