今年8月，廣汽傳祺交出了一份似乎自己十分滿意的成績單。

按照廣汽乘用車有限公司官方公布的數(shù)據(jù)，廣汽傳祺8月份整體銷量同比增長了8.6%；環(huán)比的增長率達(dá)到了15%。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個月銷量環(huán)比增長，趨勢一片大好。

但是，在這些漂亮的增長數(shù)據(jù)背后，卻隱藏著一些現(xiàn)象。

廣汽傳祺的銷量處在歷史的哪個階段？

拋開“同比增長、環(huán)比增長”這樣的數(shù)據(jù)，我們來看看廣汽傳祺銷量的絕對值。今年8月，廣汽傳祺的總銷量為32,518輛。這個數(shù)據(jù)是什么水平？

2017年1月，上市2年的第一代（丨）達(dá)到了月銷量巔峰，當(dāng)月的銷量是34,870輛，現(xiàn)在廣汽傳祺全系車型的月銷量不及當(dāng)年單一車型的月銷量。

2018年1月，廣汽傳祺達(dá)到了月銷量巔峰，全系車型當(dāng)月銷量60,661輛，如今廣汽傳祺的全系銷量大約只有當(dāng)時的一半。

2016年1月，廣汽傳祺全系車型銷量33,222輛，和今年8月的銷售成績相當(dāng)，但是當(dāng)時的廣汽傳祺只有1款SUV和3款轎車，現(xiàn)在的C位擔(dān)當(dāng)MPV家族還沒有推出，而現(xiàn)在的廣汽傳祺擁有完善的產(chǎn)品線，4款SUV、3款轎車、2款MPV，還有各種衍生車型?，F(xiàn)在的廣汽傳祺用兩倍的產(chǎn)品線，和當(dāng)年的自己打了個平手。

所以，是不是可以說在“同比、環(huán)比增長”數(shù)據(jù)掩飾下的，是廣汽傳祺處在歷史低谷的真相呢？我們再看一組數(shù)據(jù)。

2019年6月，廣汽傳祺的銷量是45,618輛，在自主品牌里銷量排名第三，排在它前面的是吉利和長安汽車，分別銷售了80171輛、57342輛。一年之后，今年8月，吉利和長安汽車依然是自主品牌銷量的前兩位，銷量分別是93,117輛、73,831輛。而廣汽傳祺則掉到了第八的位置，被五菱、哈弗、榮威、奇瑞、比亞迪等一眾自主品牌超越。

一年時間，廣汽傳祺從“三甲”跌倒了幾乎“墊底”的位置。

今年前7個月，受疫情影響，國內(nèi)汽車總銷量是1236.5萬輛，同比下降了12.7%，而廣汽傳祺前7個月的總銷量是166,264輛，同比下降了22.14%，下降的幅度遠(yuǎn)超國內(nèi)車市平均值。

不管從哪個角度的數(shù)據(jù)去看，我們都可以說，在“同比、環(huán)比增長”數(shù)據(jù)掩飾下的，是廣汽傳祺正處在歷史低谷的真相。

為什么傳祺從“三甲”跌到了“墊底”？

這個問題的答案很簡單：廣汽傳祺對GS4這一單一主力車型的依賴度太高，GS4的起落廣汽傳祺銷量，就是廣汽傳祺的起落。

作為當(dāng)年的廣汽傳祺重點(diǎn)打造的車型，傳祺GS4選擇在2015年的北美車展上進(jìn)行發(fā)布，作為自主品牌的SUV，選擇在國際舞臺進(jìn)行發(fā)布，可見GS4的野心以及當(dāng)年廣汽傳祺的魄力。

同年的4月18日，傳祺GS4正式上市，售價區(qū)間在8.98-15.18萬元。傳祺GS4在那個還沒有吉利、等競爭對手的時代，毫無疑問是十分優(yōu)秀的產(chǎn)品。第一代傳祺GS4搭載1.3T和1.5T兩款發(fā)動機(jī)，在同級別里擁有不錯的動力，同時外觀十分漂亮，大燈甚至采用了LED光源，空間表現(xiàn)非常不錯，還擁有豐富的配置，再加上良心的定價，廣汽傳祺自2010年推出首款車以來，第一次打造出了自己的爆款車型。

