誰能拯救全新一代奇駿(參數(shù)|詢價)？目前來看，或許只有降價才是唯一的出路。此前，東風(fēng)日產(chǎn)在公布自己銷量數(shù)據(jù)的時候，只公布了一些熱銷車型的具體數(shù)據(jù)，許多車型的銷量數(shù)據(jù)都是籠統(tǒng)的揉在了一起，這其中就包括了話題熱度一直居高不下的全新一代奇駿，在9月份，東風(fēng)日產(chǎn)便對這臺車的銷量進(jìn)行了“虛假宣傳”，其官方宣稱賣掉了9000多輛，結(jié)果乘聯(lián)會數(shù)據(jù)一出只賣了4000多輛，這打臉力度不可謂不大，所以，對于9月份的銷量表現(xiàn)，人們也是非常的關(guān)注。

10月已經(jīng)接近尾聲，全新一代奇駿的具體銷量數(shù)據(jù)也被正式披露，近日，從「乘用車銷量查詢」放出的「2021年9月汽車終端銷量排行」來看，根據(jù)基于新車交強險購買數(shù)顯示，全新一代奇駿9月的數(shù)據(jù)僅為3019輛，位列當(dāng)月SUV銷量排行榜第84名，這個表現(xiàn)，不能說是不好，只能說是差勁，畢竟，不管是銷量數(shù)據(jù)還是排名，全新一代奇駿都已經(jīng)處于下游水平，這相比老款奇駿的表現(xiàn)，簡直是天壤之別，要知道，此前，老款奇駿2.0L、2.5L車型的單月銷量過萬輛是常有的事情，而且銷量榜單排位前十的?？汀?/p>

其實，對于這樣的成績表現(xiàn)，對于東風(fēng)日產(chǎn)來說，是難以接受的，因為對于全新一代奇駿的付出和它所帶來的收獲，差距是很大的，但對于消費者而言，這也是意料之中的，畢竟，“三缸機”最終會落得怎樣的下場，大家早已心知肚明，此前，許多車企在三缸機這條路上帶來的前車之鑒已經(jīng)不在少數(shù)。

縱觀整個SUV市場奇駿降價4萬，奇駿并沒有優(yōu)于常人的地方，而全新一代奇駿除了外觀內(nèi)飾的設(shè)計看上去更為符合當(dāng)下的消費需求，其他地方真的沒有太多吸引人的地方，就從配置上來說，全新一代奇駿售價18.19萬的入門版本車型像什么全景天窗、智能車機系統(tǒng)、車載藍(lán)牙、倒車影像、定速續(xù)航等最基本的實用配置統(tǒng)統(tǒng)沒有配備，作為一款起售價就如此的車型版本，這智商稅也是收的太沒道理了。

在“三缸原罪”，配置誠意不足等等眾多缺點之下，消費者自然會選擇同級更靠譜的產(chǎn)品，要知道到，全新一代奇駿的不可替代性實在是太弱了，在同級競品能夠代替奇駿的車型不在少數(shù)，比如探岳(參數(shù)|詢價)、昂科威(參數(shù)|詢價)，CR-V(參數(shù)|詢價)、皓影(參數(shù)|詢價)等產(chǎn)品。哪一個不是有著不錯的市場銷量和口碑的，最關(guān)鍵的一點是這些車型都是四缸車型，光是這一點就已經(jīng)完勝了全新一代奇駿。

其實，全新一代奇駿的失敗奇駿降價4萬，已成定局，而這也是早已注定的結(jié)局，未來，要如何才能挽救一定的頹勢呢，目前看來，只有降價才是唯一也是最好的出路了，只要價格到位，全新一代奇駿身上的問題將不再是問題。畢竟，全新一代奇駿賣的不好，除了“三缸問題”，還有就是價格不符合，要知道，老款奇駿曾至高優(yōu)惠4萬元，主銷車型落地價僅為18萬元，但全新一代車型入門版車型的落地價都在20萬左右，那么該如何打動消費者呢？

【寫在最后】

作為曾經(jīng)東風(fēng)日產(chǎn)SUV車型銷量的門面支撐，全新一代奇駿如今卻成為了 “恥辱”般的存在，這一切的一切都是因為“三缸機”和宣傳的弄虛作假所導(dǎo)致的，如今，全新一代奇駿因為“三缸”的各種負(fù)面輿論導(dǎo)致其市場口碑已經(jīng)開始崩塌，未來推出四缸或降價才是應(yīng)對良策，但如果降價，或許，未來就會陷入“以價換量”的惡性循環(huán)。