10月份乘用車企業(yè)排名應(yīng)該說迎來了突破性增長(zhǎng)。

最大的兩大亮點(diǎn)是比亞迪、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安四家自主龍頭企業(yè)首次壟斷前四名，而且每家都在刷新紀(jì)錄。 自主“四朵金花”支撐著中國(guó)品牌的發(fā)展壯大。 基石。 第二個(gè)亮點(diǎn)也得益于四大金花的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。 獨(dú)立市場(chǎng)占有率已達(dá)60%。 這可以說是自主品牌的輝煌時(shí)刻。

10月份整體狹義乘用車市場(chǎng)銷量244.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%，基本符合市場(chǎng)對(duì)“金九銀十”的預(yù)期。 但市場(chǎng)的反饋是，價(jià)格戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)加劇、庫(kù)存高企并不容易。 整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的處境并不輕松。 從10月份零售量203萬(wàn)臺(tái)來看，增速較上月有所放緩。 當(dāng)前車市面臨的壓力不小。

反饋：車企這邊，冰與火之間的局面更加明顯，尤其是“合資、自主開發(fā)”的趨勢(shì)更加突出。 這一點(diǎn)從各公司的同比和累計(jì)同比比較中就非常明顯。

另一個(gè)特點(diǎn)是，在新能源領(lǐng)域，隨著核心傳統(tǒng)廠商的崛起，銷量的增長(zhǎng)成為主流傳統(tǒng)自主車企邁向更高水平的另一條路徑。 至于那些有顛覆這個(gè)或那個(gè)威脅的新勢(shì)力，除了理想汽車這個(gè)世界第一之外，基本上都在萬(wàn)臺(tái)左右徘徊。 一旦傳統(tǒng)各大廠商尤其是自主車企在新能源領(lǐng)域推出實(shí)力強(qiáng)勁的產(chǎn)品，在強(qiáng)大的銷售體系下，銷量增長(zhǎng)是紙上可見的，逆襲輕而易舉。

因此，在接下來的市場(chǎng)中，即使新勢(shì)力將競(jìng)爭(zhēng)引入智能座艙和智能駕駛，包括所謂的電動(dòng)化技術(shù)和平臺(tái)，但新能源領(lǐng)域的主流自主攻勢(shì)將真正讓新勢(shì)力感到恐懼。

合資公司退位，前十名重新洗牌

10月份，前十名中，僅有上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量排名出現(xiàn)下滑。 如果按照品牌系列來劃分，10月份合資品牌前十名中，合資品牌僅有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用三個(gè)。 它們的單月和累計(jì)同比跌幅都有不同程度的下降，合資品牌紛紛退位。 嚴(yán)重。

市場(chǎng)不斷變化，合資的退位帶來了獨(dú)立的崛起。 比亞迪穩(wěn)坐第一車企的寶座，短期內(nèi)很難有人撼動(dòng)。 而且單公司月銷量已達(dá)到30萬(wàn)輛。 這是過去大眾和豐田都沒有達(dá)到過的高峰。

或者你可以把比亞迪的30萬(wàn)輛汽車分成王朝和海洋網(wǎng)兩個(gè)渠道，類似于過去南北大眾和南北豐田的存在。 那么比亞迪能夠管理如此龐大的汽車公司，也證明了其管理能力和產(chǎn)品實(shí)力。 以及系統(tǒng)的力量。

奇瑞排名第二確實(shí)令人意外。 奇瑞的產(chǎn)品在主要細(xì)分市場(chǎng)的榜單上似乎并不突出。 根本原因在于奇瑞遠(yuǎn)離了中國(guó)市場(chǎng)，而把目光投向了海外。 據(jù)了解，目前奇瑞一半以上的銷量來自海外。 這對(duì)于奇瑞來說是個(gè)好消息。 畢竟它可以賺很多錢，然后大量投入研發(fā)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)； 但這也可能是壞消息。 ，難以穩(wěn)定產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的知名度和影響力，難以形成長(zhǎng)期的品牌和口碑效應(yīng)。 這可能是需要平衡的地方。

得益于新能源的快速增長(zhǎng)，特別是插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品的推出，吉利10月新能源銷量突破6萬(wàn)輛，正式超越廣汽艾安，成為中國(guó)第二大自主新能源公司。 第三大能源汽車公司。 隨著吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等新產(chǎn)品的陸續(xù)上市，吉利在新能源轉(zhuǎn)型方面的動(dòng)作和落實(shí)也相當(dāng)迅速，并且通過前期技術(shù)的沉淀和積累，吉利的趨勢(shì)新能源將推動(dòng)吉利全面向新能源轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，長(zhǎng)安與吉利，包括與奇瑞之間的糾紛不僅僅出現(xiàn)在10月份。 路線選擇上，以啟源、深蘭為代表的長(zhǎng)安走增程路線； 而吉利走的是混合動(dòng)力+純電動(dòng)路線，奇瑞走的是海外路線，新能源還沒有發(fā)展起來。 這三家公司到底誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)，確實(shí)很難下結(jié)論。 每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有消費(fèi)者需求，多元化的市場(chǎng)也將推動(dòng)三個(gè)公司朝著更宏偉的目標(biāo)邁進(jìn)。 尤其是從前10個(gè)月的累計(jì)銷量來看，奇瑞、長(zhǎng)安、吉利之間的競(jìng)爭(zhēng)還沒有定論，誰(shuí)都有可能超越誰(shuí)。

