合資品牌正在以肉眼可見的速度衰落。

在9月汽車銷量排行榜中，僅有四家合資車企躋身前十：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用和廣汽豐田。 在銷量排名前五的車企中，一汽大眾排名第二。 其余四家為獨立車企，分別是比亞迪、奇瑞、吉利和長安汽車。 上汽大眾和上汽通用不再進入前五名。 廣汽豐田排名第二。 排名第九。

此外，十大車企中，上榜的六家自主車企均呈現(xiàn)兩位數(shù)同比銷量增長，而合資車企則普遍出現(xiàn)同比下滑。 雖然合資車企的沒落已經(jīng)成為中國市場的普遍共識，但合資車企在金九銀十等銷售旺季的表現(xiàn)依然超乎大家的想象。 9月銷量榜最大亮點是自主品牌銷量占據(jù)大部分。 8月榜單中，自主車企與合資車企依然勢均力敵，維持50-50的平分秋色。 這說明，隨著新能源車型的逐步滲透，自主車企憑借新能源轉(zhuǎn)型更快、更有利的優(yōu)勢已進入發(fā)展慣性，未來一段時間仍將繼續(xù)壓制合資品牌。 9月銷量排行榜中，上榜的六家自主車企均在新能源領域發(fā)力。

作為新能源領域的霸主，比亞迪在10萬至20萬和20萬至30萬細分市場取得了出色的成績，取得了令人羨慕的銷量。 9月銷量過萬的車型有7款，分別是秦PLUS 45072輛、宋PLUS 40165輛、比亞迪海鷗40092輛、比亞迪海豚32927輛、元PLUS 32856輛、漢PLUS 22794輛。 共有 22,675 個樂曲單元（包括樂曲和樂曲 MAXDM-i）。 以上車型支撐了比亞迪汽車的主要銷量。 吉利、長安、長城在新能源汽車領域奮起直追。 吉利汽車9月銷量環(huán)比增長約12%，同比增長約31%； 其中，新能源汽車銷量53692輛，占比超過31%，雙雙創(chuàng)歷史新高。 得益于吉氪、吉利銀河、幾何等品牌的快速發(fā)展，吉利汽車新能源業(yè)務9月共銷售汽車53,692輛，環(huán)比增長約14%，同比增長約37%。 其中純電動車型銷量32,961輛，同比增長9%，插電式混合動力車型銷量20,731輛，同比增長132%。 吉利新能源保持快速增長。

長安汽車9月銷量23.68萬輛，同比增長9.93%。 其中，9月自主品牌新能源汽車銷量50990輛，環(huán)比增長27.09%，同比增長69.71%。 其中，長安啟元A07全系訂購10,032輛，深蘭汽車9月交付17,370輛，英偉達11交付3,083輛，環(huán)比增長超過50%； 燃油車方面，CS家族月銷量45,682輛，UNI系列月銷量16,617輛。 汽車; 歐尚每月售出 8,737 輛汽車； 長安凱程月銷量17,324輛。 長安汽車僅公布銷量數(shù)據(jù)，未公布同月業(yè)績。 長城汽車9月銷量突破12萬輛，今年1-9月累計銷量突破86.4萬輛，同比增長7.69%。 整體銷量實現(xiàn)增長固然可喜，但新能源業(yè)務進入高速發(fā)展期更值得關(guān)注。 9月，長城汽車銷售新能源汽車2.1萬輛，同比增長111.2%。 前三季度，新能源汽車銷量17萬輛，同比增長75.7%，銷量占比22.37%。 目前，新能源已成為長城汽車最大的增長點。

奇瑞的情況則有些不同。 奇瑞9月共銷售汽車，同比增長30.7%。 不過，并未公布新能源銷量數(shù)據(jù)。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車9月新能源批發(fā)銷量為13385輛，占總銷量的比例不足10%。 今年上半年，奇瑞新能源累計零售量為4萬輛，與去年同期的10.7萬輛相比合資車的銷量排行榜，同比下滑66%。 奇瑞的銷量增長主要依靠出口。 公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，奇瑞累計銷售汽車約125.3萬輛。 其中，向海外出口汽車64.8萬輛，占比超過50%。 奇瑞也將在新能源領域發(fā)力。 尹同躍在2023奇瑞科技DAY上高調(diào)發(fā)言，“我非常有信心，明年新能源汽車行業(yè)排名不會像今年那么客氣，一定能進入新能源汽車行業(yè)第一名的位置。”國家?！?同時，“我們在新能源方面絕不會靠虧損來獲得銷量，這是我們不會做的事情?！?從上面我們可以清晰地感知到自主車企能夠彎道超車合資品牌，主要依靠的是其在新能源方面對合資品牌的超越能力。 能源領域快速發(fā)展。 在9月銷量排行榜中，合資品牌墊底，合資品牌整體處于劣勢。 不僅上榜企業(yè)數(shù)量減少至四家，更重要的是，這四家上榜車企銷量均呈現(xiàn)同比下滑趨勢。 主要原因還是合資車企在新能源方面的表現(xiàn)確實不夠強勁。

