智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，群智咨詢發(fā)文稱，2023年上半年，全球汽車芯片短缺危機(jī)得到緩解，導(dǎo)致全球主要汽車市場呈現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。 與去年同期相比，今年上半年全球汽車市場銷量增速高達(dá)11.4%。 主要原因是去年上半年，全球整車廠受COVID-19影響以及半導(dǎo)體芯片和汽車零部件供應(yīng)緊張，導(dǎo)致市場表現(xiàn)不佳。 據(jù)群智咨詢預(yù)測，2023年，全球汽車（乘用車+商用車）市場上游供給條件良好，各國政策激勵(lì)將發(fā)揮決定性作用。 預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá)到8550萬臺(tái)，同比增長7.3%。

國內(nèi)：“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，出口、新能源領(lǐng)域成亮點(diǎn)

2023年上半年，經(jīng)歷一季度的市場轉(zhuǎn)型期后，二季度在車企引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)中，中國大陸汽車市場形勢明顯好轉(zhuǎn)2028年汽車銷量，整體保持平穩(wěn)發(fā)展。 群智咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，中國大陸汽車銷量達(dá)到1324萬輛，同比增長近10%。 汽車出口、中國自主品牌乘用車、新能源汽車成為上半年車市三大亮點(diǎn)。 中國大陸汽車出口達(dá)214萬輛，增速保持75%的強(qiáng)勁水平。 據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，汽車企業(yè)出口貿(mào)易額同比增長44%。 其中，2023年汽車企業(yè)出口產(chǎn)品平均價(jià)格較2021年同期上漲2000美元，除了出口銷量持續(xù)增長外，出口平均價(jià)格也持續(xù)增長，這表明我國汽車產(chǎn)業(yè)正逐步邁向全球高端市場之巔。

近兩年，中國大陸車企提升了海外業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略發(fā)展地位，加大了資源管理的投入和海外擴(kuò)張的步伐。 隨著海外品牌培育、渠道建設(shè)、模式創(chuàng)新和產(chǎn)品信息技術(shù)打磨，中國車企將在2023年-2024年期間，有望進(jìn)一步提升國際聲譽(yù)，快速占領(lǐng)全球市場份額。 出口的動(dòng)力是中國品牌汽車產(chǎn)品競爭力的提升和歐美市場的突破。 尤其是在地緣政治背景下，中國品牌汽車已經(jīng)取代了國際品牌在俄羅斯市場的地位。 與此同時(shí)，新能源汽車出口競爭動(dòng)力提升，加速出口增幅。 2023年上半年出口總額中，新能源汽車出口占出口總額的35%。 預(yù)計(jì)2023年中國大陸汽車銷量將達(dá)到2880萬輛，同比增長7.4%。 在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚需時(shí)日的前提下，新能源汽車的增長和出口市場將極有可能成為中國大陸未來汽車市場的格局。 性亮點(diǎn)。

新能源：政策殘留與成本降低是銷量增長的雙重因素

群智咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年全球新能源汽車銷量598萬輛，同比增長41%。 中國大陸仍然是新能源汽車的主要銷售地區(qū)，達(dá)到375萬輛，同比增長44%。 平均滲透率超過28%。 中國新能源汽車銷量快速增長受到多重因素推動(dòng)。 一方面，政策引導(dǎo)作用持續(xù)發(fā)揮。 盡管國家補(bǔ)貼已取消，但今年上半年宣布的免征購置稅已第三次延長。 需求端激勵(lì)，雙積分政策收緊供給端加速車企新能源轉(zhuǎn)型； 另一方面，新能源汽車的產(chǎn)品力和消費(fèi)者喜好也在不斷提升。 隨著規(guī)模效應(yīng)和技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，新能源汽車綜合生產(chǎn)成本不斷下降。 駕駛體驗(yàn)、車輛成本等產(chǎn)品因素逐漸成為消費(fèi)者購買新能源汽車的主要?jiǎng)訖C(jī)。 此外，價(jià)格戰(zhàn)等市場競爭也在提升產(chǎn)品價(jià)值。 快速改善。

預(yù)計(jì)2023年中國大陸新能源汽車銷量將達(dá)到890萬輛，同比增長29%，滲透率達(dá)31%。 隨著我國新能源汽車市場經(jīng)濟(jì)日益成熟，市場滲透率預(yù)計(jì)將進(jìn)一步穩(wěn)步提升，到2025年將超過45%，而主流中端市場和高端產(chǎn)品市場將取代低價(jià)位產(chǎn)品車型成為中國新能源汽車市場增長的主要來源。