在自治領(lǐng)域，長(zhǎng)城已經(jīng)被兩大眾隔開，成為第二梯隊(duì)的獨(dú)立。 這確實(shí)是長(zhǎng)城布局不夠造成的。 比如之前10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車市場(chǎng)，比如戰(zhàn)略放棄轎車市場(chǎng)，讓長(zhǎng)城很難與之前產(chǎn)品更齊全、戰(zhàn)略布局更齊全的三大自主車企競(jìng)爭(zhēng)。 但對(duì)于長(zhǎng)城來說，或許他們比對(duì)手更關(guān)心利潤(rùn)率、品牌形象和分銷體系的健康狀況。

另一家自主車企上汽乘用車也進(jìn)入了前八名。 這應(yīng)該是單月比較好的表現(xiàn)了。 雖然保有量只有9.2萬(wàn)輛，但隨著智際、飛帆等不計(jì)成本的全面引入新能源品牌產(chǎn)品，上汽乘用車有望實(shí)現(xiàn)單月新車銷量突破10萬(wàn)輛，坐穩(wěn)市場(chǎng)地位前十 。

而對(duì)于目前南北大眾、上汽通用這三大絕對(duì)主流的合資車企來說，他們的日子或許顯得比較艱難，但大眾ID.3卻通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)了連續(xù)月銷1萬(wàn)輛。 這似乎意味著，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，沒有賣不出去的產(chǎn)品，只有賣不出去的價(jià)格。

上汽通用汽車?yán)^續(xù)提高純電動(dòng)汽車的價(jià)格，例如將蔚藍(lán)6的價(jià)格下調(diào)至10萬(wàn)元以下，將中大型SUV別克E5的價(jià)格下調(diào)至17萬(wàn)元。 這場(chǎng)斗爭(zhēng)有望取得成效。 同時(shí)，如此大的集團(tuán)和企業(yè)背后強(qiáng)大的資金實(shí)力和財(cái)富也能在一定程度上幫助品牌和產(chǎn)品的持續(xù)擴(kuò)張。

份額爭(zhēng)奪戰(zhàn)何時(shí)爆發(fā)？

如上所述，前十名中的七家自主車企實(shí)力都非常強(qiáng)。 占整體自主品牌市場(chǎng)份額的77.3%。 廠家規(guī)?；?、規(guī)模化、品牌效應(yīng)確實(shí)逐漸凸顯，尤其是一線品牌。 一些自主品牌的虹吸效應(yīng)也將不斷改變自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局。

目前，自主品牌占據(jù)了60%的市場(chǎng)份額，但需要注意的是，七大主流自主品牌的整體市場(chǎng)份額已經(jīng)超過46%。 這對(duì)于很多新勢(shì)力和中級(jí)自主車來說影響不小。 對(duì)于企業(yè)來說，這種反擊對(duì)于他們來說確實(shí)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)。

比如，大部分市場(chǎng)知名度和關(guān)注度很高，包括呼聲很高的新勢(shì)力，銷量還停留在萬(wàn)輛以上的水平，不斷陷入燒錢的惡性循環(huán)。 我們都知道市場(chǎng)波動(dòng)很大，但當(dāng)真正波動(dòng)的時(shí)候，受傷的肯定是那些沒有抗風(fēng)險(xiǎn)能力、銷量水平低、沒有形成規(guī)模效應(yīng)的新造車企業(yè)。

因此，對(duì)于自主品牌來說，新勢(shì)力的地位更多的是先鋒和潮流引領(lǐng)者，但真正要在一個(gè)領(lǐng)域取得成功，或者說要把一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)或者一項(xiàng)技術(shù)做大做強(qiáng)，必須是傳統(tǒng)大廠商依賴長(zhǎng)期積累的技術(shù)、資金、系統(tǒng)。 新勢(shì)力還有很長(zhǎng)的路要走，暫時(shí)無(wú)法為自主品牌的份額提供更多的力量。

10月份，德國(guó)品牌的市場(chǎng)份額也逐漸下降至15.7%的區(qū)間。 與前兩年25%的市場(chǎng)份額相比，其市場(chǎng)確實(shí)流失了近200萬(wàn)輛。 而且無(wú)論是10月還是前10個(gè)月，德國(guó)銷量仍然處于下降趨勢(shì)。

