21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者杜巧妹北京報道
電池級碳酸鋰價格在2022年11月底觸及59萬元/噸的歷史高位后，一直在下跌。
3月22日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格較前一交易日再跌1萬元/噸，均價29萬元/噸； 工業(yè)級碳酸鋰價格下跌1萬元/噸，均價29萬元/噸。 報價25萬元/噸。
以電池級碳酸鋰市場主流價格為例，碳酸鋰價格自去年11月達(dá)到峰值后開始下跌，日均跌幅在2000元/噸左右； 進(jìn)入2023年以來，日均跌幅逐漸擴(kuò)大至5000元/噸。 2月底跌破40萬元/噸； 3月份，碳酸鋰價格進(jìn)一步下跌至近萬元/噸。
截至3月22日，短短4個月時間，電池級碳酸鋰價格已腰斬一半。
“國內(nèi)碳酸鋰開始供應(yīng)，市場供應(yīng)量增加后，價格自然會下降。第二個原因是下游新能源汽車市場增速放緩。去年這個時候，平均增速新能源汽車保有量突破100%，今年增速只有20%左右，需求減少也是碳酸鋰價格下滑的一個原因；以前中間商囤貨，隨著政府的調(diào)整，碳酸鋰流通更加順暢，價格更加透明?！?對于碳酸鋰價格暴跌的原因，黃河科技學(xué)院客座教授張翔3月22日接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時說出了此次暴跌的原因。
在張翔看來，預(yù)計(jì)碳酸鋰價格將慢慢回歸理性。 當(dāng)資源稀缺時，資本就會涌入，隨著行業(yè)的周期性調(diào)整，價格將回歸正常。 這是市場的基本原理。 法律。
“近兩年多，隨著新能源汽車銷量激增，動力電池主要上游原材料碳酸鋰的價格上漲了10倍以上。 不過，隨著今年新能源汽車銷量突然降溫，碳酸鋰的價格也將跟隨供需關(guān)系而走。 關(guān)系發(fā)生了調(diào)整。”張翔說。
碳酸鋰價格跌幅超預(yù)期
去年一季度，由于動力電池材料價格飆升，動力電池企業(yè)面臨巨大壓力。 隨后，動力電池企業(yè)紛紛上調(diào)價格。 由于新能源汽車市場增速超預(yù)期2023年汽車行情嚴(yán)重下滑，電池供大于求，各企業(yè)業(yè)績快速恢復(fù)。
“去年影響新能源汽車的最大因素是鋰價上漲，主要原因是需求旺盛，供過于求。鋰資源在2016年至2018年間曾有過一次價格上漲，隨后供應(yīng)量增加。鋰資源價格2019年至2020年會下降。2021年和2022年需求將大幅反彈?！?今年2月，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，2023年，由于電動汽車和電力總量電池，已經(jīng)相當(dāng)大了，所以今年的增速會明顯降低。
“電動汽車增速將從去年近100%下降到30%-40%，產(chǎn)銷量逼近1000萬輛。動力電池增速或?qū)⒂?50%下降一半左右。因此，動力電池需求增速將下降，需求偏緊的局面將明顯緩解。” 歐陽明高預(yù)計(jì)，鋰價將回歸理性水平，全年供需總體平衡。
雖然碳酸鋰價格如期回落，但3月份以來的價格跌幅超出了行業(yè)預(yù)期。
今年年初，受補(bǔ)貼退坡、消費(fèi)者信心尚未恢復(fù)等因素影響，我國新能源汽車市場略顯低迷。 今年年初，特斯拉因訂單減少而大幅降價。 需要指出的是，特斯拉降價不僅僅是消費(fèi)者對特斯拉汽車需求的減少。 更深層次的因素是，補(bǔ)貼退坡導(dǎo)致整個新能源汽車市場提前透支，導(dǎo)致需求和增速不足。 減速。
盡管不少品牌跟進(jìn)降價，多部門出臺刺激消費(fèi)政策，但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道此前在各新能源品牌線下門店觀察到，多數(shù)門店客流量不足。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1日至19日，市場銷售新能源汽車24.6萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長11%。 今年以來，累計(jì)銷售汽車101.6萬輛，同比增長21%。 與去年90%以上的新能源汽車銷量同比增速相比，差距十分明顯。
新能源汽車市場增速持續(xù)放緩，成為碳酸鋰價格扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵因素。
中信期貨預(yù)計(jì)，2023-2025年鋰供應(yīng)量分別約為112.25萬噸、154.65萬噸、碳酸鋰183.1萬噸； 鋰需求量分別為110.45萬噸、136.12萬噸??、165.15萬噸碳酸鋰。
歐陽明高預(yù)計(jì)，2024年碳酸鋰將出現(xiàn)整體過剩，未來幾年價格將持續(xù)回歸。 比較合理的價格平衡點(diǎn)在20萬元/噸左右。
