很多人對日本車的品質評價非常好。 耐用、耐用似乎是日系車的代名詞。 不過，一些非日系車主也會說：“我的車用了這么久了，可能不會出什么大問題，你這是在出丑。”

人們對于日本車質量的爭論從來沒有停止過。 可以說，大眾是對的，婆婆是對的。 既然大家爭論了這么久，還沒有定論十大最耐用合資車，我就分享一下我的看法，供大家參考。 （結論僅供參考）

日系車有什么特點可以帶來好的品質呢？

1. 自己制作備件

眾所周知，一輛汽車是由數千個零件組成的。 可以說，一件事牽一發(fā)而動全身。 例如，如果電池壞了，我的車就無法啟動。 零部件的使用是技術與成本之間的博弈。 提高汽車質量最有效的途徑就是提高零部件質量。 但另一方面十大最耐用合資車，性能更好的零件也意味著高成本。 廠家所做的就是吃東西，不惜一切代價。

大力發(fā)展自己的備件供應商，不僅可以降低成本，還可以提高質量。 豐田紡織是豐田汽車的零部件供應商。 這種自給自足的生產模式對于提高零部件質量起到了積極的作用。 ,

再比如，第一代國產飛度（參數|詢價）采用的是加特可（現日產CVT變速箱供應商）的CVT變速箱。 很多第一代飛度CVT變速箱在使用后期都出現了質量問題。 在了解到這款CVT變速箱質量較差后，曾在第二代車型上使用過5AT變速箱。 在第三代飛度上，本田自主研發(fā)的CVT變速箱已經投入使用，到目前為止還沒有質量問題的反饋。 許多CVT GK5被改裝成賽車，活躍在比賽中。 飛度采用CVT，可見配件對品質的重要影響。

2、日系車善于采用流線型設計

由于汽車的零部件非常多，多一個零部件就相當于少一個故障。 我們以飛度為例。 最低端型號不配備主機。 乍一看，這似乎是公然減少裝備，但這樣做還是有好處的。 通過減少車載系統(tǒng)數量，無需配備揚聲器，有效降低了零部件出現故障的概率。 這種設計還可以延長電池的使用壽命。 我似乎對日本車有可靠的代碼，我不禁對工程師們感到敬畏。

使用機械手剎也是同樣的道理。 機械手剎穩(wěn)定可靠，故障概率很小。 電子手剎的開關、電機等組件較多，因此出現故障的概率大大增加。

3、日系車質量確實不錯

我們截取了車智網2021年1月至5月的十大投訴名單，從中可以看出一些端倪。 這份名單帶有濃郁的德國風味。 其中六款車型均為大眾集團車型。 可以說，成績是非常可觀的。

言歸正傳，這段時間被投訴最多的日系車當屬日系軒逸（參數|詢價）。 這位連續(xù)數月銷售冠軍以 235 起投訴排名第六。 抱怨最多的是變速箱和發(fā)動機。

同樣來自每日家庭的天籟以209條投訴名列第八位。 投訴主要集中在車身配件和電器方面。

全球累計銷量最高的車型豐田卡羅拉（參數|查詢）也以204起投訴位列銷量榜第十。 投訴主要集中在異常噪音、傳輸遲緩等問題。

本次排名前10的日系車表現都非常出色，但這只能說明日系車的品質還不錯，但并不代表日系車的品質有多優(yōu)秀。

我們將過濾條件簡化為單一汽車系列，并比較了具有相似尺寸的德國汽車。 我們剔除投訴最多的車型和投訴最少的車型后，日系車投訴最多的日產天籟（參數|詢價）有209起投訴，投訴最少的豐田凱美瑞（參數|詢價）有175 投訴； 而德國車則有175起投訴。 投訴最多的邁騰（參數|查詢）有409起投訴，最少的高爾夫（參數|查詢）有132起投訴。 可見，對于日系車型的投訴數量比較平均。 即使是投訴量最多的車型，情況也不算太糟糕； 但對德系車型的投訴數量卻遠遠落后。 質量好比日系車好，但質量差。 關于該模型的投訴很多，因此質量控制有點像彩票。

總結：看完排名數據，日系車質量好的結論確實不是空穴來風。 就連被投訴最多的車型也能排在德國榜單的中游。

總結：日系車在提升品質方面做的工作可以說是全面的。 從研發(fā)到生產，從零部件到整車，日系車擁有品質優(yōu)勢也就不足為奇了。 在這個全球化的時代，其他制造商的質量也在逐漸提高。 相信行業(yè)質量水平會提高，日系車的質量優(yōu)勢會變小。