如果說這些日子有什么事是超級(jí)讓我后悔的，那就是前段時(shí)間沒有買特斯拉的股票！2020年開年至今，特斯拉股價(jià)從420美元漲到了最高968美元，翻了一倍有余，而與美股遙相呼應(yīng)的是我們能買到的A股的特斯拉指數(shù)，該指數(shù)于2019年12月初的1982點(diǎn)，漲至2020年2月18日的2768點(diǎn)，3個(gè)月漲了接近40%，如果當(dāng)時(shí)能投點(diǎn)錢進(jìn)去，現(xiàn)在至少也能買一臺(tái)高爾夫了。
而在市值方面，截止2020年2月25日，特斯拉的市值達(dá)到了1469.53億美元，已經(jīng)超過了大眾汽車（約900億美元），成為了僅次于豐田汽車（約1900億美元）的全球第二大市值汽車公司，而走到這一步，特斯拉只花了17年，用了4臺(tái)車，下面我就借這4臺(tái)車，給大家簡單說說，特斯拉這17年的發(fā)展歷程。
Roadster階段（2003-2008）：艱難造車，艱苦度日
21世紀(jì)初，能源問題逐漸被重視起來，一些有遠(yuǎn)見的人又開始把目光投向了電動(dòng)車。于是2003年，特斯拉公司成立，兩位創(chuàng)始人邀請到馬斯克投資并加盟，開始了艱難的造車之路。2004年，特斯拉開始研發(fā)旗下的第一臺(tái)車Roadster，一臺(tái)定位高端市場的跑車。
通用的技術(shù)+路特斯跑車
Roadster所使用的電動(dòng)車技術(shù)來自通用合作伙伴 AC Propulsion，這也是通用首款電動(dòng)車EV1所采用的技術(shù)，而EV1可以說是現(xiàn)代所有電動(dòng)車的“鼻祖”。而Roadster的車身結(jié)構(gòu)與底盤來自路特斯Elise，外形雖然經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，但是還是能隱隱看到Elise（下圖右）的影子。
創(chuàng)新的電池應(yīng)用
當(dāng)時(shí)市面上成功量產(chǎn)銷售的電動(dòng)車通用 EV1 采用的是模擬信號(hào)控制系統(tǒng)加上鉛酸電池，這個(gè)組合加速反應(yīng)慢，而且續(xù)航里程低，因此特斯拉決定采用數(shù)字控制系統(tǒng)和鋰電池的組合，他們選用了松下的18650型號(hào)電池（就是那種比5號(hào)電池大一點(diǎn)，一節(jié)一節(jié)的小電池），經(jīng)過復(fù)雜的組合并聯(lián)，將6831 塊小電池拼成了一塊電池板，能夠大大降低鋰電池短路、燃燒的風(fēng)險(xiǎn)。
同時(shí)，特斯拉也為這些電池設(shè)計(jì)了先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，包括能量管理系統(tǒng)、快速充電系統(tǒng)及電池溫度冷卻系統(tǒng)等等，大大提升了電池的續(xù)航表現(xiàn)。
5年難產(chǎn)，虧本賣車
殷夫人懷胎三年生下哪吒，可Roadster比哪吒還要難產(chǎn)，2004年開始研發(fā)，直到2008年才開始交付，期間一直在燒錢，研發(fā)費(fèi)用超過1.4 億美元，特斯拉只能不斷融資才得以繼續(xù)。而且由于成本預(yù)估錯(cuò)誤，Roadster原計(jì)劃成本 7 萬美金、售價(jià) 10 萬美金，由于變速箱的改進(jìn)，成本飆升到 12 萬、售價(jià)變成 11 萬，每一臺(tái)Roadster都是虧本在賣。但是這臺(tái)百公里加速3.7秒，最高時(shí)速200公里，一次充電續(xù)航里程350公里的電動(dòng)跑車，完全刷新了人們對于電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)。此時(shí)的特斯拉雖然財(cái)務(wù)狀況窘迫，但卻有了繼續(xù)走下去的機(jī)會(huì)。
Model S階段（2008-2012）：瘋狂搞錢，度過危機(jī)
Roadster讓人們對特斯拉有了一個(gè)初步的高端形象，他們需要第二款車，打入豪華車市場，幫特斯拉穩(wěn)固高端形象，為一直不賺錢的公司創(chuàng)造營收，這一臺(tái)車的底盤和車身都要自己從零設(shè)計(jì)，花費(fèi)更大，但問題是特斯拉沒錢了。
救世主馬斯克
2006-2008年，特斯拉賬戶上的金額越來越少，面臨巨大運(yùn)營壓力的同時(shí)還在持續(xù)燒錢，但是特斯拉沒有足夠的信用額度去找商業(yè)銀行貸款。恰逢2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)沖擊，特斯拉已經(jīng)到了生死邊緣，就在將要破產(chǎn)的幾個(gè)小時(shí)前，馬斯克四處刷臉借錢，終于為特斯拉安排了一項(xiàng) 4000萬美元的債務(wù)交易。
