在2008年克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)時(shí)，克萊斯勒CEO拉索達(dá)（Tom Lasorda）和菲亞特總裁的馬爾喬內(nèi)的多次合并談判中，馬爾喬內(nèi)反復(fù)問及一個(gè)問題：如果美國的汽車市場容量跌到1000萬臺(tái)以下，克萊斯勒如何保證存活下去？
這個(gè)問題同樣適用于現(xiàn)在的中國市場：如果中國的汽車市場產(chǎn)銷量在達(dá)到3000萬臺(tái)之后，一些自主品牌如何保持盈利水平，而另一些自主品牌如何存活下去?
事實(shí)上，關(guān)于中國汽車市場容量，中汽研（CATRAC）情報(bào)所曾作出過約4000萬臺(tái)的預(yù)測，但4000萬臺(tái)的預(yù)測是建立在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成熟并穩(wěn)定向國外出口大批量汽車產(chǎn)品的情況下。從2018年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來看，并不十分樂觀。
2018年1-6月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1405.77萬輛和1406.65萬輛，同比分別增長4.15%和5.57%，與上年同期相比，產(chǎn)量增速回落到0.49%，銷量增速提升0.83%
從2008年-2017年宏觀市場的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)變化，2016-2017到增長速度創(chuàng)10年新低。
2008-2017年汽車產(chǎn)銷量變化
結(jié)合近十年來的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和2018年上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，2018年整年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)可以突破3000萬臺(tái)大關(guān)，但是中國汽車市場爆發(fā)式增長的年頭已經(jīng)一去不復(fù)返。甚至可以預(yù)感到產(chǎn)銷量的坡頂已經(jīng)將要到來。
對(duì)于自主品牌來說，產(chǎn)銷量增速減緩意味著市場受到壓縮、盈利空間受到壓縮，意味著時(shí)時(shí)刻刻都有人會(huì)出去。后面我們將通過分析2018上半年各家自主品牌的市場表現(xiàn)探尋這些自主品牌的未來。
吉利：雪球越滾越大
縱觀吉利從2015-2018年的發(fā)展軌跡，都是一個(gè)滾雪球的過程。2015-2016年通過博瑞、博越的市場投放滾起雪球，之后通過帝豪GS、帝豪GL以及遠(yuǎn)景品牌的產(chǎn)品線進(jìn)一步深化細(xì)分市場布局，從而起到保持雪量的作用。
1-6月，吉利銷量達(dá)到766630輛，較去年同期增長44%。約完成其全年158萬輛銷量目標(biāo)的49%。
更重要的是，吉利在產(chǎn)銷量飛速增長的近兩年內(nèi)，同時(shí)完成了吉利研究院的迅速擴(kuò)容，并已經(jīng)為下一階段更為嚴(yán)峻的市場競爭儲(chǔ)備了競爭力更強(qiáng)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品將全面覆蓋遠(yuǎn)景品牌的產(chǎn)品布局，安穩(wěn)保證遠(yuǎn)景品牌產(chǎn)品從容退市，同時(shí)將吉利整個(gè)產(chǎn)品線的競爭力提升一個(gè)大的臺(tái)階。在這眾多即將投放市場的產(chǎn)品中，吉利繽瑞只是一個(gè)開始。
吉利繽瑞
我們可以預(yù)計(jì)是，在市場環(huán)境逐漸惡化的情況，吉利不光沒有生存壓力，同時(shí)還承擔(dān)著 向上沖擊的歷史重任。
廣汽傳祺、長城：危機(jī)初現(xiàn)
廣汽傳祺和長城雖然在體量上有明顯的差距，但是他們有一個(gè)共同點(diǎn)就是：他們都是一條腿走路的巨人。兩家企業(yè)在轎車市場的戰(zhàn)斗力幾乎為零。僅憑SUV產(chǎn)品線在中國汽車市場翻云覆雨。長城的轎車銷量自不必說，廣汽傳祺雖然在2018年1月18日在市場投放了GA4，但是整個(gè)上半年的銷量也不足2W輛。
傳祺GA4
長城和傳祺這樣的產(chǎn)品線注定企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力低于其他的競爭對(duì)手。面對(duì)激烈的市場競爭環(huán)境容錯(cuò)能力較低，無法在短時(shí)間內(nèi)采取應(yīng)對(duì)措施。而恰恰現(xiàn)在，這個(gè)危機(jī)已經(jīng)來了。
2018年6月，SUV產(chǎn)銷分別為79.42萬輛和73.76萬輛，產(chǎn)量環(huán)比增長1.12%，銷量下降3.12%。產(chǎn)量同比增長7.54%，銷量下降0.52%。