到2017年1月，傳祺GS4的單月銷量達(dá)到了34,870輛，在SUV市場里排名第2，僅次于。在2015~2017的三年時間里，在傳祺GS4的帶動下，廣汽傳祺的總銷量從13.47萬輛提升至50.86萬輛，完成了對奇瑞汽車和比亞迪的超越。到2018年9月，傳祺GS4達(dá)成了100萬輛的累計銷量，用時41個月，成為最快達(dá)成100萬輛銷量的自主品牌SUV車型，遠(yuǎn)超哈弗H6的51個月。

但是，在傳祺GS4高歌猛進(jìn)的同時，一些問題隨之爆發(fā)。2016年，傳祺GS4在C-NCAP的碰撞測試結(jié)束后的3分鐘內(nèi)，駕駛艙出現(xiàn)明火，僅獲四星評價。事后，廣汽傳祺官方回應(yīng)本次碰撞的是帶啟停裝置的車型，碰撞測試后僅僅是電池部位有短暫的小明火，不是整車或者發(fā)動機(jī)起火，對整體安全沒有影響。但這是傳祺GS4的產(chǎn)品品質(zhì)第一次遭受重大質(zhì)疑。

2017年8月，一組車禍圖片刷爆朋友圈，事故車是一輛懸掛湖南郴州牌照的傳祺GS4，整個車已經(jīng)解體，車頭和車尾已經(jīng)完全分離，這便是著名的傳祺GS4“斷軸門”事件，因?yàn)楫?dāng)時GS4已經(jīng)擁有相當(dāng)規(guī)模的車主，這個事件引起了不小的轟動。

同一時期，關(guān)于傳祺GS4的各類質(zhì)量投訴開始集中爆發(fā)，主要是三大件出現(xiàn)異響、頓挫、漏油等問題。GS4的口碑開始迅速下滑。

而同一時期，廣汽傳祺并沒有積極地去解決這些已出現(xiàn)的產(chǎn)品問題，2015年第一代傳祺GS4上市之后，這款車沒有進(jìn)行過重大的改款，直到2019年底才推出了第二代傳祺GS4車型。

一款車型4年不換代，這在競爭激烈的緊湊型SUV市場是一件不可想象的事情。因?yàn)?，作為傳祺GS4主要競爭對手的哈弗H6，基本保持了一年一次大改款的產(chǎn)品迭代節(jié)奏，時刻保持產(chǎn)品在市場上的競爭力。

于是，傳祺GS4的銷量，從2017年的33萬輛，直墜到2019年的10.3萬輛，銷量只有2年前的1/3。

而2019年底推出的第二代GS4，目前來看也很難挽回這種頹勢。因?yàn)檫@款車一經(jīng)推出，就遭遇了“疫情”這個重大的“黑天鵝”，銷售的勢能完全沒有造起來，而現(xiàn)在的緊湊型SUV市場的競爭激烈程度也遠(yuǎn)超2015年第一代GS4推出時，在這個級別里，有哈弗H6、吉利博越、長安CS75 PLUS、等一系列有實(shí)力的競爭對手，而第三代哈弗H6也已經(jīng)到店，準(zhǔn)備狙擊自己的競爭對手。到今年8月，傳祺GS4的月銷量只有10,987輛，勉勉強(qiáng)強(qiáng)月銷破萬，在SUV車型里排名第19位，實(shí)質(zhì)上退出了核心競爭圈。

傳祺GS4車型的大起大落，暴露了廣汽傳祺的短板，就是對傳祺GS4的過度依賴，當(dāng)時的傳祺GS4單一車型的銷量，占到了傳祺品牌整個銷量的75%左右。而同期作為哈弗的主力車型，哈弗H6的銷量占整個品牌的比例在55%左右。

傳祺GS4的下墜，便意味著廣汽傳祺的下墜。

傳祺這幾年在做什么？

我們能夠發(fā)現(xiàn)的問題，廣汽傳祺的管理者們必定也能發(fā)現(xiàn)。廣汽傳祺這幾年在集中精力解決最大的短板，就是對傳祺GS4的過度依賴。

廣汽傳祺的首款車GA5是在2010年12月上市的，這之后，接連推出了、、等車型。這些車型中，表現(xiàn)最好的傳祺GS5，巔峰時的月銷僅僅是9,441輛，沒有達(dá)到破萬輛的水平。

