2020年伊始，一場(chǎng)突如其來的疫情打亂了所有人的計(jì)劃，全國(guó)范圍內(nèi)的發(fā)展都受到了負(fù)面影響，汽車市場(chǎng)也不例外，受到了不小的打擊。無論上一年的營(yíng)銷成績(jī)?cè)俸?，市?chǎng)占有率再高，都已成為了過去，如何達(dá)成今年的銷量目標(biāo)才是各大車企的重心所在。好在國(guó)家防控取得了不錯(cuò)的成果，下半年開始全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)已經(jīng)恢復(fù)了往日的正常，車企們也迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。

無論哪個(gè)領(lǐng)域，一個(gè)好的產(chǎn)品自然會(huì)為品牌帶來不錯(cuò)的銷量。第七代伊蘭特也將是北京現(xiàn)代今年除第十代索納塔外的又一款明星車型，憑借年輕、運(yùn)動(dòng)且富有沖擊力的外觀設(shè)計(jì)，一經(jīng)亮相便備受關(guān)注。

無論是消費(fèi)者還是北京現(xiàn)代，對(duì)這款車都充滿了期待，這一幕仿佛讓我們回到了2年前菲斯塔亮相北京車展時(shí)的場(chǎng)景，同樣的定位為A級(jí)轎車，同樣的高顏值設(shè)計(jì)，同樣的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，而且當(dāng)時(shí)菲斯塔不負(fù)眾望的展露出強(qiáng)勁勢(shì)頭，上市13天便售出近7000臺(tái)車。那么這款即將上市的第七代伊蘭特能否如同菲斯塔一般，讓人耳目一新創(chuàng)造銷量佳績(jī)呢？

2019年，北京現(xiàn)代全年銷量為71.6萬輛，其中第一次經(jīng)歷完整銷售年的菲斯塔，全年銷量99404輛，占北京現(xiàn)代總銷量的13.9%，在從不缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，取得這樣的成績(jī)可以說是可喜的。另外，全新悅動(dòng)年銷量同比增漲79.9%，全新瑞納年銷量同比增漲39.5%，全新領(lǐng)動(dòng)和新一代ix35達(dá)到了月均1.27萬輛和1.12萬輛的銷量成績(jī)，全系產(chǎn)品均有不俗表現(xiàn)。

想要取得出色的銷量，產(chǎn)品力才能真正的打動(dòng)消費(fèi)者，顏值、技術(shù)、性價(jià)比，這些特性缺一不可。那么有著更高產(chǎn)品實(shí)力的第七代伊蘭特能否成為下一個(gè)爆款車型，為北京現(xiàn)代注入一針強(qiáng)心劑，助力其達(dá)成全年銷量目標(biāo)呢？下面就讓我們一起來看看吧。

新設(shè)計(jì)風(fēng)格，顏值很在線

在當(dāng)今汽車市場(chǎng)，車型的顏值已經(jīng)成為左右消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的一項(xiàng)重要參考標(biāo)準(zhǔn)，雖然每個(gè)人的審美不盡相同。第七代伊蘭特采用了“Parametric Dynamic” 的設(shè)計(jì)理念，相信這樣的設(shè)計(jì)將會(huì)贏得了大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。從第一眼印象來看，已經(jīng)很難看出第七代伊蘭特和領(lǐng)動(dòng)之間還能有什么樣的關(guān)聯(lián)。

第七代伊蘭特前臉上的梯形鍍鉻格柵貫穿了整個(gè)車頭，兩側(cè)頭燈上部有著狹長(zhǎng)的LED日間行車燈，而燈腔部分則與格柵直接相連。按照工信部的新車申報(bào)圖來看，國(guó)產(chǎn)后的伊蘭特保留了巨大的梯形鍍鉻格柵，根據(jù)不同配置前格柵的樣式也會(huì)有些許區(qū)別。

