王帥國/文 剛剛過去的2022年，新能源汽車市場交出了一份不錯的成績單。 中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%。 雖然增速較2021年大幅下降，但勢頭依然迅猛。

盡管2022年純電動車型的銷量增速將放緩，但插電式混合動力車型將延續(xù)此前的增速。 數(shù)據(jù)顯示，純電動汽車銷量536.5萬輛，同比增長81.6%； 插電式混合動力汽車銷量151.8萬輛，同比增長150%。 同期，插電式混合動力乘用車在整個新能源汽車市場的份額也從2021年的18%提升至22%。

151.8萬輛銷量中，自主品牌比亞迪貢獻(xiàn)94.62萬輛，占比62.33%； 此外，理想汽車全年交付13.32萬輛，占比8.77%。 其他廠商如賽勒斯、吉利汽車、北京奔馳等銷量占比均不足5%。 市場上銷售的主要車型有比亞迪王朝系列DM車型、立德ONE、文杰M5等，可以說，目前國內(nèi)插電式混合動力市場以自主品牌為主。

作為燃油車和純電動車之間的“過渡產(chǎn)品”，插電式混合動力汽車憑借其種種優(yōu)勢在汽車市場異軍突起。

與燃油汽車和混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車是國家認(rèn)可的新能源汽車類型之一，可以享受新能源汽車的各項優(yōu)惠政策。 這不僅包括免征購置稅、車船稅等稅收支持，還包括懸掛新能源牌照等路權(quán)優(yōu)勢。 此外，與燃油汽車相比，插電式混合動力汽車具有更大的燃油經(jīng)濟(jì)性，駕駛體驗也具有純電動汽車的平順性和強(qiáng)勁的動力輸出。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車的電池容量相對較小，因此不存在充電焦慮和續(xù)航里程焦慮。 在純電動汽車電池和充電技術(shù)尚未解決這些問題的情況下，這是一個先天的優(yōu)勢。

但由于插電式混合動力汽車需要整合純電動汽車和燃油汽車兩個完整的動力系統(tǒng)，其生產(chǎn)成本一直居高不下。 近兩年，隨著插電式混合動力車型爆發(fā)式增長，以比亞迪為代表的自主品牌持續(xù)大力投入插電式混合動力技術(shù)研發(fā)，擴(kuò)大市場規(guī)模，縮小與插電式混合動力汽車的成本差距。在混合動力車型和燃油車上有一定程度的應(yīng)用。 。

2022年中期，多數(shù)自主品牌車企完善了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 總體而言，針對傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型，各車企都會向混合動力方向發(fā)展，包括油電混合動力和插電式混合動力，其中插電式混合動力無疑是主力。 插電式混合動力技術(shù)的代表品牌包括比亞迪DM混合動力、長城檸檬混合動力、吉利雷神混合動力、長安iDD混合動力、奇瑞鯤鵬混合動力、廣汽GMC混合動力、東風(fēng)馬赫等。 雙引擎MHD混合動力等

業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計，2023年中國新能源汽車增速將繼續(xù)大幅下滑至30%~40%左右。但細(xì)分純電動和插電式混合動力市場，兩者差距可能進(jìn)一步拉大2023年。

平安證券研報指出，插電式混合動力汽車將成為2023年新能源汽車最大的增長動力。預(yù)計2023年混動車銷量，10萬~20萬元價格區(qū)間的插電式混合動力汽車預(yù)計將純電動汽車銷量逼近，整體銷量達(dá)到310萬輛混動車銷量，同比增加155萬輛。 與此同時，除比亞迪外，吉利、長城、長安的插電式混合動力車型預(yù)計銷量將快速增長，并在主流價格區(qū)間占據(jù)一定的市場份額。 理想和AITO文杰預(yù)計將主導(dǎo)高端插電式混合動力市場。