在波瀾壯闊的2020年，能夠跑贏大盤的車企已然不易，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的則少之又少，一汽豐田就是其中一個(gè)。日前，一汽豐田公布了2020年業(yè)績(jī)報(bào)告，從銷售情況來看，一汽豐田累計(jì)銷量達(dá)80萬輛，同比增長(zhǎng)9%，以105%的目標(biāo)達(dá)成率超額完成既定目標(biāo)，成為逆勢(shì)增長(zhǎng)的榜樣。

助推一汽豐田達(dá)成如此成就的最大功臣，非卡羅拉家族莫屬。2020年，卡羅拉家族在中國市場(chǎng)全年銷量達(dá)到了357,165輛，占據(jù)一汽豐田2020年總銷量的近半壁江山。巨大的銷量動(dòng)能讓卡羅拉的每一次換代和改款都格外受關(guān)注。比如，近日2021款卡羅拉上市，新增1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型就備受市場(chǎng)關(guān)注。

為什么推出1.5L卡羅拉？

面對(duì)越來越大的環(huán)保壓力，以及日益突出的能源供需矛盾，早在2013年我國就正式頒布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（又稱CAFC法案），其中明確規(guī)定了車企平均燃料消耗量目標(biāo)值（CAFC目標(biāo)值）的計(jì)算方法。

法案中明確要求，2020年我國乘用車產(chǎn)品CAFC目標(biāo)值為5.0L/100km?；诖?，發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化與電動(dòng)化一樣，屬于不可逆的技術(shù)潮流。而使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是最快速和直接的辦法，降低油耗的同時(shí)還可以降低造車成本。此前，寶馬、通用、福特、本田、吉利等車企，都曾先后推出過三缸車型。

如今，一汽豐田推出1.5L三缸卡羅拉車型，算得上是順應(yīng)趨勢(shì)。工信部信息顯示，這臺(tái)1.5L三缸機(jī)的綜合油耗為5.1L/100km，相比1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，工信部油耗有了0.5L/100km的降低。對(duì)于卡羅拉這個(gè)銷量如此大的車型而言，這一改變對(duì)促進(jìn)一汽豐田達(dá)成CAFC目標(biāo)值是非常有積極意義的。

一汽豐田1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)有何不同？

雖然說小排量或三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有可能成為未來內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的趨勢(shì)，但就目前而言，三缸仍然有不少問題需要解決。比如三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其在噪音、抖動(dòng)方面與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比具有天生的劣勢(shì)。這些劣勢(shì)，讓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在消費(fèi)者心目中留下了不好的印象。

為了最大程度減少先天劣勢(shì)對(duì)產(chǎn)品整體品質(zhì)的影響，卡羅拉搭載的這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全新結(jié)構(gòu)平衡軸和進(jìn)氣道諧振器，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)的衰減效果，進(jìn)一步降低了運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)并減少了進(jìn)氣噪音。加上采用Direct Shift-CVT變速箱與之相匹配，起步采用齒輪傳動(dòng)，減少了鎖止時(shí)的沖擊，加速更加平順。

在此基礎(chǔ)上，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)并未減弱。其擁有40%的熱效率，壓縮比達(dá)到13:1，最大功率89千瓦、峰值扭矩148牛米，工信部綜合油耗降低至百公里5.1L。從參數(shù)上來看，油耗降低的同時(shí)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的功率還要優(yōu)于1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

有望對(duì)卡羅拉銷量產(chǎn)生積極影響

近年來在國內(nèi)市場(chǎng)推出的搭載小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在銷量表現(xiàn)大都并不樂觀。以別克英朗為例，該車2017年之前一直處于家轎市場(chǎng)前五名，與朗逸、軒逸的銷量在伯仲之間。但是2018款全系搭載1.0T/1.3T兩款三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量便出現(xiàn)斷崖式下跌，直至今年回歸四缸機(jī)后，銷量才迎來增長(zhǎng)。

但這也并不意味著就沒有搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的暢銷車型，例如月銷經(jīng)常破萬的本田凌派，當(dāng)然其取得令人驚喜的成績(jī)單背后是大幅度的終端讓利。

而此次一汽豐田推出新款卡羅拉的方式比較討巧，只是新增了1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，并未取消原有的1.2T四缸和1.8L混動(dòng)車型。三缸版本處于卡羅拉家族的中低配，1.2T是中配，而1.8L混動(dòng)車型更專注環(huán)保。不喜歡三缸車型沒關(guān)系，還有四缸和混動(dòng)車型可供選擇，而如果三缸車型有著極具誠意的終端優(yōu)惠，也會(huì)吸引一部分原本想選擇同價(jià)位自主品牌車型的消費(fèi)者。所以此次卡羅拉三缸車型的推出，對(duì)卡羅拉家族的銷量應(yīng)該是有一些促進(jìn)作用的。

寫在最后：總體來看，在環(huán)保壓力與日俱增的一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一汽豐田在保留卡羅拉原有車型的基礎(chǔ)上，推出三缸卡羅拉車型，沒有剝奪消費(fèi)者選擇權(quán)的同時(shí)很好的做到了攻守兼?zhèn)?。而三缸卡羅拉能否在豐田TNGA架構(gòu)下保持一汽豐田一貫的高QDR（品質(zhì)Quality、耐用性Durability、可靠性Reliability），決定著這款車型最終的命運(yùn)。