據(jù)群智咨詢預(yù)測，2023年中國大陸L2級(jí)以上ADAS智能駕駛功能新車滲透率將達(dá)到68%左右，較2018年累計(jì)增長50%以上。從2021年開始，由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，電氣化、電子化技術(shù)發(fā)展，掀起了智能駕駛、座艙功能在汽車上的大規(guī)模應(yīng)用。 預(yù)計(jì)到2028年，具備L2+以上ADAS功能的新車滲透率將達(dá)到90%。隨著道路法規(guī)政策對(duì)自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)的修訂，L3、L4功能將逐漸成為中高端車型的標(biāo)配。

車企：智能配置布局加速，性價(jià)比成用戶關(guān)注焦點(diǎn)

群智咨詢統(tǒng)計(jì)了2023年上半年中國大陸主要新能源汽車品牌（NEV）銷量。其中，比亞迪（）仍穩(wěn)居國內(nèi)新能源汽車銷量第一，銷量約1.25%萬單位。 特斯拉中國、艾安、長安、理想等也紛紛獲利。 此外，不少自主新勢力品牌也面臨困境，比如蔚來、小鵬、哪吒等，在國內(nèi)市場面臨著嚴(yán)峻的競爭。 除了擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力、價(jià)格優(yōu)勢和售后服務(wù)外，還必須擁有優(yōu)秀的產(chǎn)品能力、價(jià)格優(yōu)勢和售后服務(wù)。 對(duì)于生存尤為重要。

從具體廠商角度來看：

比亞迪 (01211)

比亞迪汽車2023年上半年銷量繼續(xù)創(chuàng)造歷史，達(dá)到125萬輛，同比增長56%，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)銷量第一。 比亞迪汽車除了王朝、海洋兩大核心產(chǎn)品線持續(xù)迭代升級(jí)外，旗下高端品牌騰勢也為銷量貢獻(xiàn)不小。 隨著方寶、陽王等高端品牌的推出，比亞迪此前并不擅長。 智能和輔助駕駛功能也將開始進(jìn)入公眾視野。 群智咨詢數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年比亞迪汽車配備前視ADAS功能的攝像頭占比僅為15%，預(yù)計(jì)下半年將上升至20%。 目前集中在1-2M的像素未來也會(huì)隨著高端智能手機(jī)的增加而增加。 駕駛車型布局逐步升級(jí)至8M。

特斯拉 (TSLA.US)

特斯拉2023年上半年中國國內(nèi)新能源汽車銷量約為48萬輛，同比增長62%，仍僅次于比亞迪，但理想、愛安等品牌也在逐步追趕。 隨著自主品牌電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢崛起，特斯拉在中國大陸的優(yōu)勢正在逐漸被縮小。 品牌優(yōu)勢大于產(chǎn)品優(yōu)勢。 其曾經(jīng)領(lǐng)先的智能駕駛正逐漸被小鵬、文杰等國內(nèi)廠商追趕。 超越。 隨著特斯拉汽車/Y等逐步升級(jí)至HW4.0平臺(tái)，生產(chǎn)成本進(jìn)一步降低帶來的高性價(jià)比將是其持續(xù)競爭力的關(guān)鍵。

吉利汽車(00175)

2023年上半年，吉利汽車新能源車型國內(nèi)銷量約為15.9萬輛，同比增長45%。 吉利汽車正在不斷調(diào)整市場戰(zhàn)略布局。 除了極氪品牌作為電動(dòng)領(lǐng)域的高端產(chǎn)品，以及吉利、領(lǐng)克品牌依托雷神動(dòng)力平臺(tái)搶占混合動(dòng)力市場外，今年上半年推出的銀河品牌還有吉利新能源的戰(zhàn)略目標(biāo)尤為重要。 未來將作為主要產(chǎn)品與比亞迪等廠商競爭。 不過，由于吉利產(chǎn)品的多元化，部分車型在某些價(jià)位上與自主品牌存在競爭，因此可能會(huì)限制吉利或領(lǐng)克品牌的銷售。 吉利汽車在國內(nèi)傳統(tǒng)車企中布局智能駕駛的速度相對(duì)較快。 今年下半年，搭載吉利自主研發(fā)的高端輔助駕駛的車型將會(huì)出現(xiàn)。

長安汽車 (.SZ)

