中新網(wǎng)北京6月24日電 (記者 劉玉英)24日發(fā)布的《自動(dòng)駕駛車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)與展望》報(bào)告認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的大規(guī)模落地，必然需要車路協(xié)同。

該報(bào)告24日由清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）和百度Apollo在北京發(fā)布。報(bào)告稱自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同，車路協(xié)同就像路燈，而自行車智能就像車燈。在兩者的協(xié)同作用下，可以大大降低自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)化商業(yè)模式的落地門檻，加速從單一智能向協(xié)同智能的轉(zhuǎn)變。

近日，工信部表示，將重點(diǎn)打造“自行車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”中國(guó)計(jì)劃，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

百度智能交通產(chǎn)品研發(fā)總經(jīng)理陶霽介紹自動(dòng)駕駛與車路協(xié)同，基于車路協(xié)同（SOTIF）的預(yù)期功能可以提高自動(dòng)駕駛的安全性。過去，自行車智能的感知和預(yù)測(cè)能力在極端天氣、不利光照、物體遮擋等方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。車路協(xié)同可以彌補(bǔ)車端感知的不足，有效拓展自行車智能的安全范圍。

車路協(xié)同可以擴(kuò)展自動(dòng)駕駛的ODD（車輛操作設(shè)計(jì)域）。一般來說，受天氣、行車區(qū)域、時(shí)間段、車速等因素的限制，自行車智能能夠感知和響應(yīng)的行車場(chǎng)景是有限的。路邊協(xié)同感知可以擴(kuò)展車輛的感知范圍、能力和場(chǎng)景，從而擴(kuò)大單車的操作設(shè)計(jì)域（ODD），進(jìn)一步提升自動(dòng)駕駛的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)能力。

在系統(tǒng)配置方面，單車智能除了投資昂貴的傳感器和算力設(shè)備外，還需要一套等效的冗余子系統(tǒng)。車路協(xié)同提供的路邊設(shè)備感知冗余，不僅復(fù)用率高，避免重復(fù)建設(shè)，而且實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?。因此，在自?dòng)駕駛安全的前提下，可以大規(guī)模部署車路協(xié)同，推動(dòng)自動(dòng)駕駛早日實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化。

清華大學(xué)講座教授、智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤表示，車路協(xié)同作為貫穿新基建多個(gè)領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)，不僅是實(shí)現(xiàn)智慧交通、構(gòu)建強(qiáng)交通國(guó)家，也幫助城市規(guī)劃者和建設(shè)者做好城市管理，合理規(guī)劃道路，提高交通效率。（結(jié)束）