隨著環(huán)境污染的日益嚴重以及燃油汽車排放標準的日益嚴格，新能源汽車一進入市場就受到了各車企的追捧。 無論是國家層面的政策補貼，還是越來越火爆的互聯(lián)網(wǎng)造車項目，各大汽車巨頭都基于自身技術(shù)優(yōu)勢布局新能源市場。 未來可以看到，無論是純電動汽車還是混合動力汽車，都必然會擠壓傳統(tǒng)燃油汽車的市場份額，甚至完全取代燃油汽車。
純?nèi)加蛙?a href='http://gw5u.cn/news/show-199285.html' title='外媒:15.99萬起，新上市的本田ZR-V值得買嗎？ 網(wǎng)友拋出八大疑問……' target='_blank'>車型就不詳細說了，純電動車也很容易理解。 然而，混合動力汽車分為油電混合動力和插電式混合動力新能源車插電混動好還是油電混動好，讓觀望并想擁有新能源汽車的消費者感到困惑。 兩者有什么區(qū)別？
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油電混合汽車：通過在混合動力汽車上使用電機，可以根據(jù)車輛的實際工況靈活調(diào)節(jié)動力系統(tǒng)，同時使發(fā)動機始終工作在綜合性能最佳的區(qū)域，從而降低油耗和排放。 具有較高的燃油經(jīng)濟性和優(yōu)異的駕駛性能。 代表車型有豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、本田雅閣銳混動、吉利博瑞等。
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插電式混合動力汽車：插電式混合動力簡稱PHEV，有兩種動力來源，即燃油和充電。 其原理與油電混合動力汽車沒有太大區(qū)別。 還有永磁同步電機作為動力連接中介，也可以回收動能。 代表車型有比亞迪唐DM、吉利博瑞、寶馬530Le等。
以上兩種介紹只是對兩種混合模式的簡單介紹，對于普通消費者來說有些晦澀和乏味。 消費者更關(guān)心的是：現(xiàn)階段誰更適合購買，未來誰會用車？ 成本高不高，用車便利性好不好，駕駛體驗是否有很大不同。 那么我們就按照這幾個方面來簡單分析一下。
購車成本：油電混合動力更便宜，插電式混合動力補貼巨額
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在購車成本方面，現(xiàn)在各車企紛紛推出混合動力車型，涵蓋車型和價格區(qū)間廣泛，并沒有很好的比較。 以下是吉利博瑞GE系列車型的簡單對比。 該車包括PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力8款車型。 其中，PHEV插電式混合動力全國售價為16.68-19.98萬元，MHEV輕度混合動力全國售價區(qū)間為13.68萬元-17.98萬元。 可以看到，插電式混合動力車型的價格略高于油電混合車型。
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此外，一汽豐田卡羅拉雙清E+，官方指導價為21.18萬元至23.48萬元，補貼后售價區(qū)間為18.98萬元至21.28萬元。 這樣的價格已經(jīng)接近豐田凱美瑞了，或者說，這樣的價格在B級車市場上會有很多選擇。
原因是油電混合動力車的續(xù)航能力一般只有幾公里左右。 前提是40碼以下使用純電動模式。 超過40碼后，發(fā)動機將自動啟動驅(qū)動汽車并為電池充電。 純汽油汽車節(jié)省了啟動能耗。
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簡單來說，插電式混合動力汽車是完整的內(nèi)燃機動力系統(tǒng)和足以保證車輛在純電動模式下行駛50公里以上的電力驅(qū)動系統(tǒng)的集成。 電動機和內(nèi)燃機兩種動力系統(tǒng)的成本遠高于一套動力系統(tǒng)的成本。 因此，無論是油電混合車型還是插電式混合動力車型，其價格均高于普通燃油版本。 此外，與油電混合動力汽車相比，插電式混合動力汽車擁有更大的電池，可以單獨依靠純電行駛，在動力不足時依靠發(fā)動機。 制造成本略高于油電混合動力汽車。
此外，在國家新能源汽車補貼政策下。 目前，油電混合動力車型尚無補貼。 國家的目的是提高行業(yè)準入門檻，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體汽車制造水平。 但正是在這樣的補貼政策下，各車企普遍將插電式混合動力車型的價格定得偏高，這在一定程度上造成了消費者在選擇插電式混合動力車型時增加了購車成本。
使用成本及便利性：國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，混合動力汽車更方便
談到未來用車的成本，油耗是一個繞不開的話題。 現(xiàn)在油價飛漲，省油就意味著省錢。
