在剛剛過去的12月底，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）發(fā)布了對(duì)2018年全球汽車銷量的預(yù)測(cè)。當(dāng)時(shí)的說法是，全球總銷量將上漲1%增致8570萬輛；中國(guó)增幅則將達(dá)到2%，銷量在2500萬輛左右。

但是實(shí)際上，根據(jù)外媒統(tǒng)計(jì)，2017年的全球銷量可破9000萬輛，中國(guó)更是肩負(fù)起了銷量增長(zhǎng)的重任，買走了占四分之一數(shù)量的車，而十年前這個(gè)比例還不到15%。至于咱們一直糾結(jié)的趕英超美成為汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想，似乎在2017年也得到了實(shí)現(xiàn)。

整個(gè)2017年，美國(guó)全年的汽車銷量?jī)H為1725萬輛，比2016年下滑了1.8%，但中國(guó)市場(chǎng)則出現(xiàn)了1%左右的增長(zhǎng)?？粗鴶?shù)量都不多，但是這是美國(guó)連續(xù)7年來首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，可不是什么好事情。

總體銷量下滑，在美車企的日子也都不好過。福特是全年銷量排名前五的車企中唯一一個(gè)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)的企業(yè)，其余像是美國(guó)人喜歡的日系車，也紛紛出現(xiàn)銷量負(fù)增長(zhǎng)。

比起美國(guó)淡淡的憂傷，西歐和巴西、俄羅斯等國(guó)家的經(jīng)濟(jì)興起2016全球電動(dòng)汽車銷量，需求增加，使得它們的汽車銷量實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的上漲。著手攻略這些國(guó)家的企業(yè)，大概2017年賺的還是不錯(cuò)的。

另外法國(guó)有一個(gè)很有意思的數(shù)據(jù)，那就是2017年的銷量里，柴油車占比首次低于50%。大概是受了太多柴油門的影響，法國(guó)消費(fèi)者在政策和補(bǔ)貼的影響下開始轉(zhuǎn)向新能源車輛，看樣子之后禁售燃油車的時(shí)候民眾接受度也不會(huì)差。

銷量上漲，總有些企業(yè)要賺的盆滿缽滿。既然最大的市場(chǎng)在中國(guó)，咱們中國(guó)企業(yè)當(dāng)然占優(yōu)勢(shì)。

按WardsAuto.com的統(tǒng)計(jì)2016全球電動(dòng)汽車銷量，銷量增長(zhǎng)最快的汽車制造商有四家來自中國(guó)，分別是奇瑞、廣汽、上汽、吉利。中國(guó)2017年的銷量其實(shí)二、三線城市貢獻(xiàn)很大，這些本土企業(yè)的汽車價(jià)格、4S店密度都更具優(yōu)勢(shì)，合資品牌也做的風(fēng)生水起。

汽車銷量在持續(xù)上漲，也說明了一件我們很關(guān)心的事情：共享出行到底能不能代替購(gòu)買汽車？

雖然人們總是給出共享出行的種種好處，從停車說到保養(yǎng)，從方便說到考駕照，但實(shí)際上除了搖不到號(hào)和限行，并沒有什么決定性的原因。對(duì)于不受購(gòu)買限制的人來說，有一輛屬于自家的小車車，大概也是建設(shè)個(gè)人安全感的一環(huán)吧。

但是這事情等到了電動(dòng)車全面替代燃油車的時(shí)候，也許就不是那么確定了。因?yàn)殡姵馗聯(lián)Q代比較快，美國(guó)有一半的電動(dòng)車使用者是用租賃代替購(gòu)買的。畢竟隔個(gè)兩三年就有續(xù)航更高的電池技術(shù)，那何必花那么多錢去買一輛用呢？

如果這種想法的人很多，那么2040年不僅對(duì)燃油車和電動(dòng)車是分水嶺，對(duì)汽車的銷量也將是一個(gè)考驗(yàn)。