【車友頭條-車友好-車扒】雷克薩斯ES（參數(shù)|）從來沒有贏過嘴炮（參數(shù)|），但銷量戰(zhàn)從來沒有輸過。

3月份中型豪華車的銷量非常有趣。 傳統(tǒng)的BBA格局被真正意義上的打破，闖入??了不太友好的日本玩家，4月份的銷量數(shù)據(jù)大概率還會(huì)延續(xù)。 這款車尺寸更大，定位30萬以上的中型轎車，蠶食BBA市場(chǎng)的速度越來越快。

銷量前三名曾經(jīng)是A4L、3系、C級(jí)，三兄弟輪流占據(jù)榜首位置。 這次不同了。 雷克薩斯ES將3系擠出前三名。

數(shù)據(jù)方面，奧迪A4L銷量10,720輛，其次是C級(jí)銷量9,489輛。 雷克薩斯ES以8,885輛新車銷量排名前三，將銷量8,172輛的3系推至第四位。

值得一提的是，中型車銷量差距明顯，排名第五的凱迪拉克CT5銷量僅為3876輛。

顯然，雷克薩斯ES已經(jīng)和34C展開了角力。 不管你承認(rèn)與否，ES顯然是在搶奪BBA的市場(chǎng)份額，而且3月份的銷量明顯超過了3系，這與C級(jí)有很大不同。 規(guī)模不大，只售出幾百臺(tái)。

有人開始為3系洗地，因?yàn)樾酒必泴?dǎo)致銷量下滑。

芯片確實(shí)影響銷量，不然A4L、3系也不會(huì)只賣1萬臺(tái)左右，但芯片影響的是整個(gè)行業(yè)。 作為一款純進(jìn)口車，雷克薩斯ES也需要在海外工廠生產(chǎn)芯片，同時(shí)國內(nèi)工藝也較多。

而且從技術(shù)角度來看中大轎車型哪款車好，3系本身并沒有太尖端的技術(shù)和自動(dòng)駕駛能力，芯片水平也不高，所以購買起來并沒有想象中那么困難。

真正的原因是3系在這個(gè)新市場(chǎng)上大受歡迎。

一方面，傳統(tǒng)豪華車的可替代性很強(qiáng)，尤其是BBA之間的混戰(zhàn)已經(jīng)很激烈了。 如果不買3系，可以直接買A4L或者C級(jí)。 不存在不選擇非3系列的可能。 車型吸引力逐漸增強(qiáng)，理想ONE（參數(shù)|）搶占了30萬以上的市場(chǎng)大份額。

雷克薩斯 ES 的亮點(diǎn)在于進(jìn)口、可靠性和大尺寸。 作為一款價(jià)值30萬以上的中型車，尺寸明顯更大。 雖然動(dòng)力較弱中大轎車型哪款車好，但進(jìn)口的可靠性和大空間的優(yōu)勢(shì)可以吸引另一群對(duì)動(dòng)力要求不高的用戶群體。

（文/車友豪汽車燒烤）