油電混合汽車和普通燃油車一樣去加油站加油，不需要充電設(shè)備，也不需要改變以前的用車習慣。 它們的燃油經(jīng)濟性更好，動力也比同排量的普通燃油車更好。 起步和加速時，電動機進行輔助，可以降低油耗，低速或怠速時利用電動機工作，可以降低車內(nèi)機械噪音。
插電式混合動力車型的優(yōu)點是與油電混合動力車型基本相似。 由于采用了專用的充電設(shè)備，其短距離節(jié)能效果明顯，可以解決純電動車型無法長距離行駛的問題。 同時得到國家政策支持，具備普通汽車和純電動汽車的功能。
從經(jīng)濟角度來看，如果經(jīng)常跑長途，或者在擁堵的城市道路上行駛較多且不具備充電條件，選擇油電混合動力會比普通燃油車擁有更好的燃油經(jīng)濟性。
在全球汽車市場上，豐田堪稱混合動力的鼻祖。 豐田的混合動力系統(tǒng)是全混合動力系統(tǒng)。 目前，豐田的油電混合動力技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到第二代。 根據(jù)豐田的測算，正常情況下，豐田的油電混合雙擎動力較傳統(tǒng)技術(shù)可降低油耗高達40%左右，動力表現(xiàn)相當于將發(fā)動機排量增加30%左右。
如果你平時只是短途出行，在市區(qū)上下班，基本不會跑長途，而且具備充電條件。 那么，插電式混合動力車型在日常使用中，基本都是作為純電動汽車來使用的。 只要單次使用不超過電池提供的續(xù)航里程，就可以實現(xiàn)零排放、零油耗。 這樣看來，插電混動車型更符合你的需求。
在便利性方面，油電混合車型只需要去加油站加油即可。 由于國內(nèi)插電式混合動力汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢，充電成為暫時難以解決的現(xiàn)實問題。 建議消費者每天在家給電池充電，以便第二天可以使用汽車。 另外，插電式混合動力車型可以獲得綠卡，這在一些尾號受限、或者需要搖號的城市優(yōu)勢明顯。
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另外，在安裝充電樁之前，我們首先要做的就是考察自己是否具備安裝條件； 然后選擇充電樁的類型。 最常見的就是普通居民用電，我們需要到國家電網(wǎng)申請供電箱的接線； 最后，還需要一個固定的停車位，這樣可以避免租用的停車位歸還后拆卸設(shè)備的麻煩。
還有一個很多人關(guān)心的問題是，如果電池組出現(xiàn)故障或者需要維修，是否會產(chǎn)生很大的成本。 比如卡羅拉的電池質(zhì)保期為8年20萬公里。 據(jù)卡羅拉售后服務(wù)介紹，更換一個電池組的價格為9000元。 在8年20萬公里的質(zhì)保期內(nèi)，節(jié)省的燃油費用絕對不會比這個數(shù)字少。
駕駛體驗：油電混合駕駛體驗更接近燃油車
混合動力汽車行駛時，電池充滿電，其能量輸出即可滿足車輛的需求，輔助動力系統(tǒng)不需要工作。
當電池電量較低時，輔助動力系統(tǒng)啟動：當車輛能量需求較大時，輔助動力系統(tǒng)和電池組同時為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量； 當車輛能量需求較小時，輔助動力系統(tǒng)為驅(qū)動系統(tǒng)提供能量，同時為電池組充電。 由于電池組的存在，發(fā)動機工作在相對穩(wěn)定的工況下，排放得到改善。
由于混合動力汽車具有能量回收系統(tǒng)，在減速時回收能量，因此車輛本身有明顯的拖曳感，這是該類型車輛特有的情況。 習慣駕駛?cè)加蛙嚨南M者需要有一個適應(yīng)過程。
油電混合汽車的駕駛感受更接近普通燃油車，而電動機的介入更多是為了改變?nèi)加蛙嚨团ぞ?、不足的特點來改變?nèi)加徒?jīng)濟性。
插電式混合動力車型提供純電動和混合動力兩種模式。 純電動行駛時，由于電動機的先天優(yōu)勢，車輛在起步和再加速方面表現(xiàn)出色，而且沒有普通燃油車的發(fā)動機噪音，安靜型非常好，當電池電量過低時，車輛會自動切換回混合動力模式，發(fā)動機參與時并沒有明顯的頓挫感。 不過，現(xiàn)階段各車企在混合動力車型和純電動車型的研究上成果不一。 油電混合動力的代表車企自然是豐田和本田。 國內(nèi)插電式混合動力汽車研究的先驅(qū)一定是比亞迪。
中國傳統(tǒng)汽車落后發(fā)達國家數(shù)十年； 不過，世界在電動汽車研究上處于同一起跑線上，中國可能彎道超車。 油電混合動力汽車特別適合中國國情。 大城市交通擁堵現(xiàn)象普遍，汽車剎車頻繁，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善，自用充電樁需要硬條件。 與插電式混合動力汽車相比，油電混合動力汽車的模式更適合我們現(xiàn)在的用車環(huán)境。
