韓系車從去年到今年一直在承受重創(chuàng)，因?yàn)樵谠蹅儑?guó)內(nèi)的銷量急劇下降，很多韓系車都說撐不下去了。自主品牌確實(shí)是在這些年，銷量一直是上升的?，F(xiàn)在大多數(shù)人甭管說起國(guó)產(chǎn)車是個(gè)什么印象，但是大多數(shù)人知道維護(hù)國(guó)產(chǎn)車了，也知道支持國(guó)產(chǎn)車了，這就是一種實(shí)力的證明。與之相對(duì)應(yīng)的，卻是韓系車的銷量急劇下滑。有車友說，韓系車已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)車打敗了，那這是真的嗎？有好心的網(wǎng)友對(duì)比了一下國(guó)內(nèi)銷量和全球銷量，看完一遍又一遍，說，真的不敢相信韓系，因?yàn)檫@個(gè)超出預(yù)知。

2017年，韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大概是78萬臺(tái)左右，相比較2016年是下跌了百分之三十的銷量，這個(gè)數(shù)據(jù)很驚人了。而今年，韓系車的銷量，在咱們國(guó)內(nèi)持續(xù)下滑。現(xiàn)在已經(jīng)全線被國(guó)產(chǎn)車趕上，今年上半年截止到七八月份之前，吉利汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了八十多萬臺(tái)，也就是說，僅僅是吉利汽車一家國(guó)產(chǎn)車，已經(jīng)單方面超過了去年全系韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

然后對(duì)比一下全球市場(chǎng)銷量，韓系車去年在美國(guó)差不多一共賣出了127萬臺(tái)，這還僅僅是現(xiàn)代起亞的銷量，而不是全系的銷量。在2018年的8月，現(xiàn)代汽車在全球市場(chǎng)的銷量是38萬臺(tái)左右，這確實(shí)是比在中國(guó)市場(chǎng)銷量高多了。

所以很多網(wǎng)友看到這個(gè)數(shù)據(jù)感覺不敢相信，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人對(duì)韓系車在國(guó)外的銷量是沒有太多了解的，一直以為韓系車只能在咱們這個(gè)市場(chǎng)混。但是誰知道，是這個(gè)結(jié)果。相比較之下，國(guó)產(chǎn)車的銷量雖然在國(guó)內(nèi)是很高的，但是到了國(guó)外，確實(shí)是比較一般。

但是這很令人費(fèi)解不是嗎？大多數(shù)人開過韓系車的都說韓系車質(zhì)量不行，那既然如此，為什么韓系車在國(guó)外銷量那么高？這就有內(nèi)行人說話了，根本原因是，韓系車在歐美國(guó)家給出的服務(wù)待遇比在中國(guó)好10倍最起碼。

就比如說韓系，現(xiàn)代汽車可以提供10年保修，這不是重點(diǎn)，重點(diǎn)是美系車提供的質(zhì)保服務(wù)周期很短，所以韓系車看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，比較容易被喜歡實(shí)惠的人接受。而且還能提供一年之內(nèi)隨叫隨到的路邊救援服務(wù)，也能得到補(bǔ)償，這個(gè)就真的很誘人了。而且韓系車在歐美國(guó)家的定價(jià)是比日系車和德系車低很多的，這樣一對(duì)比，韓系車確實(shí)是占上風(fēng)。但是大家也別忘了，正是美國(guó)的汽車雜志評(píng)選出了，起亞K2系列的危險(xiǎn)系數(shù)能排全球前十名，實(shí)惠是實(shí)惠，危險(xiǎn)是危險(xiǎn)