直到2015年上市的傳祺GS4，才成為廣汽傳祺的第一款真正意義上的爆款車，輕松月銷過萬，峰值時月銷過3萬的成績，讓廣汽傳祺信心倍增。

2016年廣汽傳祺推出三“8”戰(zhàn)略，打造高端旗艦車型。同年，橫空出世，把自主品牌SUV的價格推向了二十萬級，GS8不僅在價格上讓自主品牌更上一層樓，而且上市初期月銷量破萬的成績也讓它有實(shí)力與合資品牌抗衡。

廣汽傳祺眼看著第二個爆款車型即將誕生。

于是，廣汽傳祺再接再厲，新車型像下餃子一樣一個接一個地推出。到2017年，以GS8、GA8、GM8為代表的三“8”戰(zhàn)略全面落地。同時，GS3、GA4、GM6、GS4 Coupe、GS4 PHEV、GS8S等各類車型相繼推出，再加上原有的GS4、GS5、GA6等車型，廣汽傳祺的產(chǎn)品豐富度在短短幾年時間里迅速提升。

這個策略是極其正確的，對于一個想要做大做強(qiáng)的自主品牌，依賴單一爆款車型是不夠的，全面提升產(chǎn)品力，多點(diǎn)開花才是王道。但是廣汽傳祺在執(zhí)行這個策略的時候，犯了一個嚴(yán)重的錯誤——“撿了、丟了西瓜”。

2016年，傳祺GS8一經(jīng)推出就輕松月銷過萬廣汽傳祺銷量，這對一款達(dá)到20萬元價位的自主品牌SUV是一個很好的開端。可見當(dāng)時在GS4的帶動下，市場對廣汽傳祺的認(rèn)可度和期待度是相當(dāng)高的。但是，僅僅一年之后，2018年開始，傳祺GS8的銷量開始斷崖式下跌。今年5月，傳祺GS8S上市，廣汽傳祺希望借此能挽救一下GS8的銷量。但是不幸的是今年8月份傳祺GS8的銷量只有1,449輛，只有峰值時的十分之一。曾經(jīng)的爆款“種子選手”還沒有生根發(fā)芽就被扼殺掉了，而扼殺傳祺GS8最大的原因，就是不穩(wěn)定的質(zhì)量——幾乎是同一時期，傳祺GS4和GS8的質(zhì)量問題開始大規(guī)模的爆發(fā)，導(dǎo)致這兩款車型的口碑下降。

廣汽傳祺在近幾年集中力量豐富產(chǎn)品線的同時，沒能穩(wěn)定住自己的基本盤——產(chǎn)品品質(zhì)。廣汽傳祺的車型穩(wěn)定性，與自主品牌吉利、奇瑞、長安等有不小的差距，尤其讓人不能理解的是，對于爆款車型的產(chǎn)品問題也沒有積極的解決，產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏緩慢。

而新推出的那些車型中，也沒有出現(xiàn)過“爆款產(chǎn)品”。在今年7月的銷售數(shù)據(jù)中，MPV家族被廣汽傳祺拿來重點(diǎn)宣傳，因?yàn)閺V汽傳祺GM6和GM8這兩款MPV的同比增長達(dá)到驚人的116%，然而我們再次拋開比例，去看銷量絕對值，會發(fā)現(xiàn)GM6和GM8的銷量分別是3,703輛和3,571輛，與MPV市場標(biāo)的15,251輛的銷售成績，有數(shù)倍的差距。導(dǎo)致同比銷量暴漲的主要原因，是去年同期廣汽傳祺MPV車型的銷量實(shí)在太小。

新推出的車型沒產(chǎn)生更多的“爆款”，而已經(jīng)是“爆款”的車型沒能穩(wěn)住產(chǎn)品力和口碑。這對廣汽傳祺這幾年的戰(zhàn)略而言，是不是“撿了芝麻、丟了西瓜”呢？

戰(zhàn)略偏差、品控不穩(wěn)定對車企而言往往只是表象，廣汽傳祺短短2年的時間，就從自主品牌“三甲”跌到了“墊底”這個現(xiàn)象的背后，是否還有更深層次的問題存在呢？