2023年上半年，長安汽車國內(nèi)新能源銷量約16.4萬輛，同比增長116%，是傳統(tǒng)車企中表現(xiàn)最好的。 進(jìn)入2023年，長安新汽車將堅(jiān)持以深蘭汽車為主體品牌，不斷更新迭代，推出新產(chǎn)品。 此外，它還推出了新的品牌起源。 可見，長安汽車正在效仿比亞迪的成功，同時(shí)打造兩個(gè)產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)。 同時(shí)，加上優(yōu)秀的產(chǎn)品力和性價(jià)比，長安新能源汽車未來有望繼續(xù)保持高增長。 長安汽車在智能駕駛方面的布局也相對(duì)保守。 據(jù)群智咨詢統(tǒng)計(jì)，2023年上半年長安汽車智能駕駛ADAS攝像頭搭載率預(yù)計(jì)為15%，且多為200萬像素以下產(chǎn)品，落后新勢力。 制造商。

廣汽艾安

2023年上半年，廣汽艾安國內(nèi)銷量約為20.9萬輛，同比增長109%。 依托廣汽供應(yīng)鏈，吉安品牌AionS/Y以其優(yōu)異的乘坐空間和性價(jià)比得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，尤其是在商旅市場。 目前，其與比亞迪在南方地區(qū)基本處于相互壟斷地位。 。 廣汽艾安今年推出的豪繽車型及其先進(jìn)的800V平臺(tái)將是其能否實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值向上的關(guān)鍵。

奇瑞汽車

2023年上半年，奇瑞國內(nèi)新能源汽車銷量約為4.7萬輛，同比下降58%。 過去，奇瑞汽車在新能源領(lǐng)域主要依靠微型車來獲取市場份額。 隨著其他車企陸續(xù)推出更高配置的競品，其市場份額正在逐漸被蠶食。 除了與華為在中高端領(lǐng)域合作的智杰品牌外，為了加強(qiáng)自身產(chǎn)品線的競爭力，其近期還推出了新品牌“風(fēng)云”。 新品牌將專注于混合動(dòng)力產(chǎn)品，標(biāo)志著奇瑞品牌的演變。 新能源戰(zhàn)略正在全面推進(jìn)。 預(yù)計(jì)奇瑞風(fēng)云系列將于今年第四季度正式發(fā)布，其鯤鵬超級(jí)混合動(dòng)力C-DM技術(shù)也將搭載在風(fēng)云量產(chǎn)車型上。 通過可靠的技術(shù)和品質(zhì)，有望拓展中高端新能源市場。

蔚來 (09866)

2023年上半年，蔚來汽車銷量約為5.6萬輛，同比僅增長8%。 但隨著NT2.0系列產(chǎn)品完成全部車型迭代，高像素ADAS攝像頭搭載率提升至40%以上，處于全球領(lǐng)先地位。 其銷量增長緩慢的主要原因是其在今年上半年的汽車價(jià)格戰(zhàn)中未能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場，因此一季度銷量大幅下滑。 隨著今年年中其全系列產(chǎn)品完成NT2.0平臺(tái)的迭代，以及換電權(quán)的剝離導(dǎo)致價(jià)格出現(xiàn)一定程度的下跌，蔚來今年下半年的市場表現(xiàn)將相對(duì)樂觀。 其最新推出的手機(jī)終端產(chǎn)品也將為其智能互聯(lián)的效率帶來一定的提升。 進(jìn)入2024年之后，隨著蔚來開始布局全新NT3.0平臺(tái)和新子品牌，市場表現(xiàn)有望進(jìn)一步增長，逐步躋身國內(nèi)銷量新勢力第一梯隊(duì)。

小鵬汽車 (09868)

小鵬汽車2023年上半年銷量約4.1萬輛，同比下降41%。 其上半年銷量不高的主要原因是去年底推出的G9車型沒有得到強(qiáng)烈的市場反饋。 再加上L9、L8等競品車型的熱銷，小鵬汽車的銷量受到一定程度的壓制。 下半年之后，隨著P7i/G9i車型的改款以及G6的高性價(jià)比，其銷量有望出現(xiàn)一定的復(fù)蘇。 小鵬汽車要想實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定增長，除了能夠保持自身產(chǎn)品的競爭力外，還需要在營銷、售后等方面做好充足的準(zhǔn)備。 相信憑借領(lǐng)先的智能駕駛技術(shù)以及大眾集團(tuán)對(duì)技術(shù)的重視，小鵬汽車將在新能源賽道上繼續(xù)大放異彩，不斷推出消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品。

理想汽車 (02015)