2018年6月，廣汽傳祺的拳頭產(chǎn)品GS4銷量為14255量，同比下降54.5%，長城的拳頭產(chǎn)品H6銷量為25216輛，同比下降26.6%。
盡管廣汽傳祺和長城在2018年上半年的總銷量勉強(qiáng)保持同比微增的態(tài)勢，但是2018年的6月很可能是他們的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。廣汽傳祺只能寄希望于新GS4能夠挽回頹勢，但從目前爆出的產(chǎn)品來看，新GS4并無亮點(diǎn)。而長城汽車，鑒于2018年下半年的產(chǎn)品計(jì)劃，只能自求多福。
上汽乘用車：悶聲發(fā)大財(cái)2018年6月，上汽乘用車銷量為56273輛，同比增長65.2%，2018上半年累計(jì)銷量為359007輛，同比增長53.7%。
從銷量數(shù)據(jù)來看自主品牌汽車銷量 半年，上汽乘用車在2018年有很大可能超過長安汽車成為自主品牌銷量第三名，如果能將現(xiàn)在的發(fā)展勢頭保持下去，長城汽車也很有可能在1年內(nèi)被上汽乘用車斬落馬下。
從產(chǎn)品線的布局來看自主品牌汽車銷量 半年，上汽乘用車布局的完備程度僅次于吉利汽車。在轎車方面，從微型車mg3到緊湊級(jí)的榮威i6和mg6，產(chǎn)品布局思路清晰，同價(jià)位的i6和mg6區(qū)分度明顯，分別針對(duì)同價(jià)位不同需求的購車人群，i6側(cè)重于家用市場，而mg6主攻運(yùn)動(dòng)系的年輕人群。SUV市場的幾款產(chǎn)品亦是如此。
名爵家族圖譜
上汽乘用車的過人之處在于同時(shí)擁有榮威和MG這兩個(gè)子品牌，但是又把兩個(gè)子品牌的區(qū)分度做的足夠好。通過兩個(gè)子品牌進(jìn)一步擴(kuò)大潛在目標(biāo)消費(fèi)人群的數(shù)量，同時(shí)又不使同一公司的資源實(shí)現(xiàn)沖突。在未來兩年內(nèi)，上汽乘有望實(shí)現(xiàn)重大突破。
長安汽車：危機(jī)重現(xiàn)
在2017年的上半年，長安汽車經(jīng)歷了一波銷量暴跌。最終，長安汽車通過一波全系官降暫時(shí)挽回了銷量。時(shí)過一年，雖然經(jīng)歷了睿騁CC等幾款新車的上市，長安汽車又將面臨銷量暴跌的險(xiǎn)境。
重慶長安2018年6月銷量為47861輛，2017年同期為63420輛，2018年累計(jì)銷量為412074輛，2017年同期累計(jì)為432066輛。
重慶長安作為長安自主品牌陣營中的最重要構(gòu)成，2018年6月的銷量已經(jīng)大幅落后于吉利汽車、上汽乘用車和長城汽車。包括長安的最新產(chǎn)品睿騁CC也飽受爭議。我們?nèi)庋劭梢姷氖情L安汽車在造型設(shè)計(jì)上所建立起的優(yōu)勢在今年損失殆盡。在新技術(shù)的運(yùn)用上也鮮有亮點(diǎn)。像官降這種殺敵一千自損八百的回血策略并不能徹底解決問題。
長安的問題，始于整體產(chǎn)品水平與主流自主品牌產(chǎn)品水平脫節(jié)。換個(gè)角度來講，如同1萬米長跑的運(yùn)動(dòng)員在曾領(lǐng)先的情況下，在5000米的時(shí)候出現(xiàn)了體力不支，并最終脫離領(lǐng)跑集團(tuán)。
奇瑞汽車：風(fēng)雨飄搖中重回正軌。
2018年，對(duì)于奇瑞來說是動(dòng)蕩的一年。奇瑞在2018年做的第一件事情就是割肉。分別轉(zhuǎn)讓了觀致汽車和凱翼汽車控股權(quán)。然而塞翁失馬、焉知非福，寶能集團(tuán)強(qiáng)大的資金流幫觀致迅速建立起了營銷網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)利用旗下的汽車租賃集團(tuán)幫助觀致迅速打開市場。
2018年上半年，觀致汽車完成銷量30524輛，同比增長471.6%。
觀致產(chǎn)品線
與此同時(shí)，受益于新款瑞虎3x、瑞虎5x和瑞虎8的逐步上市，奇瑞品牌6月銷量達(dá)到3.9萬輛，同比增長百分之15%。與此同時(shí)，奇瑞下半年還將推出艾瑞澤6和代號(hào)為T19的新款SUV。奇瑞的隱憂在于轎車產(chǎn)品線過于單薄，雖然艾瑞澤5在2018年上半年的仍然可以保持月均近1W輛的銷量，但是產(chǎn)品布局過于單一，已經(jīng)無法滿足不同人群的市場需求。而艾瑞澤6的上市很可能無法改變這一現(xiàn)狀。
艾瑞澤6（GX）眾泰、江淮、北汽、海馬、東南、華晨、長豐們：瀕臨出局
對(duì)于一名深愛著中國汽車的業(yè)內(nèi)人士，沒有比看到眾泰、北汽銀翔出局更開心的事情了。眾泰靠無良抄襲、北汽靠面包車魔改SUV占領(lǐng)市場，但這樣的產(chǎn)品是經(jīng)不住市場考驗(yàn)的。
江淮、海馬作為自主品牌的二線品牌，近兩年銷量持續(xù)下跌、沒有絲毫回暖的趨勢。
江淮和海馬的瀕臨出局并不像眾泰和北汽銀翔這樣令人大快人心，但是在弱肉強(qiáng)食的汽車市場，拿不出強(qiáng)有力的產(chǎn)品就擺脫不了出局的厄運(yùn)。他們的興起是由于中國汽車市場的興起，他們的出局也是由于中國汽車市場的成熟。由藍(lán)海市場到紅海市場的轉(zhuǎn)變過程，就是汽車市場中的大部分企業(yè)出局、破產(chǎn)、重組的過程。