其中，奔馳、寶馬、奧迪所在的豪華車市場(chǎng)暫時(shí)沒有出現(xiàn)大的波動(dòng)，市場(chǎng)銷量仍能保持一定的趨勢(shì)。 中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)不會(huì)改變豪華車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和潛力口碑排名前十的合資車，但新能源產(chǎn)品的到來卻讓傳統(tǒng)豪華車品牌失去了部分客戶。 值得慶幸的是，豪華車的轉(zhuǎn)型也在進(jìn)一步深化。 雖然在產(chǎn)品力上無(wú)法與新勢(shì)力正面競(jìng)爭(zhēng)，但在品牌形象、渠道能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等方面，依然能夠贏得用戶的青睞。

因此，德系車份額的流失其實(shí)集中在大眾市場(chǎng)，比如7萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間。 入門級(jí)汽車被純電動(dòng)汽車取代，主流家用汽車被更經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車取代。 這也需要德系品牌盡快將銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)逐步轉(zhuǎn)向新能源產(chǎn)品，以滿足不同的用戶。 經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、智能化等需求

日本企業(yè)的痛苦可能是當(dāng)前合資退位中最明顯的事情。 10月份，日系車月銷量?jī)H為36萬(wàn)輛，相當(dāng)于兩個(gè)主流自主品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)。 日系車的市場(chǎng)占有率也跌破15%，幾乎達(dá)到近年來市場(chǎng)的冰點(diǎn)。

要知道2020年左右，豐田和本田都在考慮尋求100萬(wàn)輛的市場(chǎng)突破。 今年所有日系車企的這個(gè)愿望恐怕很難實(shí)現(xiàn)，至少?gòu)哪壳白詈玫谋憩F(xiàn)來看是這樣。 廣汽豐田和一汽豐田前10個(gè)月銷量分別僅為76萬(wàn)輛和64萬(wàn)輛。 月銷量不足10萬(wàn)輛，年銷量100萬(wàn)輛的目標(biāo)基本達(dá)不到。

不難理解口碑排名前十的合資車，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，日系品牌的經(jīng)濟(jì)、省油優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被自主品牌以混合動(dòng)力、電動(dòng)車的形式奪走。 在新能源方面，日系汽車動(dòng)作遲緩，銷量不溫不火。 他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源的整體發(fā)展趨勢(shì)，甚至比德國(guó)新能源還要慢。 原本在電池和混合動(dòng)力方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)的日系汽車在中國(guó)市場(chǎng)正在節(jié)節(jié)敗退。 這樣的情況確實(shí)令人失望。

看來日本品牌還得進(jìn)一步本土化。 畢竟以日本這樣的小國(guó)思維，很難在中國(guó)這樣的大國(guó)崛起中找到真正的消費(fèi)趨勢(shì)和未來汽車發(fā)展路線。

原本以為以特斯拉為代表的美國(guó)汽車能夠在新能源市場(chǎng)取得強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)地位。 這也是事實(shí)。 特斯拉在新能源領(lǐng)域確實(shí)擁有定價(jià)權(quán)。 但特斯拉再?gòu)?qiáng)大，也抵擋不住中國(guó)市場(chǎng)狼群戰(zhàn)術(shù)的圍攻。 10月份美國(guó)汽車的份額從正常情況下的9%下降至7.4%。 形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。

特斯拉10月份已經(jīng)出現(xiàn)了一定的下滑，月出貨量?jī)H為7.2萬(wàn)輛，與同期持平。 零售方面，特斯拉Model 3單月銷量?jī)H2000多輛，跌出純電動(dòng)汽車銷量榜。 更新后的Model 3性價(jià)比不再，同級(jí)別自主品牌對(duì)手在智能駕駛、智能座艙、高壓平臺(tái)等方面基本碾壓特斯拉。 現(xiàn)在的特斯拉對(duì)于品牌來說也就僅此而已了，除非繼續(xù)降價(jià)。

通用、福特的燃油車基本處于崩潰邊緣，整體價(jià)格體系已經(jīng)崩潰。 通用汽車的電動(dòng)汽車想通了一件事——那就是合資企業(yè)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)上沒有定價(jià)權(quán)。 就看上汽通用新能源重塑價(jià)格體系后能否真正脫穎而出。

但需要提到的是，合資品牌的電動(dòng)化戰(zhàn)略尚未全面鋪開，真正的殺手級(jí)產(chǎn)品尚未投放市場(chǎng)。 面對(duì)中國(guó)這塊大肥肉，沒有人愿意放棄。 因此，隨著競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入深水區(qū)，合資公司的反擊或許還沒有真正到來，但我們每個(gè)人都很好奇，這個(gè)時(shí)候會(huì)是什么時(shí)候？

文/汽車有限公司

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