給大佬打零工
逃過一劫的特斯拉開始交上了好運(yùn)，2009年的底特律車展上，戴姆勒公司購買了4000套特斯拉的電池系統(tǒng)，當(dāng)時(shí)戴姆勒正在找Smart電動(dòng)車的供應(yīng)商，馬斯克瞅準(zhǔn)機(jī)會(huì)，用時(shí)8周集全公司力量將一臺(tái)Smart改裝成了電動(dòng)車，給戴姆勒秀了一回自己的技術(shù)實(shí)力，此舉打動(dòng)了戴姆勒主席，并決定對特斯拉投資 5000 萬美元收購其10%的股份，同時(shí)開始簽訂Smart電動(dòng)車的核心部件銷售訂單，與特斯拉建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系。
之后特斯拉還與豐田、奔馳等公司進(jìn)行合作，為這些老牌車企提供電動(dòng)動(dòng)力總成方案，靠著打零工賺錢，特斯拉又挺過了一段日子2016全球電動(dòng)汽車銷量，但是依舊沒有足夠的資金打造Model S。
來自政府的扶持
與戴姆勒、豐田這些老牌車企建立合作，讓美國能源部看到了特斯拉的價(jià)值，2009年6月，美國能源部為特斯拉提供了4.65億美元的低息貸款，這筆錢終于讓Model S開始了量產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)，預(yù)定Model S的定金也開始收取，讓特斯拉的財(cái)務(wù)狀況終于穩(wěn)定了下來。
（時(shí)任美國總統(tǒng)奧巴馬參觀特斯拉工廠）
特斯拉上市
2010 年 6 月 29 日，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克交易所上市交易，發(fā)行價(jià)是每股 17 美元，發(fā)行日當(dāng)天股票就漲了超過 40%，公開發(fā)行籌集資金 1.89 億美元。至此，特斯拉成為繼 1956 年福特汽車公司以來第一家在美國上市的汽車公司，終于不用擔(dān)心錢的問題了。
成功造出Model S，開始賺錢
解決了資金問題，特斯拉終于可以開始制造Model S了，Model S采用了全新的設(shè)計(jì)：流暢的轎跑式車身，簡約帶有大屏幕的內(nèi)飾；
電池技術(shù)則延續(xù)了Roadster一樣的18650電池組；電機(jī)采用的是與臺(tái)灣富田公司共同研發(fā)與制造的三相交流感應(yīng)電機(jī)，這臺(tái)電動(dòng)車有著超強(qiáng)的性能，特斯拉Model S的P85版本，百公里加速僅需4.4.秒，最高時(shí)速可達(dá)210km/h，但是卻有著480km的續(xù)航表現(xiàn)。
這樣一臺(tái)車在2012年交付之后，自然受到了市場的追捧，也讓特斯拉在2013年終于開始盈利，而特斯拉的股票也隨之節(jié)節(jié)攀升。
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Model X階段（2012-2016）：擴(kuò)張、擴(kuò)張、擴(kuò)張
Model S的成功讓特斯拉的發(fā)展走上了快車道，這家公司也開始全方位的擴(kuò)張。
擴(kuò)張新能源產(chǎn)業(yè)鏈
隨著電動(dòng)車市場份額的逐漸提升，馬斯克敏銳的意識(shí)到，電池生產(chǎn)、充電站數(shù)量等電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的完善程度，會(huì)直接影響特斯拉車型的銷售。因此在2014 年 6 月，特斯拉在內(nèi)華達(dá)州里諾市外開始建造Tesla Gigafactory（超級(jí)工廠），目的是為了提高鋰電池產(chǎn)量和降低電池成本。
同時(shí)，為了解決用戶充電難的問題，特斯拉也開始大力建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)：截至2018 年 12 月，全球共有1375個(gè)特斯拉快充站、11414臺(tái)特斯拉充電樁；2014 年特斯拉啟動(dòng)“目的地充電”項(xiàng)目，向酒店、餐廳、購物中心、度假村等地方提供充電樁；除了快充站和充電樁以外2016全球電動(dòng)汽車銷量，截至 2015 年特斯拉還建設(shè)了超過 100 座超級(jí)充電站。
拓展新能源業(yè)務(wù)
與此同時(shí)，特斯拉也沒有把目光局限在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上，其產(chǎn)品線已經(jīng)覆蓋了能源的生產(chǎn)、儲(chǔ)存和使用全周期，對于特斯拉來說，能源業(yè)務(wù)與汽車業(yè)務(wù)一樣重要?？赡芎芏嗳硕疾恢?，特斯拉除了電動(dòng)車產(chǎn)品以外，還擁有家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品 Powerwall、商業(yè)及公用事業(yè)儲(chǔ)能產(chǎn)品 Powerpack、家用太陽能屋頂 SolarRoof、商業(yè)及公用事業(yè)太陽能產(chǎn)品可再生微電網(wǎng)等一系列的產(chǎn)品組合。
