今年7月底，全新一代奇駿正式上市，雖然新車的產(chǎn)品力相較上代車型有了一定的提升，但由于全系車型均搭載了1.5T三缸發(fā)動機，其市場接受度并不高。數(shù)據(jù)顯示，新一代奇駿9月銷量僅為3355輛，10月也僅銷售2942輛，相較巔峰時期跌去了超過八成。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)決定恢復(fù)上一代奇駿的生產(chǎn)銷售——12月22日，奇駿·榮耀正式上市奇駿降價4萬，新車共推出兩款車型，售價區(qū)間為18.93-19.28萬元。那么，在新老車型同堂銷售的情況之下，奇駿能否重現(xiàn)往日的榮光？

從產(chǎn)品力的角度來看，奇駿·榮耀相較上代奇駿是有所提升的。這主要體現(xiàn)在配置方面，以入門版本為例，奇駿·榮耀增加了并線輔助、車道偏離預(yù)警、電子駐車、360°全景影像、定速巡航、全景天窗、遠(yuǎn)程啟動、行車記錄儀、真皮座椅、觸控大屏、車聯(lián)網(wǎng)、自動分區(qū)空調(diào)等配置，指導(dǎo)價與上代車型卻相差不大，產(chǎn)品力有所增強。

不過，配置的增加并不意味著奇駿·榮耀就能收獲市場認(rèn)可。首先，上一代奇駿的動力表現(xiàn)本就比較弱勢，而奇駿·榮耀不僅沒有針對這一點進行補強，表現(xiàn)還更差了。據(jù)悉，奇駿·榮耀僅提供了2.0L+CVT的兩驅(qū)車型，發(fā)動機的參數(shù)還從113kW、204N·m降低至了111kW、194N·m。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，奇駿·榮耀的零百加速時間為12.7秒，與同級競品相比，這樣的動力表現(xiàn)處于墊底的水平。

其次，盡管奇駿·榮耀的配置有所提升，但在用戶比較重視的安全配置方面，仍然表現(xiàn)不佳。比如，奇駿·榮耀全系車型都沒有配備側(cè)氣簾和L2級駕駛輔助系統(tǒng)，低配車型的大燈采用的還只是鹵素光源，對于一輛售價近20萬元的SUV來說，如此表現(xiàn)無法滿足用戶最基本的安全需求，不太良心。

第三也是最重要的一點，上代奇駿之所以熱銷，很大程度依靠的是較大的終端優(yōu)惠。據(jù)筆者了解，上代奇駿的優(yōu)惠幅度常年維持在3萬元左右，優(yōu)惠后的價格比CR-V、RAV4等產(chǎn)品要便宜不少，吸引了不少追求“性價比”的消費者。

所以，奇駿·榮耀如果按照指導(dǎo)價銷售，市場接受度必定不會高。當(dāng)然，日產(chǎn)既然決定復(fù)產(chǎn)老奇駿，目的就在于彌補三缸奇駿導(dǎo)致的銷量窟窿，因此奇駿·榮耀肯定守不住價格，未來放出大幅優(yōu)惠是大概率事件。

但即便奇駿·榮耀優(yōu)惠3萬，也不會像此前那樣受到市場追捧了。一方面，上代奇駿上市于2014年，如今七年多過去了，奇駿·榮耀的造型、內(nèi)飾依舊沒有明顯變化，設(shè)計風(fēng)格已經(jīng)完全落后于時代，說直白點就是老氣、廉價、缺乏美感，再加上發(fā)動機技術(shù)老舊、變速箱口碑較差，奇駿·榮耀已經(jīng)沒有多少競爭力可言。

另一方面，推出三缸奇駿并引發(fā)了一系列輿論危機之后，日產(chǎn)的品牌形象已經(jīng)大不如前，如今推出奇駿·榮耀，無異于自我打臉，再一次消耗了品牌價值。正因如此，消費者對于奇駿車系和日產(chǎn)品牌的認(rèn)可度大打折扣，對奇駿·榮耀的接受度自然也降低了許多。

總而言之，筆者不認(rèn)可日產(chǎn)復(fù)產(chǎn)上代奇駿的做法。或許，依靠大幅優(yōu)惠，奇駿·榮耀能夠在一定程度上彌補新一代奇駿丟失的份額，但相較于短暫的銷量得失，品牌形象的塑造顯然更為重要。在筆者看來，與其用奇駿·榮耀消耗日產(chǎn)本就所剩無幾的品牌價值奇駿降價4萬，還不如老老實實研發(fā)新一代奇駿的四缸車型，盡早推出四缸新奇駿，才能盡早挽回敗局。