理想汽車2023年上半年銷量約13.9萬輛，同比增長132%。 是新勢力品牌中表現(xiàn)最好的車企。 理想汽車憑借在中大型家用SUV細(xì)分市場的深耕。 其家用、空間、智能的產(chǎn)品理念加上對(duì)終端用戶需求的深入理解，不斷推出L9、L8、L7等型號(hào)以滿足市場需求。 產(chǎn)品得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。 新能源賽道的前半程，理想汽車已經(jīng)占據(jù)領(lǐng)先地位。 未來，隨著更多車型的投入以及純電動(dòng)市場的布局，下半年有望繼續(xù)保持市場地位。

除了出色的智能座艙，理想汽車在智能駕駛方面的投入也非常積極。 據(jù)群智咨詢調(diào)查顯示，2023年上半年，理想汽車800萬像素智能攝像頭和ADAS應(yīng)用的滲透率已達(dá)到近50%，領(lǐng)先其他廠商。

零跑汽車(09863)

進(jìn)入下半年，除了優(yōu)化現(xiàn)有車型C11/C01的產(chǎn)品線外，零跑汽車還將基于更好、更低成本的平臺(tái)打造大空間、高配置車型，增強(qiáng)競爭力。 2023年價(jià)格戰(zhàn)的關(guān)鍵詞無處不在，率先引領(lǐng)這一潮流的正是。 下半年推出的C10車型，將成為首家將高端智能駕駛功能帶入20萬元以下價(jià)格區(qū)間的車企。 汽車的存在將成為加速中國智能座艙和智能駕駛普及的標(biāo)桿。

哪吒車

哪吒汽車2022年表現(xiàn)出色，年銷量穩(wěn)居新勢力車企第一。 但進(jìn)入2023年之后，哪吒汽車的產(chǎn)品布局路線卻出現(xiàn)了一些問題。 在高性價(jià)比產(chǎn)品爭奪市場的同時(shí)，卻未能繼續(xù)布局高端產(chǎn)品線。 當(dāng)前形勢下哪吒汽車想要實(shí)現(xiàn)品牌提升更加困難。 2023年上半年，哪吒汽車國內(nèi)銷量約為6.2萬輛，同比下降2%。 不斷出現(xiàn)的價(jià)格戰(zhàn)將使哪吒汽車主打的中低端市場面臨更多挑戰(zhàn)，而其一直以來并不以做工和品質(zhì)著稱。 品質(zhì)優(yōu)異的車企在傳統(tǒng)制造商的競爭中將顯得相形見絀。

問世界汽車

AITO文杰汽車去年在華為技術(shù)的支持下實(shí)現(xiàn)了8萬輛的銷量。 但進(jìn)入2023年以來，由于國內(nèi)市場新產(chǎn)品的快速迭代以及價(jià)格戰(zhàn)的影響，文杰汽車的銷量停在了之前的水平。 。 2023年上半年，AITO品牌銷量約為2.3萬臺(tái)，同比增長15%2028年汽車銷量，但出貨量較去年下半年大幅下滑。 隨著M5、M7智能駕駛版的更新和降價(jià)，預(yù)計(jì)文杰汽車的銷量將在2023年下半年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。尤其是年底M9車型的上市以及安裝華為全新高端智能駕駛和智能座艙，相信文杰汽車憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品能力和渠道，有望在明年迎來增長。

總結(jié)：全球經(jīng)濟(jì)仍處于弱勢復(fù)蘇階段，消費(fèi)兩極分化趨勢明顯。 提高產(chǎn)品價(jià)格水平將是增長的關(guān)鍵。

2023年全球經(jīng)濟(jì)仍將處于緩慢復(fù)蘇階段，如果沒有強(qiáng)有力的政策支持，目前的終端消費(fèi)水平很難給汽車市場的表現(xiàn)帶來顯著增長。 隨著網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者的購車觀念越來越理性。 只有消費(fèi)政策的大力支持以及車企對(duì)優(yōu)秀產(chǎn)品的讓利，才能在短期內(nèi)提高消費(fèi)者的購車欲望。 這就是為什么汽車市場不斷增長。 2023年注定是汽車品牌競爭最激烈的一年。 車企只有保持產(chǎn)品體驗(yàn)，評(píng)估合理的銷售價(jià)格，并以良好的口碑做到良好的售后服務(wù)，消費(fèi)者才會(huì)更愿意選擇，才能夠在激烈的競爭中競爭。 紅海市場表現(xiàn)突出。