全球缺芯的大背景下，6月國內(nèi)乘用車市場銷量下滑，而自主品牌銷量卻迎來了強(qiáng)勢增長。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車總銷量156.9萬輛，同比下降11.1%。相比之下，中國乘用車品牌銷量達(dá)到69.1萬輛自主品牌汽車銷量 半年，同比增長16.5%，市場份額達(dá)到44%，上升10.5%。

芯片短缺對汽車產(chǎn)業(yè)的影響有多大？自主品牌憑什么能夠在普降的大趨勢下迎來逆勢增長？

缺芯之痛，豪華品牌都受不了

受新冠肺炎疫情影響，芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)律性的供需關(guān)系在2020年就已經(jīng)被打破，芯片供應(yīng)鏈一度癱瘓。進(jìn)入2021年，接連不斷的天災(zāi)又進(jìn)一步加劇了汽車芯片的短缺：今年2月，美國得克薩斯州遭遇暴雪極端天氣，導(dǎo)致NXP、英飛凌在奧斯汀的工廠停工；3月，日本瑞薩大火大火燒毀了11臺機(jī)器，汽車芯片產(chǎn)能受到影響。根據(jù)兩家公司發(fā)布的公告，芯片供應(yīng)分別要到6、7月份才能恢復(fù)災(zāi)前水平。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華

“芯片短缺直接造成了中國汽車市場供給端的緊張。目前，我們正處在芯片短缺最嚴(yán)重的月份?！痹?021汽車零部件企業(yè)“雙百強(qiáng)”活動現(xiàn)場，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，“根據(jù)月度乘用車銷量走勢圖來看，中國汽車市場5、6月份銷量比去年同期都下降了，6月下降的幅度更大，主要原因就是芯片短缺。”

公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國汽車上牌量為1414萬輛，與上半年汽車產(chǎn)銷1256.9萬輛的產(chǎn)量相比差距較大?！敖衲晟习肽辏畲蟮膯栴}不是市場端銷售動力不足，而是供給端壓力較大。” 陳士華說。

芯片短缺的問題不僅造成了車企產(chǎn)能不足，還蔓延到了終端市場。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.48，庫存系數(shù)回落至警戒線下方?！皩τ谄囀袌龆裕@么小的庫存對生產(chǎn)結(jié)構(gòu)來講是不合理的，一般來說，企業(yè)的庫存能夠占到一半才是合理水平，終端庫存水平的降低，很難滿足市場需求?！标愂咳A解釋道。

即使是一直產(chǎn)銷兩旺的豪華車市場，也沒能在芯片短缺的矛盾中完全幸免。6月豪華車零售約25萬輛，同比下降1%，環(huán)比下降4%?！跋M(fèi)升級的高端換購需求依然旺盛，車企也盡量把有限的芯片資源保證豪華車生產(chǎn)。在豪華車市場整體向好的背景下，豪華車6月的銷量卻出現(xiàn)了同比下降，這說明芯片短缺的影響已經(jīng)蔓延到豪華車。”陳士華稱。

芯片危機(jī)，自主品牌的生機(jī)

在合資品牌為芯片短缺苦惱不已時，自主品牌卻迎來了勃勃生機(jī)，這種現(xiàn)象在芯片短缺最為嚴(yán)重的6月份演繹到了極致。今年6月，中國乘用車品牌銷量達(dá)到69.1萬輛，同比增長16.5%，市場份額達(dá)到44%，上升10.5%；而合資品牌在6月份的零售量只有73萬輛，雖然依舊占據(jù)市場主導(dǎo)地位，但同比去年卻下跌了18%。

在這個特殊的月份，自主品牌與合資品牌的銷量差距正在逐漸接近。在全球缺芯的背景下，誰給了自主品牌“免死金牌”？

在陳士華看來，自主品牌逆勢增長的原因主要有兩點(diǎn)：一方面，新能源汽車品牌在中國品牌中占比很重，新能源汽車市場向好帶動了自主品牌銷量增長；另一方面，中國品牌的供應(yīng)體系擁有獨(dú)特的優(yōu)勢。

工業(yè)和信息化部公布的信息顯示，2020年中國新能源車銷量為136.7萬輛，全球新能源車銷量為312.5萬輛，中國占全球新能源車總銷量的43.74%。在中國汽車市場，自主品牌所占比重同樣較大，新能源銷量的提升對于自主品牌銷量和市場份額的提升具備直接促進(jìn)作用。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6 月，新能源汽車銷量共計 120.6 萬輛自主品牌汽車銷量 半年，累計同比增長 2 倍，超過中國自主品牌上半年整體銷量的四分之一，成為中國自主品牌銷量快速增長的推手。

尤其值得注意的是，在這場缺芯引發(fā)的風(fēng)暴中，中國自主品牌供應(yīng)體系的表現(xiàn)并不比合資企業(yè)差。陳士華表示：“在芯片資源分配過程中，合資企業(yè)不僅要考慮中國市場，還要考慮全球市場。而自主品牌的芯片資源主要應(yīng)用在中國市場，銷量表現(xiàn)肯定會更好一些?！?/p>

伴隨著中國市場的重要性愈發(fā)凸顯，中國業(yè)務(wù)也正成為全球汽車零部件巨頭的布局重點(diǎn)。博世中國副總裁朱光偉就表示：“博世在全球最大的單一市場是中國，而且我相信接下來中國將一直會是博世全球最大的單一市場。博世一直把自己當(dāng)做中國本土企業(yè)，在中國發(fā)展的理念一直叫根植本土、服務(wù)本土，很多解決方案也是為了本土。”

世界零部件巨頭對于中國市場的重視，使得自主品牌與合資品牌在關(guān)鍵零部件供應(yīng)方面擁有同等機(jī)會，這成為了自主品牌銷量提升的基礎(chǔ)。

同時，國產(chǎn)芯片的發(fā)力也給了自主品牌更多選擇，一定程度上保障了自主品牌銷量的提升。以地平線為例，短短五年間，地平線已建立起覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游、Tier1、汽車應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，除提供“芯片+算法+工具鏈”外，還建立了相對完善的生態(tài)合作模式。

截至目前，地平線已合作過的主機(jī)廠包括上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、江汽、一汽、比亞迪、吉利、奇瑞、長城、理想等，基本上涵蓋了造車新勢力、豪華車品牌、主流車企。2020年，長安汽車UNI系列推出的首款車型UNI-T便搭載了地平線征程2芯片，自上市以來，累計銷量已突破10萬輛。

均勝電子副總裁郭繼舜則認(rèn)為，在未來1-2年時間里，中國供應(yīng)鏈體系中Tier1、Tier2的技術(shù)積累將會趕上國際品牌：“不管是芯片還是復(fù)雜的汽車零部件，在很多車廠中，我都看到了中國自主品牌零部件廠商的身影。在未來兩到三年甚至更長的時間里，中國汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)都會處在高速發(fā)展的道路上?！?/p>

缺芯的六月給了自主品牌銷量趕超合資品牌的短暫機(jī)會，但想要真正在汽車市場中掌握主動優(yōu)勢，自主品牌還要不斷增強(qiáng)自身競爭力，同時維護(hù)好與供應(yīng)商的伙伴關(guān)系，助力中國自主品牌供應(yīng)鏈不斷發(fā)展壯大。