新車車身側(cè)面采用了復(fù)雜的腰線設(shè)計(jì)，三條折線在前門板部分交匯在一起，形成反向字母Z的形狀，五輻樣式的輪圈造型也頗為動(dòng)感，同樣因車型配置不同，輪圈造型也不太一樣。從申報(bào)信息來看，新車長(zhǎng)寬高分別為4676mm、1826mm、1414mm，軸距為2720mm，與海外版車型保持一致。相比領(lǐng)動(dòng)車型，車身長(zhǎng)度、寬度和軸距上都有所增加，而高度上有所降低。

從車尾來看，第七代伊蘭特采用了溜背設(shè)計(jì)，在流暢下滑的C柱和后備廂蓋下，突然收縮的車體線條內(nèi)藏了貫穿式尾燈，“H”造型的尾燈組貫穿了整個(gè)車尾。尾燈下方是“ELANTRA”的標(biāo)識(shí)，后保險(xiǎn)杠下方還配備了矩形裝飾框，并采用了隱藏式的排氣設(shè)計(jì)。

模塊化平臺(tái)，提升產(chǎn)品力?

第七代伊蘭特與不久前上市的第十代索納塔一樣，出自現(xiàn)代汽車第三代i-GMP造車平臺(tái)。i-GMP平臺(tái)全稱為“nnovative - Global Modular architecture Platform”，該平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)在于可以全面提升新車在設(shè)計(jì)、安全、能耗、操控和動(dòng)力表現(xiàn)方面的綜合實(shí)力。

i-GMP平臺(tái)主要針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙和座艙進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。調(diào)整前懸掛提升軸距，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙、座椅、車廂地板和后備箱等位置進(jìn)行下置式安裝，從而降低整車重心，提升車內(nèi)空間和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性，這樣的技術(shù)特點(diǎn)與豐田“TNGA”豐巢概念有異曲同工之處。

i-GMP平臺(tái)的另一個(gè)突出特點(diǎn)便是整體車身采用了超高張力鋼材和熱沖壓工藝，提升了車身強(qiáng)度。在碰撞時(shí)，多重骨架結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙可以有效分散車體所受到的沖擊力，從而降低對(duì)車內(nèi)乘客的傷害。在車身發(fā)生小面積偏位撞擊時(shí)，移動(dòng)控制技術(shù)使車輪移動(dòng)至車身外，此時(shí)車身便不會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)或橫擺，而是傾斜著繼續(xù)前進(jìn)，以此來降低車內(nèi)乘客的受傷幾率，同時(shí)也降低了二次事故的發(fā)生概率。

出色性價(jià)比，形成競(jìng)爭(zhēng)力

北京現(xiàn)代的產(chǎn)品始終以“高性價(jià)比”立足于合資品牌之中，在同價(jià)位中，配置的豐富度一直保持著不錯(cuò)的水平。目前，第七代伊蘭特雖還未正式上市，但相信北京現(xiàn)代依舊會(huì)延續(xù)這樣的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

第七代伊蘭特不僅外觀煥然新生，內(nèi)部也發(fā)生了質(zhì)的改變。車內(nèi)雙10.25英寸一體式屏幕則是強(qiáng)調(diào)了科技氛圍，像蘋果CarPlay和Android Auto互聯(lián)功能、行人檢測(cè)的前方碰撞警告、盲點(diǎn)監(jiān)控、變道輔助等配置一應(yīng)俱全。

動(dòng)力方面，第七代伊蘭特將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為84.5kW，峰值扭矩為144Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配CVT變速箱。至于后期是否會(huì)增加1.4T可選，目前還不是很清楚。此外，海外版車型的2.0T車型和混動(dòng)車型，也有可能在未來推出。

全文總結(jié)：近些年，北京現(xiàn)代的整體銷量趨于穩(wěn)定，此次第七代伊蘭特重回本名引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，憑借年輕運(yùn)動(dòng)的造型，安全的車身結(jié)構(gòu)，豐富的配置，相信未來上市后一定會(huì)受到消費(fèi)者的青睞，同時(shí)為北京現(xiàn)代2020年75萬輛的年銷量目標(biāo)貢獻(xiàn)不少力量。