9月，主流合資車企中最暢銷的新能源車型是上汽大眾ID.3，銷量為9650輛。 排名第二的車型是別克E5，銷量為4,868輛。 排名第三的車型是一汽大眾ID.，銷量為4,868輛。 9月銷量為4,157輛，緊隨其后的是一汽豐田bZ3和別克蔚藍6，9月銷量分別為4,023輛、3,587輛和2,867輛。 這是南北大眾與上汽通用汽車價格戰(zhàn)7月以來取得的成果。 上汽大眾ID.3售價下調(diào)4.3萬元，一汽大眾ID家族有3.8萬元至8.7萬元的優(yōu)惠，還有換車補貼。 凱迪拉克全系車型售價下調(diào)6萬元，權(quán)益套餐變?yōu)檫x裝，起售價從43.97元下調(diào)至37.97萬元起。 從某種意義上說，合資品牌不得不降價。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，6月份自主新能源品牌新能源汽車滲透率為58.8%； 而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為3.7%。 這樣的表現(xiàn)，著實讓合資品牌欲哭無淚。 新能源合資企業(yè)想要保住牌桌上的機會，就只能通過降價來實現(xiàn)。 目前來看效果是有的，但僅靠這次降價很難超越自主車企。

關(guān)于合資車企新能源發(fā)展不利的原因，筆者之前已經(jīng)和大家討論過很多了。 船難掉頭，由于合資雙方相互掣肘，以及利益相關(guān)者缺乏調(diào)整業(yè)務的意愿，公司在產(chǎn)品設計、技術(shù)研發(fā)、品牌營銷等方面明顯落后以及其他方面。 俗話說合資車的銷量排行榜，一步追不上，每一步都追不上。 合資車企就是這樣陷入轉(zhuǎn)型困境的。 當然，這并不意味著合資車企徹底失敗。 目前，合資車企在緊湊型和中級細分市場仍具有一定的戰(zhàn)斗力。 朗逸、軒逸、速騰、思域、凱美瑞、帕薩特、邁騰、榮放、CR-V、途觀L等熱銷車型依然保持可觀銷量。 此外，工業(yè)和信息化部等七部門近日發(fā)布《關(guān)于汽車工業(yè)穩(wěn)定增長工作計劃（2023-2024年）的通知》，明確穩(wěn)定燃油汽車消費。 比如，要求各地不再增加新車限購，鼓勵增加購車目標，增加房車、皮卡等產(chǎn)品類型供給，進一步促進汽車消費。 此外，合資車企也在用更快、更有效的方法追趕中國新能源汽車品牌。 由此，我們看到大眾與小鵬合作，奧迪與上汽加速電動車型研發(fā)，捷達與零跑正在洽談合作，豐田與比亞迪已經(jīng)合作。 同時，豐田提出到2026年實現(xiàn)純電動汽車銷量150萬輛； 日產(chǎn)表示，到2026年將在中國市場推出7款電動車型，到2030年實現(xiàn)中國市場80%的電動車型； 本田表示，到2035年，中國將實現(xiàn)100%純電動汽車銷售。 因此，在這個窗口期，合資車企只能盡力爭取時間，緩解自身頹勢，為未來扭虧為盈創(chuàng)造條件。

人們評價汽車

雖然中國品牌在新能源汽車的發(fā)展上占據(jù)了領先地位，但這并不意味著中國品牌就可以高枕無憂，合資車企也會慘敗。 越是這個時期，變化就越快。 一個細節(jié)可能決定一個品牌的生死，一個決定可以讓一個品牌起死回生。 未來，無論是自主取勝，還是合資逆襲，還是齊頭并進，什么結(jié)果都有可能。 我們將繼續(xù)觀察。