“無論如何，碳酸鋰的價格都會大幅下降，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)低于預(yù)期。” 3月初，理想汽車創(chuàng)始人李翔公開表示，預(yù)計(jì)碳酸鋰價格長期穩(wěn)定在20萬-30萬元/噸。 同樣，蔚來創(chuàng)始人李斌預(yù)測，今年四季度碳酸鋰價格有望跌至20萬元/噸。 寧德時代“鋰礦返利”計(jì)劃也將碳酸鋰結(jié)算價鎖定在20萬元/噸。
此外，隨著青海鹽湖等地氣溫逐漸回暖，國內(nèi)碳酸鋰生產(chǎn)運(yùn)行穩(wěn)定。
受新能源汽車增速下滑、鹽湖產(chǎn)能增加等多重因素影響2023年汽車行情嚴(yán)重下滑，中短期內(nèi)鋰鹽幾乎沒有利好支撐。
“碳酸鋰價格持續(xù)下跌，下游客戶觀望情緒嚴(yán)重。” 一位業(yè)內(nèi)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者。
據(jù)了解，目前我國主要碳酸鋰生產(chǎn)商的庫存量為兩個月左右，仍處于較高水平。 部分鋰鹽工廠季末出貨壓力較大，低價銷售，將進(jìn)一步壓低碳酸鋰價格。
警惕急劇上漲和暴跌
隨著碳酸鋰價格的下跌，“汽車制造商和價值鏈其他中下游企業(yè)為上游礦主工作”的情況也將得到改善。
對于電動汽車來說，主要障礙是成本。 動力電池作為電動汽車的核心部件，2022年其成本一度占整車總成本的40%、50%甚至60%。
從整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來看，下游整車企業(yè)業(yè)績承壓，而上游鋰鹽企業(yè)則賺得盆滿缽滿。 數(shù)據(jù)顯示，贛鋒鋰業(yè)預(yù)計(jì)2022年歸屬母公司凈利潤204.78億元，凈利潤率49%； 雅化集團(tuán)2022年歸屬于母公司凈利潤預(yù)計(jì)為4.5-47億元，同比增長380.45-401.80%； 盛新鋰能預(yù)計(jì)2022年凈利潤55.52億元，同比增長541.32%，凈利潤率46%。
隨著碳酸鋰價格的理性回歸，將進(jìn)一步利好新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。
海通證券最新研報指出，隨著碳酸鋰持續(xù)降價，動力電池生產(chǎn)端持續(xù)降低成本，電池廠商或?qū)⒗^續(xù)通過各種降價、返利計(jì)劃將利潤傳遞給車企。 新能源汽車成本下降后，車企對份額的爭奪可能會繼續(xù)降低價格，最終將有效刺激終端消費(fèi)者對新能源汽車的需求增長，新能源汽車銷量有望繼續(xù)增長。未來。
“碳酸鋰價格的下跌，使得下游企業(yè)的電池成本大幅下降，可以使電池企業(yè)與整車企業(yè)形成更加和諧穩(wěn)定的關(guān)系，整車企業(yè)可以平衡上下游資源的供給通過穩(wěn)定市場需求，使中國汽車市場的整個產(chǎn)能和規(guī)模得到有效發(fā)展，保障全行業(yè)各方利益。” 乘用車協(xié)會秘書長崔東樹表示。
不過，歐陽明高、崔東樹等行業(yè)專家表示，碳酸鋰的價格需要保持在合理的價格區(qū)間，必須警惕碳酸鋰價格的突然上漲和下跌。
“從行業(yè)周期性發(fā)展格局來看，我們不僅反對碳酸鋰價格上漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅跌破20萬元/噸?！?崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，從全球鋰礦投資格局來看，周期極其明顯，大幅漲跌不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。
一方面，要發(fā)展電池回收，鋰的價格不能太低； 另一方面，當(dāng)碳酸鋰價格維持在20萬-30萬元/噸時，上游鋰鹽企業(yè)能夠保持合理利潤，有利于行業(yè)上游投資保持穩(wěn)定，進(jìn)而為行業(yè)提供穩(wěn)定的利潤空間。向下游供應(yīng)資源，發(fā)現(xiàn)更多鋰礦。
崔東樹預(yù)計(jì)，目前碳酸鋰價格的跌幅已進(jìn)入相對放緩的局面，未來不會出現(xiàn)大幅下滑的情況。
值得注意的是，近兩年，隨著碳酸鋰價格的大幅上漲，寧德時代、比亞迪、永景鋰能、蜂巢能源等動力電池企業(yè)紛紛采取自產(chǎn)開采、投資參股、合資等方式。和回收。 等方式進(jìn)一步完善電池礦產(chǎn)資源和上游材料布局。
3月17日，億緯鋰能（持股55%）與恩杰股份有限公司（持股45%）合資成立云南億捷鋰業(yè)有限公司，經(jīng)營范圍包括非煤礦礦產(chǎn)資源開采、礦產(chǎn)資源勘探、礦產(chǎn)資源洗選、加工等
“未來一年內(nèi)，隨著新型電池技術(shù)的突破以及歐洲電氣化的持續(xù)推進(jìn)，全球新能源汽車行業(yè)對碳酸鋰的需求仍有增長空間。” 崔東樹認(rèn)為，隨著碳酸鋰價格進(jìn)入穩(wěn)定周期后，原材料成本的降低以及企業(yè)對電池技術(shù)和能量密度的提升，將有效滿足消費(fèi)者對長續(xù)航、低成本電池的需求，促進(jìn)電動汽車整體發(fā)展。