提到買車，雖然說國產(chǎn)車的銷量一直不錯，但是和合資車比，實(shí)際上在整個市場上來看，合資車依舊占著比較大的比重。不信的話大家可以看每個月的轎車/suv/mpv銷量排行榜，這個時候你會發(fā)現(xiàn)，雖然有時候第一名是國產(chǎn)車，但是前十名大多數(shù)都是合資車，轎車領(lǐng)域更是如此。所以別覺得如今的國產(chǎn)車已經(jīng)很牛，實(shí)際上差的還是有點(diǎn)遠(yuǎn)啊。而今天逛街發(fā)現(xiàn)的一種現(xiàn)象更是讓這種說法變得有理有據(jù)。話說整個停車場至少有三分之二是德系車和日系車，國產(chǎn)車不是沒有，只是相對沒那么多。當(dāng)然，這種現(xiàn)象可能是停車場不同導(dǎo)致的，但是作為商業(yè)綜合體周圍的停車場，實(shí)際上還是比較能說明點(diǎn)問題的。
其實(shí)看到停車場這么多德系車和日系車，你是否能猜到最多的汽車品牌又是哪個呢？我相信每個人的說法都不同，都會覺得自己看到的是最多的。所以我只說我這次看到的，實(shí)在是太多大眾了，真的不是一輛兩輛那種。我停好車之后就發(fā)現(xiàn)前面有4輛大眾，左面有5輛大眾，整個停車場好多大眾的轎車，講真，如果不是知道這是商場的停車場，我還以為到了大眾4s店的停車場呢。那么為什么大眾這么多呢？
第一：領(lǐng)先優(yōu)勢
大眾在國內(nèi)的年頭真的不是一般的長，很多國產(chǎn)車去還沒有大眾在國內(nèi)的時間長吧。這也算是大眾最獨(dú)有的優(yōu)勢了，如果說最了解國人的車企是哪個，大眾比大多數(shù)國產(chǎn)車車企都要了解國人，相對來說優(yōu)勢也就不用說了。舉個最簡單的例子，國人喜歡更大更有面子的車，那么大眾愣是整出個同級別最便宜、同價位最大的途昂出來，即便是連途觀都出途觀L了，這點(diǎn)還用說嗎？另外就是面對汽車市場的年輕化，大眾更明白國內(nèi)年輕人想要什么，探岳、探歌相繼出現(xiàn)，可以說大眾并沒有因?yàn)槭煜ず驮缯碱I(lǐng)國內(nèi)市場而盲目自大，反而在不斷蠶食其他車企的市場份額，甚至說逐漸拉大與其他車企的距離。
第二：各種營銷策略
十年期你和我說大眾講究性價比，我估計能學(xué)羊駝朝你吐口水，但是如今的大眾真的開始走起了高性價比路線。雖然說這個性價比和國產(chǎn)車比起來略差，畢竟稅不低德系車，但是明顯能看出來改變，比如大眾寶來的性價比已經(jīng)是非常高了。而且總體來說，大眾的各款車型的價格優(yōu)勢在同級別的合資車?yán)锩嬉苍絹碓矫黠@。像大眾輝昂已經(jīng)成為寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級等車不得不重視的對手了，而這一切憑借的都是性價比。另外大眾在華的營銷策略也有所變動，總而言之，如今的大眾比以前的大眾更危險，因?yàn)樗辛斯粜?，而這對于國產(chǎn)車來說似乎并不是什么好事情，畢竟大眾更多的都是在中低端市場游走。
提到買車，雖然說國產(chǎn)車的銷量一直不錯，但是和合資車比，實(shí)際上在整個市場上來看，合資車依舊占著比較大的比重。不信的話大家可以看每個月的轎車/suv/mpv銷量排行榜，這個時候你會發(fā)現(xiàn)，雖然有時候第一名是國產(chǎn)車，但是前十名大多數(shù)都是合資車，轎車領(lǐng)域更是如此。所以別覺得如今的國產(chǎn)車已經(jīng)很牛，實(shí)際上差的還是有點(diǎn)遠(yuǎn)啊。而今天逛街發(fā)現(xiàn)的一種現(xiàn)象更是讓這種說法變得有理有據(jù)。話說整個停車場至少有三分之二是德系車和日系車，國產(chǎn)車不是沒有，只是相對沒那么多。當(dāng)然，這種現(xiàn)象可能是停車場不同導(dǎo)致的，但是作為商業(yè)綜合體周圍的停車場，實(shí)際上還是比較能說明點(diǎn)問題的。
其實(shí)看到停車場這么多德系車和日系車，你是否能猜到最多的汽車品牌又是哪個呢？我相信每個人的說法都不同，都會覺得自己看到的是最多的。所以我只說我這次看到的，實(shí)在是太多大眾了，真的不是一輛兩輛那種。我停好車之后就發(fā)現(xiàn)前面有4輛大眾，左面有5輛大眾，整個停車場好多大眾的轎車，講真，如果不是知道這是商場的停車場，我還以為到了大眾4s店的停車場呢。那么為什么大眾這么多呢？
第一：領(lǐng)先優(yōu)勢
大眾在國內(nèi)的年頭真的不是一般的長，很多國產(chǎn)車去還沒有大眾在國內(nèi)的時間長吧。這也算是大眾最獨(dú)有的優(yōu)勢了，如果說最了解國人的車企是哪個，大眾比大多數(shù)國產(chǎn)車車企都要了解國人，相對來說優(yōu)勢也就不用說了。舉個最簡單的例子，國人喜歡更大更有面子的車，那么大眾愣是整出個同級別最便宜、同價位最大的途昂出來，即便是連途觀都出了，這點(diǎn)還用說嗎？另外就是面對汽車市場的年輕化，大眾更明白國內(nèi)年輕人想要什么，、探歌相繼出現(xiàn)，可以說大眾并沒有因?yàn)槭煜ず驮缯碱I(lǐng)國內(nèi)市場而盲目自大，反而在不斷蠶食其他車企的市場份額，甚至說逐漸拉大與其他車企的距離。
第二：各種營銷策略
十年期你和我說大眾講究性價比，我估計能學(xué)羊駝朝你吐口水，但是如今的大眾真的開始走起了高性價比路線。雖然說這個性價比和國產(chǎn)車比起來略差，畢竟稅不低，但是明顯能看出來改變，比如大眾的性價比已經(jīng)是非常高了。而且總體來說，大眾的各款車型的價格優(yōu)勢在同級別的合資車?yán)锩嬉苍絹碓矫黠@。像大眾輝昂已經(jīng)成為寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級等車不得不重視的對手了，而這一切憑借的都是性價比。另外大眾在華的營銷策略也有所變動，總而言之德系車，如今的大眾比以前的大眾更危險，因?yàn)樗辛斯粜?，而這對于國產(chǎn)車來說似乎并不是什么好事情，畢竟大眾更多的都是在中低端市場游走。