10月車市“金九銀十”旺季仍在繼續(xù)。 中國汽車流通協(xié)會（乘用車協(xié)會）汽車市場研究分會最新零售量統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售量達203.3萬輛，同比增長10.2% ; 1-10月累計銷量1726.7萬輛，同比增長3.2%。

其中燃油車銷量連續(xù)13個月下滑，10月轎車銷量93.5萬輛，同比增長1.7%，累計銷量814.8萬輛，同比下降2.3%。 同時，通過10月份汽車銷量排名表我們也可以發(fā)現(xiàn)，合資車銷量出現(xiàn)明顯回升。 獨立燃油動力汽車走勢不佳，排名靠前的車型都是新能源汽車。

單月銷量同比小幅增長，??但仍有提升空間

從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)可以看出，今年國內(nèi)汽車市場整體表現(xiàn)可圈可點。 雖然銷量基數(shù)較大，但與10月MPV銷量同比增長13.1%、累計銷量同比增長17.6%相比，10月SUV銷量同比增長19.3%，以及7.8%的累計銷量同比增長，單月汽車銷量同比增長。 無論是累計成績還是同比成績都有點不盡如人意，還有很大的提升空間。

此外，10月份車市銷量前15名車型中，合資車占據(jù)多數(shù)，依然在市場中發(fā)揮著重要作用。 不過，自主車目前只有新能源車型。 海鷗、秦PLUS DM-i、海豚、五菱宏光、長安魯敏等排名靠前的車型中，沒有獨立燃油車。

可以看出，自主汽車雖然占據(jù)榜首位置，但產(chǎn)品單一，品牌集中度較高，主要是比亞迪和上汽通用五菱的汽車。 因此，整體表現(xiàn)還是比較疲弱。 可以說，在國內(nèi)汽車市場，如果沒有新能源汽車的突然崛起，那么市場很可能仍將是合資品牌的天下。

海鷗銷量強勁，小型純電動車回暖

10月汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，自主小型純電動汽車銷量表現(xiàn)較為搶眼。 其中，海鷗銷量37836輛，銷量排名第一。 五菱賓果銷量23,744輛，排名較上月有所提升。 五菱宏光銷量20,337輛。 雖然其目前的銷量可以說較高峰期下滑嚴重，但其排名較上個月上升了6位。 可見五菱宏光的消費基礎還是很鞏固的。 可以說，五菱宏光能像今天這樣銷售一輛迷你純電動汽車，是史無前例的。

此外，長安路敏10月表現(xiàn)也不錯，實現(xiàn)銷量15,533輛。 更令人驚奇的是，其排名上升了7位。 憑借純電動和價格優(yōu)勢，長安路敏的后勁應該會更強。

在新能源市場“油電同價”趨勢的帶動下，秦PLIS DM-i和海豚的價格均達到了10萬元左右，這也極大的拉動了兩款車銷量在2019年持續(xù)走高。十月。 其中，秦PLIS DM-i銷量25,972輛，海豚銷量24,735輛，成為當前自主轎車的銷量標桿。 可見，只要價格合理，新能源汽車市場就會進一步激活。

合資轎車占比高，雅閣強勢反彈

在10月份車市銷量排行榜中，合資車較為搶眼。 其中，朗逸10月銷量31,454輛，軒逸10月銷量31,239輛燃油車銷量連續(xù)13個月下滑，分別排名第二、第三。

此外，速騰、凱美瑞、思域、邁騰、雅閣等車型10月銷量也呈現(xiàn)穩(wěn)步回升態(tài)勢。 其中，雅閣10月銷量17,052輛，排名上升15位。 與8月的低迷銷量相比，10月雅閣銷量增長逾萬輛。 這種巨大的反差確實令人驚嘆。

這兩個月合資車走勢一片看好。 除了扎實的產(chǎn)品實力和品牌號召力之外，一個重要的原因是，在今年上半年“價格戰(zhàn)”的沖擊下，合資汽車也開始順應當?shù)仫L俗降價。 在經(jīng)歷了一波大幅折扣后，它們的終端售價在一定程度上低于部分同級別自動駕駛汽車的售價。 我問你，如果你手頭有10萬元，不考慮綠牌，你會優(yōu)先選擇朗逸、軒逸還是7.38萬元起售價的海鷗？