受疫情和零部件短缺的影響，車市并未恢復正常。近日，乘聯(lián)會公布了最新的零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，1-3月份累計銷量491.5萬輛，同比下降4.5%，表現(xiàn)不容樂觀。那么，豪華車市場情況如何呢？一起來看乘聯(lián)會發(fā)布的一季度高端轎車（指導價30萬元以上）銷量榜吧。

寶馬5系奪冠，3系同比下滑近10%

眾所周知，高端轎車的銷量基本被BBA品牌壟斷。其中奔馳e級二月汽車銷量，寶馬旗下的5系奪得了一季度榜單的首位。1-3月售出約4.74萬臺，同比增長5.3%。月均銷量已經接近1.6萬臺，這個表現(xiàn)相當不錯。

5系轎車的廠商指導價為42.89-55.19萬元，產品魅力在于將商務和運動感結合得恰到好處。外形采用寶馬的家族式設計語言，受到很多消費者的青睞。盡管軸距加長了，但車身側面依舊不顯得累贅。

動力系統(tǒng)搭載寶馬經典的2.0T發(fā)動機，擁有最大功率252馬力。匹配8AT變速箱后，有著強勁的動力輸出。

寶馬3系在今年一季度售出了43100臺，同比下滑9.6%。雖然銷量出現(xiàn)下降，但對比同級競品來說，幅度并不算大。3系一直被譽為駕駛者之車，其在操控性方面，表現(xiàn)不俗。國產之后，即便車身加長，但依舊有不錯的運動性能，這也是能受到如此多消費者青睞的原因。

奔馳E級累銷約4.3萬臺，C級仍需要提升

作為汽車發(fā)明者，奔馳也是很多消費者夢寐以求的汽車品牌。從榜單能看到，奔馳E級取得銷量第二的位置，1-3月售出43195臺，同比增長1.9%。在汽車芯片短缺的大環(huán)境下，表現(xiàn)算得上不錯。

在中大型車中，奔馳E級的產品實力較為全面。外觀看上去相對穩(wěn)重奔馳e級二月汽車銷量，能很好滿足商務接待的需求。除了車身經過加長外，還為后排增加了不少的豪華配置，其乘坐體驗在同級別中有一定優(yōu)勢。

相比之下，奔馳C級的表現(xiàn)就顯得遜色不少。1-3月僅售出約2.5萬臺，同比下滑40.1%。之所以會出現(xiàn)銷量滑坡，小編猜測與其動力系統(tǒng)有關。

全新一代C級全系均搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，雖然參數(shù)不弱，但相比競品普遍搭載的2.0T發(fā)動機，仍然存在劣勢。當然，拋開發(fā)動機方面，C級在外觀和內飾設計方面依然有很多亮點，尤其是配備了大尺寸的中控屏幕，與S級如出一轍。后期，若能引入更大排量的發(fā)動機，相信銷量將會迅速回升。

產能受限，奧迪品牌轎車的銷量不容樂觀

說完寶馬和奔馳，接下來就是奧迪了。從榜單能看到，奧迪A4L排名第四。今年1-3月售出37051臺，同比下滑15.1%。從銷量看，不如3系但優(yōu)于C級。

作為最早國產的豪華品牌中級車，A4L在消費者心中建立了優(yōu)良的口碑。尤其是搭載四輪驅動的車型，擁有較強的操控穩(wěn)定性，受到很多北方用戶的喜愛。目前，A4L處于產品周期的末端，相較對手的優(yōu)惠幅度會更大一些，適合追求性價比的消費者。

更高級別的奧迪A6L，在1-3月售出約3.06萬臺，同比下滑33.7%。之所以會出現(xiàn)較大的銷量下滑，主要源于產能受限導致的終端優(yōu)惠減少有關。

眾所周知，受疫情和車用芯片緊張的影響，一汽奧迪在車型排產方面，已經被嚴重打亂。尤其是級別更高的A6L，搭載了很多的車用芯片。因此，直接導致4S店的現(xiàn)車不多，隨之終端優(yōu)惠較去年有所縮水。對于消費者來說，降低了購買的驅動力。

事實上，從產品角度看，A6L的實力還是可圈可點的。其高配車型搭載的3.0T渦輪增壓發(fā)動機，擁有最大功率340馬力，并配備四輪驅動系統(tǒng)。在駕控方面，絲毫不輸同級競品。

汽車網(wǎng)評：一季度高端轎車市場呈現(xiàn)下行趨勢

在高端轎車銷量排行榜中，除了以上6款車型外，還有二線豪華品牌上榜。其中，沃爾沃S90售出6910臺，同比下滑32.5%；紅旗H9銷售6542臺，同比下滑17.1%；凱迪拉克CT6售出3627臺，同比下滑30.2%。捷豹XFL則銷售了1754臺。無論是銷售數(shù)字還是同比數(shù)據(jù)，都不容樂觀。由此可以看到，在今年一季度，高端轎車市場的銷量普遍呈現(xiàn)下行趨勢。對于這份銷量榜單，你怎么看呢？歡迎留言評論。