在完成對 Solarcity 的收購后，特斯拉宣布引入松下的投資、大規(guī)模擴(kuò)建 Solarcity 位于紐約布法羅的工廠，并將之更名為 Gigafactory 2，用于量產(chǎn)太陽能電池板。經(jīng)過這一系列的操作，特斯拉轉(zhuǎn)型成為了全球垂直整合的能源公司。
擴(kuò)張汽車市場
當(dāng)然，在這一階段里，特斯拉也沒丟下自己的老本行，2012年2月，Model X原型車發(fā)布，驚艷的鷹翼門+7座設(shè)計(jì)瞬間征服了許多有錢人；2013年12月，Model S引入中國銷售，掀起了一番豪華電動(dòng)車新風(fēng)尚，北京上海街頭能見度極高；2015年9月，Model X正式上市，成為電動(dòng)SUV的標(biāo)桿級(jí)車型。
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Model 3階段（2016-至今）：面向大眾走量，產(chǎn)能升級(jí)
進(jìn)入2016年，特斯拉發(fā)布了定位更加親民的Model 3，不同于之前的幾款定位高端的車型，由需求量不大，產(chǎn)能問題不嚴(yán)重。但推出Model 3這種定位入門的車型，意味著特斯拉需要在產(chǎn)能、供應(yīng)鏈上有更大的布局，才能滿足大眾市場的需求。所以在2016-2017年期間，特斯拉融資金額明顯飆升，開始為2017-2018年大規(guī)模量產(chǎn)Model 3提前做好資金準(zhǔn)備。
產(chǎn)能艱難爬升
在生產(chǎn)制造方面，2017年特斯拉用1.35億美元收購Grohmann Engineering，工廠在機(jī)械工程與機(jī)器人自動(dòng)化方面處于領(lǐng)先地位，可以幫助建立起Model 3的自動(dòng)化生產(chǎn)線；在供應(yīng)鏈方面，延續(xù)此前車型的供應(yīng)鏈體系，新能源汽車核心三電業(yè)務(wù)電池、電機(jī)、電控由特斯拉自主研發(fā)或與其他企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合擁有完全主導(dǎo)權(quán)。2017年7月，特斯拉開始了Model3的量產(chǎn)工作。
但是有些事情不是買買買就能解決的，過于先進(jìn)的機(jī)器人組裝自動(dòng)化生產(chǎn)線，在某些環(huán)節(jié)的效率反而不如人工組裝；此外，電池模塊生產(chǎn)線也出現(xiàn)了產(chǎn)能問題，原材料的不合格率較高、沖壓生產(chǎn)線也存在缺陷，這些問題嚴(yán)重影響了Model 3的量產(chǎn)，導(dǎo)致交付時(shí)間一拖再拖，將這一系列問題解決之后，Model 3的產(chǎn)能終于在2018年第二季度末達(dá)到了預(yù)期的5000臺(tái)/周，并在之后的日子里不斷攀升。
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全球最暢銷的電動(dòng)車
隨著產(chǎn)能的逐漸釋放，Model 3的銷量也是水漲船高。2019年，全球純電動(dòng)汽車銷量220萬輛，特斯拉排名第一，全年銷量超過36.6萬輛，而其中又以Model 3貢獻(xiàn)最大，年銷量30.08萬輛。也就是說，光是Model 3一款車型，就在全球電動(dòng)車銷量中占了13%的份額。
中國建廠，未來可期
而年銷量30萬輛遠(yuǎn)不是終點(diǎn)，2018年7月10日，上海市政府官方表示，特斯拉將在上海建立全球第三座超級(jí)工廠，用以生產(chǎn)Model 3和Model Y車型，產(chǎn)出的車型將全部在中國本土進(jìn)行出售。此后僅僅一年多的時(shí)間，2020年01月07日，特斯拉上海工廠便已開始向車主交付車輛，產(chǎn)能可達(dá)3000臺(tái)/周。
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中國作為特斯拉最大的海外市場，在這次上海工廠正式投產(chǎn)之后，特斯拉大部分零部件將由中國供應(yīng)商提供，且省下一大筆關(guān)稅，再加上國內(nèi)各方面成本優(yōu)勢，Model 3還有著更大的降價(jià)空間，屆時(shí)也將進(jìn)一步帶動(dòng)特斯拉在華銷量，難怪馬斯克樂得手舞足蹈。
而作為消費(fèi)者，這也是我們樂意看到的事，畢竟，誰不想擁有一臺(tái)便宜的特斯拉呢？